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凝聚力量提高服務(wù) 零擔(dān)貨運(yùn)開(kāi)啟合伙人新模式

商用車(chē)之家訊:物流企業(yè)開(kāi)始滿(mǎn)世界地尋找合伙人,尤其是在公路快運(yùn)行業(yè),開(kāi)啟了物流業(yè)合伙人新模式。

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       似乎一夜之間,物流企業(yè)開(kāi)始滿(mǎn)世界地尋找合伙人,尤其是在公路快運(yùn)行業(yè),不論是德邦等大企業(yè),還是安能等原先做零擔(dān)貨運(yùn)的企業(yè),在“大眾創(chuàng)新、萬(wàn)眾創(chuàng)業(yè)”的號(hào)召下,快運(yùn)企業(yè)似乎都成為了政府政策的有力推動(dòng)者,開(kāi)啟了物流業(yè)合伙人新模式。

 

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快遞企業(yè)爭(zhēng)相搶占快遞市場(chǎng)份額

 

  2016年,以零擔(dān)貨運(yùn)起步的安能物流宣布跨界啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù),并且全國(guó)范圍內(nèi)誠(chéng)邀意向合伙人。成立于2010年6月的安能物流此次跨界快遞圈,業(yè)務(wù)范圍定位于0~5公斤段,這意味著安能正式在競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的小件市場(chǎng)進(jìn)行正面廝殺。

 

  而更早一點(diǎn)的時(shí)間,2015年8月25日,德邦與首位事業(yè)合伙人的簽約標(biāo)志著德邦事業(yè)合伙人計(jì)劃正式邁出第一步,自此,德邦開(kāi)始在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)合伙人進(jìn)行招募。這也意味著一直以直營(yíng)模式坐上公路運(yùn)輸大佬位置的德邦物流開(kāi)始向社會(huì)開(kāi)放合作。而開(kāi)放的業(yè)務(wù)領(lǐng)域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù),更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務(wù)。

 

  顯然,不論是安能試水快遞業(yè),還是德邦開(kāi)放平臺(tái),吸納更多的合伙人加入進(jìn)來(lái),都和快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量爆發(fā)式增長(zhǎng)的大背景有莫大的關(guān)系。

 

  2015年中國(guó)經(jīng)濟(jì)僅有6.9%的增長(zhǎng),經(jīng)濟(jì)下行壓力陡然增大,但國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)卻依然保持了48%的增長(zhǎng)速度,全年業(yè)務(wù)量達(dá)到了205億件,整個(gè)快遞行業(yè)的收入更是達(dá)到了2760億元,而與此同時(shí),去年國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總額增速為7.9%。兩者相差巨大。根據(jù)國(guó)家郵政局公布的最新數(shù)據(jù),2016年度1月至8月郵政行業(yè)的運(yùn)行報(bào)告顯示,1~8月份,全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成182億件,同比增長(zhǎng)55%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2343.6億元,同比增長(zhǎng)43%??爝f行業(yè)逆勢(shì)增長(zhǎng)的趨勢(shì)極其明顯。


合伙人模式或是變相炒概念?

 

  如此高速增長(zhǎng)的快遞市場(chǎng)足以讓任何企業(yè)眼紅,各大快遞企業(yè)都在滿(mǎn)世界地尋找有理想的小伙伴,著實(shí)點(diǎn)燃了相當(dāng)一部分草根的創(chuàng)業(yè)激情。但是不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)快遞企業(yè)的這種叫法也提出了異議,認(rèn)為所謂的合伙人模式無(wú)非是一種概念的炒作,和原有快遞業(yè)的加盟模式并沒(méi)有本質(zhì)的差別,只是讓加盟商有一種感覺(jué)上的不同。

 

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  “合伙人說(shuō)白了其實(shí)就是加盟制,換個(gè)名詞而已”。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示,合伙人這個(gè)概念從阿里的淘寶合伙人開(kāi)始發(fā)端,然后開(kāi)始在物流業(yè)內(nèi)廣泛使用,除了快遞業(yè),包括陸鯨、居家通、牛到家這些涉及物流的企業(yè)都用這種名詞,聽(tīng)起來(lái)時(shí)髦一點(diǎn)、高大上一點(diǎn)、讓人荷爾蒙更多一點(diǎn)而已。

 

  但是來(lái)自德邦高層人士的觀點(diǎn),并不認(rèn)同這種說(shuō)法。在德邦一位管理層人士回復(fù)本刊記者的郵件中表示,“德邦的合伙人模式并不等同于以往的加盟制,德邦在推動(dòng)合伙人的模式過(guò)程中做了很多的工作。其目的就是推動(dòng)德邦上下形成一種做市場(chǎng)的合力,解決當(dāng)前加盟制存在的諸多問(wèn)題。

