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在2016全球智慧物流峰會現(xiàn)場,聚集了中國物流界當(dāng)下最前沿的“黑科技”,普通人熱衷的無人機(jī)倒是小兒科,難得一見的是,不同物流場景下功能不同的各種機(jī)器人千姿百態(tài),有像掃地機(jī)器人大小的中國版“KIVA”(揀選機(jī)器人),還有被命名為“曹操”的對接傳送帶的機(jī)器人,以及模樣憨態(tài)可掬的語音識別機(jī)器人。即使是目前還沒有把智能化提到戰(zhàn)略地位的圓通和德邦也都帶來了自己的智能化成果。不過,這些都不是今天的主角,主角是迎來三歲生日的一只“菜鳥”。
菜鳥網(wǎng)絡(luò)的董事長張勇也感慨說:“今天也是非常有意義的一個日子,其實(shí)在三年前的5月底,我們阿里巴巴集團(tuán)和幾家合作伙伴一起共同推出了菜鳥網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)時真正是一個菜鳥,因為我們對物流可以說所知甚少。”而三年后,張勇認(rèn)為菜鳥比剛出生的時候大了一點(diǎn)。他沒說的話應(yīng)該包括,菜鳥也對中國物流不再是知之甚少。
在外界看來,豈止是不再知之甚少,菜鳥正在成為中國物流江湖舉足輕重的力量。今年的菜鳥大會主打智能物流的主題。但是,中國物流的改變與進(jìn)步,并不是僅僅依靠科技進(jìn)步就可以水到渠成。
張勇談及了一只三歲的菜鳥對中國物流的認(rèn)識:“中國的物流行業(yè)從規(guī)模來講,應(yīng)該說是全球領(lǐng)先?!倍南M?,中國物流以后能夠?qū)崿F(xiàn)效率和技術(shù)的領(lǐng)先。
菜鳥給出的方向是,智能化、綠色化、以及大數(shù)據(jù)驅(qū)動。僅就方向而論,這三個方向無疑都是正確的。但是,這只終于長大了其實(shí)不止一點(diǎn)的“菜鳥”,其實(shí)帶給中國物流的變化,并不是這種外觀和物理的變化,還有深層次的結(jié)構(gòu)變化。這種變化如果用今天那些可愛的機(jī)器人打個比方:三年后的菜鳥確實(shí)不再是菜鳥了,它正在變成一個超級“變形金剛”。而且它的“變形”之路,不同以往。這種不同以往的變形之路,對于菜鳥平臺上的合作者,具有一定的顛覆性和破壞性。
理由呢,聽我慢慢道來,不知道變形金剛為何物的請自行腦補(bǔ)或搜索。
菜鳥式的變形金剛
看過變形金剛這部動畫片的人(暴露年齡的時刻到了)應(yīng)該記得,美國經(jīng)典動畫片《變形金剛》中機(jī)器人眾多,他們的本質(zhì)一樣,看上去是一輛汽車或者飛機(jī),搖身一變就可以變成機(jī)器人的形狀。但這只是其中的一類機(jī)器人,后來為了提高戰(zhàn)斗力,汽車人和霸天虎紛紛“研發(fā)”出一種超級變形金剛,就是五個機(jī)器人疊加組合在一起,成為巨無霸。
菜鳥這三年走過的路,可以用這樣一個比喻來詮釋。菜鳥成立之初,就是復(fù)合基因,四通一達(dá)乃至順豐,都占有小股份。那時候菜鳥提出“天網(wǎng)+地網(wǎng)”戰(zhàn)略,但是菜鳥自己并沒有網(wǎng)絡(luò),于是,四通一達(dá)就是它的網(wǎng)絡(luò)骨干。如果按照倉運(yùn)配的通常分析路徑來看,在每個物流的主要環(huán)節(jié),菜鳥都在從無到有,不停地做加法。
就像變形金剛中,四通一達(dá)是五個小機(jī)器人,通過全新的組合方式,組成了一個更為龐大完整的網(wǎng)絡(luò)。應(yīng)該說,動畫片中的超級變形金剛,也不是五個機(jī)器人的簡單疊加,它必須有統(tǒng)一的大腦,全新的“指揮系統(tǒng)”和“操作系統(tǒng)”。只是,這個統(tǒng)一的大腦是個暫時的,就像物流圈流行的各種聯(lián)盟(今年3月,菜鳥也推出了菜鳥聯(lián)盟)。它還不是一個完全獨(dú)立的新生命體。
因為聯(lián)盟的本質(zhì)決定了,這終究是一個偏于松散的連接體。因為如果它要成為一個完全獨(dú)立的新智能生物,它就必須對原有的生命體的架構(gòu)進(jìn)行拆解,再賦予新的生命。這其實(shí)是個艱難而痛苦的過程。
從橫向分工到縱向分工
毋庸置疑的是,6月13日的菜鳥大會暨全球智慧物流峰會顯示了菜鳥向一個“獨(dú)立生命體”繼續(xù)進(jìn)化的決心。菜鳥強(qiáng)調(diào)的三化,可以理解為這一進(jìn)化過程中的手段和競爭壁壘。讓筆者有這種頓悟的,是阿里集團(tuán)副總裁、阿里研究院高紅冰院長一段精辟的演講。
