“目前來看，混合動力客車是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，表現(xiàn)最好的一種類型。到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中混混合動力客車可能將具有市場競爭力。”
這是國家863計劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛，在7月12日的2013年中國（杭州）國際新能源汽車市場化推動高峰論壇上，對“十城千輛”示范工程中推廣混合動力客車取得的效果給予的高度評價。
在他看來，從國內(nèi)混合動力客車的推廣情況來看，混合動力汽車不但在全球沒有失去了發(fā)展的機會，反而已經(jīng)快接近產(chǎn)業(yè)市場化的邊緣。
混動客車4年17000多輛 節(jié)油率超30%
面對“十城千輛”試點城市交出的不理想答卷，王秉剛強調(diào)，混合動力客車是各類新能源汽車中發(fā)展最好的一種類型。“到2012年底，全國各類示范車輛總數(shù)達到27000多輛，其中，混合動力客車數(shù)量達到12156輛，它的數(shù)量約占到所有示范車輛的一半。”
此外，王秉剛還表示，“今年四部委對混合動力公交車在非示范城市進行推廣，定下5000輛的任務(wù)，這個任務(wù)已經(jīng)全部完成。”因此，這個5000輛的數(shù)量加上前3年推廣的，目前國內(nèi)混合動力客車的推廣數(shù)量已經(jīng)達到17000多輛。
盡量混合動力客車推廣的數(shù)量讓人滿意，但王秉剛認為，混合動力客車技術(shù)的逐步成熟更令人可喜。“對混合動力公交車做進行測試時，綜合的數(shù)據(jù)讓人感到滿意。”
據(jù)了解，在2012年，國家863計劃專家小組在昆明進行了12米車身混合動力公交車13種車型的各類測試，其中，在城市工況的油耗測試中，百公里油耗最低達到24.55升，最高為31.6升（非空調(diào)狀態(tài)下）。假若，以傳統(tǒng)12米公交車油耗36升/百公里來計算，混合動力客車的節(jié)油率可達到31.8%。
對于混合動力客車取得的成績，王秉剛認為，的確是，有很多人在做很多的工作，才能取得了很好的成績。“像宇通、五洲龍、金龍等品牌的混合動力客車做的都很好了，相應(yīng)的銷量也都很大。”
中混技術(shù)表現(xiàn)最強 3年或可市場化
據(jù)悉，國內(nèi)混合動力客車采用的技術(shù)系統(tǒng)分為淺混、中混、深混三種形式。目前，到底哪種技術(shù)更過關(guān)呢？
在王秉剛看來，混合動力客車中的中混系統(tǒng)技術(shù)趨于穩(wěn)定，最好的系統(tǒng)城市工況百公里油耗約為24升（12米客車），其未來競爭力非常大。
有此種優(yōu)勢表現(xiàn)后，王秉剛呼吁，相關(guān)客車企業(yè)應(yīng)該對中混技術(shù)繼續(xù)投入研發(fā)，要努力降低其成本。“做一個估算，如果成本比燃油汽車增長不超過15—20萬，那么，到2015年在沒有國家財政補貼的情況下，中混混合動力客車可能已經(jīng)具有市場競爭力。這個目標，很多企業(yè)認為是在今后三年內(nèi)可實現(xiàn)。”
但因深混技術(shù)有著節(jié)油率更高的優(yōu)勢，王秉剛故而強調(diào)，企業(yè)需要耐心地對此繼續(xù)投入去做。“混合動力汽車中，最難的是深混的汽車。這塊技術(shù)要有很好的進展，真正投向市場，可能還需要兩年或者更長一點的時間。”
“天津松正、中國汽車技術(shù)研究中心，在深混系統(tǒng)研發(fā)取得進展，松正系統(tǒng)在12米客車滿載情況下，百公里油耗達到18升，并已完成1萬公里時延常可靠性試驗。”王秉剛反復強調(diào)，做深混技術(shù)的企業(yè)，一定要有信心、有決心，“我相信，國內(nèi)企業(yè)一樣能夠做出很好的深混技術(shù)”。
“加快實現(xiàn)深度混合客車的產(chǎn)業(yè)化，進一步實現(xiàn)小于20升/百公里油耗的目標。”在王秉剛看來，這個目標的實現(xiàn)，混合動力客車就能進入市場化階段，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也能從“導入期”進入“快速發(fā)展期”。
