各國對于電動汽車的熱情似乎正在消退。近日，美國能源部發(fā)布消息稱，總統(tǒng)奧巴馬提出的“到2015年電動車累計銷量超百萬輛”的目標將被放棄。
而日本的情況也不妙。日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官Carlos Ghosn去年12月宣布重大戰(zhàn)略調(diào)整，將目光轉(zhuǎn)向更加主流的混合動力汽車。豐田汽車副會長內(nèi)山田武則表示，電動汽車不是大多數(shù)傳統(tǒng)汽車切實可行的替代品。這些舉動暗示，電動汽車仍未迎來巔峰期。
放棄或許是對的
“我曾經(jīng)去過美國，在我看來， 電動汽車在美國的市場本來就不大，因為美國既沒有環(huán)境壓力也沒有能源壓力，所以美國放棄百萬電動車計劃是對的，是實事求是、符合市場需求的調(diào)整。”清華大 學(xué)汽車研究所副所長、電動車研究室主任、中國汽車工程學(xué)會電動汽車分會主任陳全世告訴記者。
UPS的電動卡車
中國汽車技術(shù)研究中心電動車輛 研發(fā)中心總工程師、電動汽車研究院院長趙春明也持有類似的觀點：“電動汽車產(chǎn)業(yè)還沒有進入成熟期和快速發(fā)展期，也沒有達到與傳統(tǒng)汽車相抗衡的程度。我一直 認為電動汽車的進展不會很快。雖然不少國家都把電動汽車作為未來發(fā)展的方向，但是對其產(chǎn)業(yè)化進度的估計略有不同，對于其所占的比例和份額，樂觀者認為到 2020年能達到10%，悲觀者認為只能達到1%~2%。美國以前的目標過于樂觀，百萬電動車計劃落空，我認為是美國在修正其目標。”
他進而解釋道，美國有很多獨立的針對電動汽車的整車和零部件公司，這些公司單純靠電動汽車難以為繼。美國受到的打擊主要是因為政府補貼的一些企業(yè)破產(chǎn)而受到議員和納稅人的質(zhì)疑。“我相信，這一計劃的落空能激勵美國政府想一些措施。”趙春明說
陷入窘境原因多
在“百萬電動車”計劃取消前，業(yè)界就已經(jīng)嗅出了電動汽車遇到的困境。
“在2013年的底特律汽車展 上，混合動力展車較多，電動汽車數(shù)量減少，比巴黎車展少很多。”科技部“863”節(jié)能與新能源汽車重大專項咨詢組組長王秉剛向《商用汽車新聞》記者介紹 說：“在我看來，目前電動汽車與消費者的要求之間還有相當大的距離，在與傳統(tǒng)能源汽車的競爭中遇到很大困難。其實，不少美國人的環(huán)保意識很強，清潔能源汽 車的推廣也依賴這種環(huán)保意識。但是電動汽車太重、太貴，且如果想讓續(xù)航能力滿足消費者需求就要裝較多電池，這樣車輛價格就更高，即使政府有補貼，也還是偏 高。這就決定了其市場不會太大，只能是少數(shù)人的選擇。”
技術(shù)成熟度成了純電動汽車發(fā)展遇到的最大障礙。美國生產(chǎn)電動汽車的公司都遭遇過車輛燃燒或進水短路事件，這表明電動車安全性尚存隱患。即使解決了安全性的問題，還有能量密度低、充電時間長等并不容易解決的問題，這些對消費者的信心打擊可想而知。
基礎(chǔ)設(shè)施也是個瓶頸。“去年12月，我在美國呆了半個月，經(jīng)過實地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，純電動汽車在美國確實面臨諸多問題。美國人居住分散，充電設(shè)施不足的問題比較突出，而且還不是短時間內(nèi)能建立起來的。”陳全世說。
資金也是個大問題。在不少主流 車企致力于純電動車開發(fā)的同時，美國市場上還出現(xiàn)了一些專門從事電動車業(yè)務(wù)的公司。較之前者，這些制造商面臨更為窘困的境況。光明汽車公司（Bright Automotive）是一家專門為大客戶開發(fā)充電式混合動力送貨車的公司。由于資金不足，該公司去年3月宣布倒閉，它將自己的財務(wù)問題歸因于美國能源部 的先進技術(shù)汽車制造貸款項目（Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program，簡稱ATVM）。該項目原本計劃提供高達250億美元的直接貸款，幫助企業(yè)（不論規(guī)模大小）支付在美國開建或者改造工廠的費用，從而生產(chǎn) 更加節(jié)能的汽車和零部件。但在第一輪借貸后，這個項目似乎已經(jīng)陷入停頓。自從國會在2008年12月授權(quán)融資以來，盡管申請數(shù)量超過100份，但是只有5 筆總值84億美元的貸款獲得通過。