在《演進(jìn)中的共享經(jīng)濟(jì)》的主題演講中,高院長首先講到了共享經(jīng)濟(jì)的三個層次,私人的共享;公共資源的共享;準(zhǔn)公共資源(物流基礎(chǔ)設(shè)施)的共享。然后他扣上大會的主題,“重新連接”,闡釋到:
“今天如果講共享經(jīng)濟(jì),對于物流來講,對于生產(chǎn)和消費(fèi),對于生產(chǎn)和貿(mào)易來講,它很重要的改變和變化,如果講“重新連接”的話,我想它是由新的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、新的信息基礎(chǔ)設(shè)施所塑造的。這個新的信息基礎(chǔ)設(shè)施,我們簡單去看待,可以看到它由云網(wǎng)端來構(gòu)造,由電子商務(wù)交易的基礎(chǔ)設(shè)施,由新型智能物流的基礎(chǔ)設(shè)施,金融支付的基礎(chǔ)設(shè)施,還有現(xiàn)代制造的基礎(chǔ)設(shè)施,包括其他基礎(chǔ)設(shè)施共同組成。
我們看它一些細(xì)化的內(nèi)容,我想在“重新連接”這個主題的背后,今天實(shí)際上在我們整個產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)層面上,正在發(fā)生一個非常重要的變化。
過去的工業(yè)產(chǎn)業(yè)或者農(nóng)業(yè)都是以垂直分工體系來構(gòu)成的,甚至我們傳統(tǒng)的物流體系,基本上是每一家物流企業(yè)自成一體,從頭到尾垂直貫穿。這種行業(yè)的垂直模型,行業(yè)的垂直占用模型,包括倉配、快遞員、服務(wù)設(shè)施,整套體系都是由一個快遞公司,或者由某一個產(chǎn)業(yè)的公司自己去占據(jù),或者自己去構(gòu)成的。但是這樣一個垂直分工的體系,實(shí)際上今天正在被一個橫向分工的體系去替代。
我們可以看到,在底層正在由過去工業(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施,比如說“鐵公基”構(gòu)成的基礎(chǔ)設(shè)施,上面疊加了新的基礎(chǔ)設(shè)施,比如說云、網(wǎng)、端,共同構(gòu)造一個新的基礎(chǔ)設(shè)施。這個新的基礎(chǔ)設(shè)施,我舉一個簡單的例子,大家手里拿著iphone手機(jī),它首先是一個物理載體,上面有各種各樣的App應(yīng)用。通信運(yùn)營商給了它3G、4G的連接,這些應(yīng)用是疊加在硬件基礎(chǔ)設(shè)施上的?!?/span>
高院長講話的一個要點(diǎn)是說,過去物流企業(yè),可以說是麻雀雖小五臟俱全,大家每一家都是自成體系,自成一家。
這樣下來有什么后果呢,菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅在后來接受采訪中也提到,以快遞為例,當(dāng)每一家公司都有一個獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)時,這些網(wǎng)絡(luò)資源的建設(shè),未必是最高效的,有些事重復(fù)建設(shè),有些又會有疏漏。
這也是菜鳥這三年來逐漸找到了自己發(fā)力點(diǎn)的原因,比如,童文紅解釋說,菜鳥為什么要做鎮(zhèn)到村這一級的網(wǎng)絡(luò),“因為縣到鄉(xiāng)鎮(zhèn)這一級的網(wǎng)絡(luò)快遞公司已經(jīng)有了,”所以,菜鳥要做的是別人不做的事情,這被視為菜鳥的一個原則。
換言之,高院長認(rèn)為未來縱向分工將被橫向分工所取代,這意味著什么?這意味著,麻雀無論大小,都不再五臟俱全。
橫向分工的破壞性
如果公允的打一個比方,菜鳥在物流圈扮演的角色,很像樂隊的指揮,一般情況下,他是不會下場演奏的,但是他負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)每一個人手中樂器的發(fā)揮,以及整個樂章的進(jìn)度與節(jié)奏。這個時候,樂隊的每個人都只需要會一種樂器就可以,不需要樣樣精通。