 

   “2015年8月推出的這項(xiàng)合伙人計(jì)劃是以德邦快遞為主導(dǎo),推出面向員工、員工親朋及社會(huì)意向合作者的全新創(chuàng)業(yè)模式,德邦將推出創(chuàng)業(yè)無(wú)憂(yōu)支持,主動(dòng)為事業(yè)合伙人提供金融、培訓(xùn)、裝修三大支持,實(shí)行德邦標(biāo)準(zhǔn)化管理,在繼續(xù)保持德邦品牌及服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)上,通過(guò)事業(yè)合伙人的方式迅速拓展我司的覆蓋網(wǎng)絡(luò),滿(mǎn)足客戶(hù)需求?!钡掳钊耸吭卩]件回復(fù)中說(shuō)道。

 

  郵件中還透露了一組數(shù)據(jù),從2015年8月開(kāi)始全國(guó)啟動(dòng)“事業(yè)合伙人”戰(zhàn)略以來(lái),截至今年7月,不到一年的時(shí)間里全國(guó)范圍內(nèi)分布了近2000家德邦合伙人網(wǎng)點(diǎn)?!?/span>

 

  盡管德邦上述人士表示德邦在落地合伙人模式過(guò)程中,進(jìn)行了包括對(duì)合伙人資質(zhì)的篩選、系統(tǒng)道路運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)、全國(guó)100多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心依然由總部強(qiáng)力控制而不引入合伙人在內(nèi)的諸多措施來(lái)規(guī)避加盟制的諸多弊端,但是這些措施是否能夠解決加盟制存在的問(wèn)題,顯然還是一個(gè)很大的疑問(wèn),加盟制存在的諸多問(wèn)題關(guān)鍵還在于鏈條上的利益分配是否合理。利益分配不合理,將直接導(dǎo)致快遞公司對(duì)其加盟商管理的力不從心。

 

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加盟模式弊端讓跑路新聞滿(mǎn)天飛

 

  這種力不從心最為直接的體現(xiàn)便是各地頻繁出現(xiàn)的快遞加盟商跑路新聞。

 

  2016年7月,河南周口市太康縣一韻達(dá)快遞點(diǎn)老板突然“跑路”,2000余份快件無(wú)法正常領(lǐng)取。據(jù)一位不愿具名的知情人介紹,鮑某“跑路”發(fā)生在7月10日前后,幾個(gè)月前,他在此租房開(kāi)了個(gè)快遞物流公司,后來(lái)又在附近開(kāi)了一家彩票站,生意十分紅火。

 

  2016年3月,濟(jì)南市百世匯通歷下四部老板跑路導(dǎo)致大量快遞壓件,拖欠了快遞員大量工資,其中還包括一些兼職的大學(xué)生。

 

  2016年1月,圓通上海延吉公司老板被曝拖欠員工工資,疑似跑路,大量快件堆放在網(wǎng)點(diǎn)外,無(wú)人管理,拖欠50多個(gè)員工兩個(gè)月的工資,以及房租和銀行貸款。知情人士透露,該公司的經(jīng)營(yíng)狀況不是很好,處于虧損狀態(tài)。

 

  從上述案例可以看到,不論快遞網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)好壞,加盟商跑路的時(shí)候都十分任性,想消失就消失。最終利益受損的確是辛苦打拼在一線(xiàn)的快遞小哥和消費(fèi)者們??爝f公司總部和加盟店很難形成親密的合伙人關(guān)系。

 

  業(yè)內(nèi)人士表示,以“四通一達(dá)”為代表的加盟制快遞企業(yè),雖然能以較低成本實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張,卻提高了門(mén)店管理難度,難以保障最終服務(wù)質(zhì)量。“現(xiàn)在快遞行業(yè)的加盟商大多都沒(méi)有什么固定資產(chǎn)。倉(cāng)庫(kù)、物流、車(chē)隊(duì)這些最關(guān)鍵的硬件設(shè)施幾乎全是租借而來(lái)。加盟商從快遞總公司買(mǎi)來(lái)運(yùn)單后,與總部之間只是運(yùn)單交易,除此之外并無(wú)其他關(guān)系?!?/span>

 

  總部與加盟點(diǎn)之間的關(guān)系越來(lái)越像只是名義上的夫妻,在利益分配不均的情況下,快遞加盟點(diǎn)隨時(shí)撂挑子走人也就見(jiàn)怪不怪了。有數(shù)據(jù)顯示,2013年至2015年,消費(fèi)者申訴率超過(guò)30%以上的快遞企業(yè)全部為加盟模式,而同期直營(yíng)模式的快遞企業(yè),申訴率不超過(guò)5%。