“電動汽車的研發(fā)是很‘燒錢’ 的。”業(yè)內(nèi)人士分析說：“在美國，不管是電動汽車還是新能源甚至包括風能、太陽能、發(fā)電等領(lǐng)域，都有一些政府支持的企業(yè)破產(chǎn)，從而導(dǎo)致政府受到很大壓力。 美國已經(jīng)習慣了政府直接介入的方式，比如通用破產(chǎn)后，政府直接控股，美國認為這是成功經(jīng)驗，在支持新能源汽車方面也如此操作，以數(shù)億美元的低息或者無息貸 款支持企業(yè)，一旦企業(yè)破產(chǎn)，這些投入就血本無歸，亂賬叢生。”
ECOtality公司就是一個例子。從美國能源部得到1.148億美元貸款的ECOtality公司目前正在接受美國證券交易委員會的內(nèi)幕交易調(diào)查，原因是該公司在全美安裝的電動汽車充電樁還不到任務(wù)量的一半。
發(fā)展方向不會變
在外界將美國這一舉措視為對原 先目標的放棄時，美國政府表示，仍稱將繼續(xù)推廣電動汽車并從現(xiàn)狀中力求尋找樂觀因素。此外，美國政府稱，將制定出更切合實際的戰(zhàn)略目標，并在未來9年內(nèi)推 廣新能源車，同時降低其成本。美國能源部一名官員表示：“究竟是在2015年還是2016年實現(xiàn)電動車總銷量上百萬輛的目標并不重要，關(guān)鍵是我們已經(jīng)邁上 正確道路，未來將擁有數(shù)以百萬計的電動車上路。”
“歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)發(fā)展新能源汽車的方向不會變，只不過會調(diào)整發(fā)展方式。”趙春明認為。美、日等國的汽車行業(yè)高管開始關(guān)注新的替代能源。有些瞄準了混合動力這一已經(jīng)初具規(guī)模的過渡性新能源汽車，有些將重點轉(zhuǎn)移向燃料電池汽車領(lǐng)域，還有些看好氫汽車。
即使是純電動車，也有其發(fā)展亮點，商用車就是其中之一。2月中旬，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）宣布，已經(jīng)在加州中部部署了100輛電動卡車，以測試其是否能夠有效完成使命。UPS并非惟一部署電動汽車的包裹速遞公司，去年聯(lián)邦快遞也部署了43輛電動汽車。
“我們現(xiàn)在就在研究商用車的電動化，尋找對續(xù)駛里程要求低的領(lǐng)域，如城市短途物流、環(huán)衛(wèi)、郵政、公交等。此外，也在研究如何快速充電和增加充電次數(shù)、減少電池數(shù)量，因為一味增加電池肯定是不合理的。”王秉剛介紹說。
在趙春明看來，電動商用車也更 具備條件。“商用車是近5年內(nèi)電動車合適的切入口，因為乘用車終端用戶對車輛的可靠性、安全性、成本、使用便捷性等要求更高。而商用車往往由車隊進行管 理，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上比較方便，對車輛的容忍度相對較高，對成本的接受能力更強。此外，政府補貼在商用車的應(yīng)用環(huán)節(jié)也不會被媒體、大眾所詬病，因為補貼 是投入在公共用途而不是某一個企業(yè)。”
當然，電動商用車的發(fā)展也需邁過若干門檻。“蓄電池材料、續(xù)航里程、廢舊電池的回收處理是電動汽車實現(xiàn)商品化、市場化必須跨越的三大門檻。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力認為。
中國發(fā)展電動車較具優(yōu)勢
美國放棄百萬電動車計劃的消息就像大洋彼岸一只蝴蝶翅膀的扇動，在國內(nèi)引起了巨大反響。人們不免要問，作為汽車大國的美國已經(jīng)放棄，中國是否也要修改甚至停止電動汽車發(fā)展計劃？
“這不會影響我國的電動汽車市場。美國人認為電動汽車的希望在中國，因為中國的環(huán)境和能源壓力很大。”陳全世認為。
王秉剛也支持這一觀點：“首 先，我國的能源問題比發(fā)達國家嚴重；第二，我國的環(huán)境問題也比發(fā)達國家嚴重，從能源和環(huán)境的角度考慮，我國發(fā)展電動汽車的迫切程度要比發(fā)達國家高。此外， 我國的市場巨大且多樣性明顯，需求層次分明，與國外相比，電動汽車在我國的發(fā)展存在很大空間。同時，作為電動汽車最大的成本支出——電池，其在我國的成本 要比國外低很多。”
“除此之外，電動汽車在我國的發(fā)展方式也與美國不同。目前，還沒聽說國內(nèi)從事電動汽車生產(chǎn)的企業(yè)破產(chǎn)，一是我國電動汽車行業(yè)‘燒錢’燒得沒有美國那么狠；第二，我國對電動汽車的補貼與美國不同，貸款力度沒有美國那么大，風險也就小得多。”業(yè)內(nèi)人士說道。