事實(shí)上菜鳥的布局已經(jīng)如此了,在倉儲上游,有心怡科技幫助菜鳥做倉儲管理,在下游,除了四通一達(dá),還有萬象物流這樣的落地配公司,菜鳥通過與社會資源的廣泛合作,把原來并列且雷同的物流鏈條重新梳理,成為了一個工業(yè)化流水線般的上下游一條龍服務(wù),且通過技術(shù)手段提高了一定的效率。這是菜鳥的貢獻(xiàn),但是同時,對于參與其中的合作者,這也是巨大的考驗,甚至具有破壞性,原因不言而喻。在一個超級大網(wǎng)的覆蓋下,斷臂求生還是削足適履,都不稀奇。
此次會議上,童文紅有兩個觀點(diǎn)很引人矚目,第一,童文紅強(qiáng)調(diào),電商物流到今天,絕不僅僅是快遞,還包括倉配更多的服務(wù)。一定要把倉配的服務(wù)商納入其中。
對于這一點(diǎn),最近財新雜志發(fā)表的封面文章《500億菜鳥起飛》對此有詳細(xì)解讀,文章認(rèn)為,菜鳥經(jīng)過三年摸索,最大的收獲之一應(yīng)該是堅定的走了倉配這條路?!百Y料顯示,截至2015年底,菜鳥累計拿地面積8100畝,運(yùn)營倉庫總面積超過160萬平方米,其中自建面積73萬平方米,租賃倉庫面積超過80萬平方米,全年平均出租率預(yù)計達(dá)70%以上?!?/span>
而為什么要堅定的走倉配這條路?菜鳥方面強(qiáng)調(diào)最多的理由是能夠滿足電商發(fā)展的需要。就像宅急送創(chuàng)始人陳平舉例,從杭州四個小時送到喀什,無論什么方式都不可能,但是如果分倉備貨,先把貨備到喀什附近,這就可以實(shí)現(xiàn)了。此外,從菜鳥的模式來講,既然是一個“超級變形金剛”,身體和四肢都不是自己的,那么至少大腦和中樞神經(jīng)要是自己的,從軟的方面,大腦當(dāng)然是指信息系統(tǒng),從物理設(shè)施看,則是上游和源頭,要從倉做起。根據(jù)官方數(shù)據(jù),目前接入菜鳥體系共有128個倉,接入落地配公司超過20家。
但筆者認(rèn)為還有一個原因,中國的倉儲資源豐富而散亂,具備極大的整合空間。
從消費(fèi)者的角度,大家關(guān)注更多的是快遞,但是快遞市場格局清晰、龍頭林立,各家快遞公司也有各自的利益訴求,短期之內(nèi)想把所有的快遞公司整合成為一個“共同體”,難度極大。但是倉儲市場是存在這樣的空間的。
當(dāng)上游資源菜鳥整合完畢后,在菜鳥的這張大網(wǎng)上真正需要的是什么?這一點(diǎn)很多業(yè)內(nèi)人士有共識,甚至童文紅女士也提到,中小物流公司和落地配公司,能夠發(fā)揮更大的作用。在采訪中,童文紅女士提到,什么樣的合作伙伴和人適合加入菜鳥,是能夠打碎自己再重生的人。
無人機(jī)不是真正的智能物流
童文紅女士第二個被廣泛傳播的觀點(diǎn),是認(rèn)為無人機(jī)更多是作秀,不能代表真正的智能物流。有人認(rèn)為這有打擊競爭對手之嫌。筆者倒認(rèn)為,這倒是說到了智能物流的本質(zhì)。
童文紅也提到了不久前李世石輸給阿爾法的事實(shí),證明了人工智能的強(qiáng)大,人工智能的本質(zhì)是什么?是從模仿到超越,形成獨(dú)立思考。就是筆者前面所講,成為一個獨(dú)立的“新的生命體”。是機(jī)器人而不僅僅是靈敏度極高的機(jī)器!而無人機(jī)的本質(zhì)是什么?是根據(jù)人的指令操控,相當(dāng)于人類手臂的延伸,一句話,它沒有獨(dú)立人格。
從這一點(diǎn)上,菜鳥將今年的大會命名為全球智慧物流峰會,倒并不是噱頭,而是真正開始理解了智能物流的本質(zhì)。但是筆者覺得,未來對于菜鳥的考驗,或許倒不是如何把E.T實(shí)驗室里那些試驗品如何改進(jìn)如何量產(chǎn),以菜鳥的資金實(shí)力和研發(fā)水平,這些都是細(xì)節(jié)層面的智能物流,難不倒菜鳥。最大的考驗,或許還是如何在整體層面實(shí)現(xiàn)整個網(wǎng)絡(luò)的智能化,本文已經(jīng)反復(fù)論證了,真正的智能化一定是人格的獨(dú)立,具有全新的且統(tǒng)一的指揮系統(tǒng)和操作系統(tǒng),能夠把菜鳥苦心搭建的這個網(wǎng)絡(luò)真正的變成一個超級變形金剛,能夠獨(dú)立行走、思考、作戰(zhàn),而不是四肢各懷心事、步履蹣跚的樣子。
最后推薦大家看一部高分電影《超能查派》,這部電影對于什么是智能給予了生動的詮釋,在電影的最后,個頭和真實(shí)人類差不多大小的智能機(jī)器人查派打敗了個頭大自己數(shù)倍的駝鹿,為什么?可以思考下。
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