 

  業(yè)內(nèi)分析人士指出,在快遞行業(yè)發(fā)展之初,加盟模式的確令民營(yíng)快遞企業(yè)迅速地?cái)U(kuò)大了市場(chǎng)份額。然而,這種加盟模式注定管理上會(huì)比較松散,上級(jí)部門(mén)管理下級(jí)部門(mén)不是通過(guò)完善的制度,而是通過(guò)變化無(wú)常的經(jīng)濟(jì)罰款,令加盟點(diǎn)對(duì)公司完全沒(méi)有認(rèn)同感。

 

加盟模式痛點(diǎn)問(wèn)題尚無(wú)有力解決措施

 

  圓通快遞并沒(méi)有使用合伙人這樣“很有情懷”的字眼,但是也在其公告中透露了對(duì)于當(dāng)前加盟商所存在問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu),2016年4月9日,圓通速遞借殼公司大楊創(chuàng)世發(fā)布的關(guān)于回復(fù)上交所問(wèn)詢(xún)函公告里公開(kāi)了圓通速遞業(yè)務(wù)模式、近三年各地加盟商的變動(dòng)及加盟商一旦大規(guī)模流失的風(fēng)險(xiǎn)防范信息等,這也是中國(guó)物流加盟模式的一次正式亮相。

 

  據(jù)了解,為了加強(qiáng)對(duì)于加盟商的管理,避免出現(xiàn)加盟商更替期間出現(xiàn)的服務(wù)質(zhì)量波動(dòng),圓通按照嚴(yán)格篩選標(biāo)準(zhǔn)提前建立加盟商資源庫(kù),從潛在加盟商資源庫(kù)中選擇新的加盟商,新加盟商可在原加盟商徹底退出前實(shí)現(xiàn)與圓通速遞網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫銜接,保證快遞業(yè)務(wù)的平穩(wěn)過(guò)渡。

 

  此外,圓通速遞快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)還為加盟商提供了統(tǒng)一的財(cái)務(wù)核算管理系統(tǒng)“羅漢系統(tǒng)”,加盟商在此信息平臺(tái)之上進(jìn)行內(nèi)部的財(cái)務(wù)核算管理,完成內(nèi)部結(jié)算、快遞員結(jié)算、客戶(hù)結(jié)算、電子面單結(jié)算等功能。

 

  申通快遞在之前的借殼方案中也表示,若因加盟商嚴(yán)重違反加盟合同或因其在人、財(cái)、物投入和經(jīng)營(yíng)管理等方面無(wú)法達(dá)到申通快遞的要求,或經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有悖于申通快遞的品牌經(jīng)營(yíng)宗旨,申通快遞將解除或不與其續(xù)簽加盟合同,從而影響到申通快遞的業(yè)務(wù)收入或使得申通快遞的品牌形象受到損害。

 

  然而這種方案,卻總讓人有事后諸葛亮之感,加盟商出現(xiàn)問(wèn)題,甚至跑路,風(fēng)險(xiǎn)最終還是轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者身上。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),快遞公司對(duì)于加盟商的問(wèn)題其實(shí)看得很透,但是企業(yè)要發(fā)展壯大,類(lèi)似加盟商跑路這樣的新聞可以動(dòng)用公關(guān)來(lái)解決,因此并沒(méi)有過(guò)分在意。但長(zhǎng)期以往,難免保證不會(huì)有大事發(fā)生。

 

  正如中國(guó)快遞咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為,加盟模式是中國(guó)快遞行業(yè)的一把雙刃劍,在保障粗獷式迅速發(fā)展的同時(shí),也給中國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)埋下了諸多隱患,短期之內(nèi)依然是懸在中國(guó)快遞行業(yè)頭上的一把達(dá)摩克利斯之劍。

 

  從市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看,不論像順豐的自營(yíng)模式,還是德邦的合伙人模式或者圓通的加盟模式,企業(yè)能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更高質(zhì)量的服務(wù)體驗(yàn),才是未來(lái)快遞業(yè)的趨勢(shì)。誰(shuí)讓消費(fèi)者不爽,保不準(zhǔn)未來(lái)消費(fèi)者讓你不爽,而降低消費(fèi)者的不滿(mǎn),提高消費(fèi)者的滿(mǎn)意度,企業(yè)還需直面發(fā)展過(guò)程中的痛點(diǎn)問(wèn)題并采取果斷措施,而這并不是玩玩概念這么簡(jiǎn)單就可以解決的。




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