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2022年11月20日，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%柴油機(jī)和54.16%天然氣發(fā)動機(jī)商業(yè)化產(chǎn)品。這是濰柴三年內(nèi)第三次刷新全球商業(yè)化柴油機(jī)的本體熱效率極限，實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)熱效率的“三級跳”；這也是天然氣發(fā)動機(jī)熱效率首次超越柴油機(jī)，成為了熱效率最高的熱力機(jī)械。濰柴此次兩刷新本體熱效率世界紀(jì)錄，標(biāo)志著全球內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域又迎來一個里程碑式事件，對人類文明的延續(xù)和發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
全球首款本體熱效率52.28柴油機(jī)
全球首款本體熱效率54.16%天然氣發(fā)動機(jī)
登峰造極 濰柴突破“數(shù)據(jù)觀”
柴油機(jī)問世125年來，全球行業(yè)科技工作者始終把熱效率的提升作為畢生追求的夢想。2020年9月，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率50.23%的柴油機(jī)；2022年1月，濰柴再次將柴油機(jī)本體熱效率提升到51.09%；2022年11月，濰柴發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%柴油機(jī)，持續(xù)引領(lǐng)全球內(nèi)燃機(jī)行業(yè)。
何為發(fā)動機(jī)本體熱效率？即不依靠余熱回收裝置，將柴油燃燒的能量轉(zhuǎn)化成發(fā)動機(jī)有效輸出功的比例。
業(yè)界將濰柴發(fā)動機(jī)熱效率成果比作“天花板效應(yīng)”，全球市場主流柴油機(jī)產(chǎn)品的平均熱效率為46%，濰柴發(fā)動機(jī)熱效率從50.23%到51.09%再到52.28%，向上攀登的每一步都比上一次有更大的挑戰(zhàn)。
之所以能取得這樣矚目的成績，跟濰柴的研發(fā)戰(zhàn)略布局有關(guān)。據(jù)悉，2022年濰柴發(fā)動機(jī)板塊的研發(fā)費(fèi)占銷售收入的比值差不多是9%，前幾年在6%左右。
熱效率提升可大幅提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能。與46%熱效率的市場主流產(chǎn)品相比，52.28%本體熱效率技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)油耗、二氧化碳排放分別降低12%。每年可為我國節(jié)油1900萬噸、減少二氧化碳排放量6000萬噸。
發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%柴油機(jī)和54.16%天然氣發(fā)動機(jī)后，濰柴盡快將其推向市場。據(jù)了解，自2020年發(fā)布全球首款50.23%本體熱效率發(fā)動機(jī)以來，濰柴已將高熱效率柴油機(jī)技術(shù)應(yīng)用到H系列和T系列高端大馬力發(fā)動機(jī)產(chǎn)品上，成為濰柴提升重卡發(fā)動機(jī)市場份額的“殺手锏”。濰柴方面介紹，濰柴重卡發(fā)動機(jī)的占有率今年預(yù)計(jì)會接近33%，接下來將全力沖刺明年占有率超過35%，爭取用兩三年的時(shí)間達(dá)到40%。
縱橫捭闔 節(jié)能減排“挑大梁”
提升發(fā)動機(jī)的熱效率本質(zhì)是節(jié)能環(huán)保，它也是衡量一個國家內(nèi)燃機(jī)綜合實(shí)力的標(biāo)志。這些年持續(xù)大規(guī)模的研發(fā)投入，讓產(chǎn)品升級換代，使得濰柴的發(fā)動機(jī)在行業(yè)內(nèi)具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。
產(chǎn)品迭代升級不是憑空想象，而是跟運(yùn)輸場景有著莫大的關(guān)聯(lián)。隨著中國高等級高速公路的建成，公路運(yùn)輸發(fā)生很大變化，快遞快運(yùn)和高速干線物流效率大幅度提升。國內(nèi)的干線物流特別是快遞平均時(shí)速已經(jīng)到了82-85公里，快遞快運(yùn)公司平均運(yùn)行里程每年已經(jīng)超過了30萬公里，甩掛運(yùn)輸?shù)目蛻裘磕陠诬嚨倪\(yùn)行里程更是超過50萬公里。在中國，不僅重卡生產(chǎn)資料利用效率大幅提升，也實(shí)現(xiàn)了倉庫到倉庫、站臺到站臺、機(jī)場到機(jī)場、碼頭到碼頭的公路運(yùn)輸。
有一組數(shù)據(jù)表明：2010年，中國重卡突破100萬輛，工程車占了45%，公路車占了55%；2022年，公路車（載貨車加上牽引車）占了90%，工程車只占10%，公路車面牽引車超過了50%。
正是基于對行業(yè)發(fā)展形勢的掌握，濰柴加大對公路運(yùn)輸市場的投入，從2021年開始濰柴投放的H和T系列發(fā)動機(jī)，在所有的細(xì)分領(lǐng)域下大功夫，對比國際競品，具有明顯的優(yōu)勢。從長期的實(shí)車驗(yàn)證結(jié)果來看：平原高速、綜合路況、山區(qū)任何路況下，濰柴發(fā)動機(jī)的油耗都至少比國際同行低兩升，比如平原高速，國際品牌達(dá)到30升，濰柴發(fā)動機(jī)能降至28升以下，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)百公里氣耗低1.6到1.9公斤，優(yōu)勢更加明顯。
產(chǎn)品布局 業(yè)務(wù)互補(bǔ)“成大勢”
國內(nèi)與國外市場之間，大功率與更大功率產(chǎn)品之間，新能源產(chǎn)品與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之間，濰柴在基于市場找一個平衡點(diǎn)，然后進(jìn)行業(yè)務(wù)互補(bǔ)。
今年前三季度，濰柴發(fā)動機(jī)的直接出口比去年同期增長40%，海外銷量約7.7萬臺。據(jù)介紹，濰柴H和T系列的發(fā)動機(jī)，國內(nèi)外同步布局，由于海內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)沒有做到完全一致，開發(fā)仍然是從國內(nèi)起步，產(chǎn)品目前主要出口東歐、中東、東南亞區(qū)域。
不僅如此，不同國家標(biāo)準(zhǔn)不同，歐洲的重卡車況總重是40噸，美國的車況總重是36噸，中國重卡六軸車車況總重49噸。路況不同，中國有40%的國土面積海拔在兩千米以上，歐美平均的海拔都沒有超過一千米。所以，美國以13升和15升為主，占比五五開，歐洲以13升為主，中國路況應(yīng)該以15升為準(zhǔn)。
基于上述考慮，近兩年濰柴陸續(xù)推出了13升機(jī)、14升機(jī)、15升機(jī)，為中國重卡客戶特別是在復(fù)雜工況、山區(qū)工況下，提供有競爭力的選擇。
不僅如此，大功率市場上占有率的持續(xù)提升，對保證濰柴發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的盈利能力起著決定性作用。
新能源成為行業(yè)發(fā)展風(fēng)口，濰柴新能源動力布局和濰柴的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)已經(jīng)形成互補(bǔ)。目前，濰柴在純電動、燃料電池方面也做了大量投入，建成比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并為下一步的產(chǎn)品上量做了非常完備的準(zhǔn)備。
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