最近幾年，天然氣重卡隨著油價(jià)的上漲逐漸成為市場最火的車型之一，于是很多從未涉足該車型的廠家開始生產(chǎn)天然氣卡車以滿足消費(fèi)者的需求。眾所周知，目前主流的天然氣重卡分為LNG（液化天然氣）與CNG（壓縮天然氣）形式。LNG燃料的優(yōu)點(diǎn)是續(xù)航里程長，適合長途運(yùn)輸，而CNG則加氣方便，但續(xù)航里程短。德國著名的掛車制造商考格爾公司為了彌補(bǔ)CNG卡車的續(xù)航問題，就專門推出了一款帶有CNG氣罐模塊的掛車。
如果不是車輛下方的那些氣罐，這款掛車與普通的歐洲軟蓬掛車并無區(qū)別。13.6米的長度是歐洲最流行的掛車長度，綠色的軟蓬似乎也帶有此掛車非常環(huán)保的意味。據(jù)考格爾介紹，增加了這個(gè)CNG氣罐模塊，續(xù)航范圍擴(kuò)展至1000公里。填充氣罐后掛車總重量增加了524公斤，所有的氣罐都安裝在掛車大梁下方，6個(gè)氣罐總?cè)莘e為1100升。為了供氣，到發(fā)動機(jī)的連接需要一個(gè)管道。通過連接器連接牽引車與掛車。
標(biāo)準(zhǔn)化插件
考格爾在開發(fā)這款掛車的時(shí)候就考慮到了掛車的適應(yīng)性，所以在考慮到與牽引車的連接時(shí)，除了要適合實(shí)驗(yàn)用車奔馳Econic NGT 1826，同樣要與斯堪尼亞、依維柯等廠家的天然氣卡車所匹配。空氣與EBS連接線等都是掛車原廠件，天然氣管道接口需要額外的管道連接到車頭。
從加氣的便利性來看，帶CNG模塊的掛車加氣與普通的CNG卡車沒有太大區(qū)別，通過在掛車上的端口加氣，約15分鐘能夠加滿掛車與牽引車上的氣罐。
減少二氧化碳排放量
減少二氧化碳，是車輛制造商的目標(biāo)。而在掛車行業(yè)，目前為止減少二氧化碳的方法主要是提高車輛的空氣動力學(xué)達(dá)到省油的效果從而減少溫室氣體排放，但考格爾的CNG模塊掛車讓沒有發(fā)動機(jī)的掛車產(chǎn)品也能減少二氧化碳的排放。為了證明這款CNG模塊掛車的價(jià)值，考格爾進(jìn)行了試驗(yàn)。結(jié)果表明，一臺標(biāo)載質(zhì)量的CNG牽引車每百公里消耗燃?xì)?88升，花費(fèi)約27歐元，但如果采用普通的柴油卡車，每百公里約消耗28升柴油，成本約為37歐元。相比較可以看出，CNG比起柴油的成本優(yōu)勢大約是10歐元，但兩者的二氧化碳排放量則有天壤之別，CNG牽引車比柴油車能夠減少70%的二氧化碳排放量。
編后語：
考格爾的這款CNG模塊掛車讓壓縮天然氣卡車也能夠進(jìn)行長途運(yùn)輸，同時(shí)也能夠減少二氧化碳的排放，可謂一舉兩得。但在國內(nèi)，掛車上加裝氣罐應(yīng)該是會被認(rèn)為是一個(gè)危險(xiǎn)的行為，所以這款掛車出現(xiàn)在國內(nèi)的幾率幾乎為零。歐洲的掛車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)到了國人難以想象的地步，重型車網(wǎng)將在以后繼續(xù)介紹歐洲先進(jìn)的掛車產(chǎn)品，敬請關(guān)注。
