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隨著中國現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展,日用工業(yè)品、電商、快遞等高附加值物流用戶亟需“跑得更快、用的更省、開起來更有面子”的重卡產(chǎn)品;更快,則要求重卡有更大的扭矩輸出,高可靠,高出勤,才能更高效;更省,則需要重卡油耗低、保養(yǎng)成本低,實(shí)現(xiàn)運(yùn)營成本最低;更有面,年輕化的重卡用戶,希望更大的駕乘空間,更舒適,更安全。
面對物流運(yùn)輸行業(yè)的“高效轉(zhuǎn)型”與重卡用戶的需求升級,福田戴姆勒汽車推出“高運(yùn)輸效率、低運(yùn)營成本”的新一代高效率重卡——?dú)W曼GTL超能版490+大扭矩重卡,其采用戴姆勒奔馳平臺化、模塊化技術(shù)開發(fā)的全新平臺,配裝康明斯ISG12升490馬力超能動力,致力于為用戶帶來超大動力、超大排量、超級高效的產(chǎn)品,全面滿足物流市場及用戶需求升級,引領(lǐng)中國物流進(jìn)入大馬力高效時(shí)代!
大扭矩高效率 一年快出一個月
作為新一代的大馬力、大扭矩產(chǎn)品,歐曼GTL超能版490+配裝有著490馬力的康明斯ISG超能動力,通過匹配戴姆勒整車技術(shù),將“大馬力、大扭矩”的優(yōu)勢充分發(fā)揮,并可匹配小速比后橋,大馬力,大扭矩保障強(qiáng)勁動力的持續(xù)輸出;歐曼GTL超能版490+在1100轉(zhuǎn)低速即可輸出2300N?m超大扭矩;滿足高速物流用戶“起步快、提速快,超車加速度大,爬坡更有勁,標(biāo)載高速跑得快,重載有勁跑得穩(wěn)”的高效運(yùn)營需求。
來自山東的李師傅,主要從事日用工業(yè)品運(yùn)輸。李師傅說:“像我們?nèi)沼霉I(yè)品運(yùn)輸,都是靠運(yùn)輸效率掙錢,以快制勝,所以必須要跑得快、跑得穩(wěn)、還要跑得持久。我以前用的是一輛350馬力的卡車,拉30噸的貨物,15個小時(shí)的路程要跑16到17個小時(shí)。而用了歐曼GTL超能版490+大馬力重卡后,同樣裝30噸的貨物,要不到15個小時(shí)就跑完了。從時(shí)間上看,我一個月能節(jié)省兩天,可以多往返一趟,一年下來差不多能比別人快出一個月。”
省油省保養(yǎng) 一年省出一個司機(jī)錢
“現(xiàn)在跑運(yùn)輸不像以前好干了,競爭越來越激烈;運(yùn)費(fèi)給的越來越低,司機(jī)工資倒是越漲越高。所以,跑運(yùn)輸?shù)某藭赍X,還要會省錢!”來自河北一家物流公司的王老板說?!皻W曼490+重卡上市后,我們購買了5臺,現(xiàn)在算下來還真省了不少;跑得快,省時(shí)間,油耗低省油錢、保養(yǎng)少省成本。據(jù)我們自己測算,每臺車一年至少省7萬,相當(dāng)于省出一個司機(jī)錢。”
油耗方面,歐曼GTL超能版490+擁有60至90KM/h的超寬經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)間,百公里節(jié)油3-5%,按照年20萬公里計(jì)算,每年每車省油錢16500元至27500元;損耗方面更省,歐曼GTL超能版490+獨(dú)有的iBrake發(fā)動機(jī)制動系統(tǒng),能有效減少輪胎及剎車片的磨損,延長使用壽命3至4倍,就少換輪胎,少換剎車片這兩項(xiàng)開支,每年每車就節(jié)省15000元;外加機(jī)箱橋全面10萬公里保養(yǎng),輪轂保養(yǎng)等累計(jì)節(jié)省13500元;同時(shí),節(jié)省保養(yǎng)時(shí)間,每年多出勤半個月,多跑5000公里,多掙2-3萬塊;全新產(chǎn)品,殘值率更高,至少能多賣2至3萬元。因此,綜合下來,歐曼GTL超能版490+每年至少可省7萬多元。
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