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2016重卡銷量將繼續(xù)下降 用車向高端化發(fā)展

商用車之家訊:盡管商用車本土品牌企業(yè)相對于海外企業(yè)而言處于優(yōu)勢地位,進口商用車尤其是重型卡車在1,000km以上的干線運輸上市場份額還較小,但國內(nèi)企業(yè)也不能盲目樂觀,建議除把產(chǎn)品質(zhì)量提升上去外,還應(yīng)有效的控制成本。

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       國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、高級經(jīng)濟師徐長明表示,目前中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的步伐較快,其中與重卡相關(guān)的轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在以下四個方面:一是潛在經(jīng)濟增長率在下降,二是增長動力的轉(zhuǎn)換,即由出口拉動轉(zhuǎn)為內(nèi)需拉動,由投資拉動轉(zhuǎn)為消費拉動,三是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,四是市場力量強化。這些轉(zhuǎn)型導(dǎo)致未來重卡市場發(fā)展有兩大趨勢,一是發(fā)展速度要下降,二是產(chǎn)品技術(shù)要加速升級。對于2015年重卡市場銷量,徐長明預(yù)測,隨著投資的下降,今年最高也就50萬輛這個級別,全年估計會在45萬輛左右。如果2016年經(jīng)濟持續(xù)下滑,未來重卡市場需求還將下降。但徐長明也表示,未來隨著結(jié)構(gòu)調(diào)整到一定水平后,經(jīng)濟總量將有所提升,重卡還是有回升的可能,但市場增速只有3%~4%,低于GDP增速2~3個百分點。


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國家信息中心信息資源開發(fā)部主任、高級經(jīng)濟師徐長明


       此外,對于國內(nèi)重卡企業(yè)如何應(yīng)對電子商務(wù)和一些替代性的交通模式對市場的沖擊,徐長明表示,盡管商用車本土品牌企業(yè)相對于海外企業(yè)而言處于優(yōu)勢地位,進口商用車尤其是重型卡車在1,000km以上的干線運輸上市場份額還較小,但國內(nèi)企業(yè)也不能盲目樂觀,建議除把產(chǎn)品質(zhì)量提升上去外,還應(yīng)有效的控制成本,如通過規(guī)模降成本、通過技術(shù)降成本,或通過大規(guī)模的合作降成本。如果國內(nèi)企業(yè)不在這方面下功夫,還靠原來的低成本競爭,憑借現(xiàn)有的技術(shù)水平是很危險的。


Edmund Chew:未來卡車銷量雖然下降但其價值卻將提升


       卡車工業(yè)研究(Truck Industry Research)研究總監(jiān)Edmund Chew表示,2016年重卡市場的銷量將進一步出現(xiàn)下滑。未來的中國重卡市場將面臨三大挑戰(zhàn)。一是需求來源會發(fā)生變化,包括建筑行業(yè)等方面對用車需求的下降以及物流行業(yè)的調(diào)整帶來的車輛需求的變化。二是監(jiān)管方面的改變給重卡行業(yè)帶來的市場波動,包括對重卡市場年度銷售量的大幅變化。三是重卡行業(yè)競爭模式的轉(zhuǎn)變或?qū)χ乜ㄐ袠I(yè)帶來新的調(diào)整,這或許是一些大的破壞性影響。


       此外,Edmund Chew也表示,從評估重卡行業(yè)市場規(guī)模上看,目前行業(yè)上普遍用銷量來評估雖然直觀,但這并不是很準確,重卡市場還應(yīng)看其價值。Edmund Chew預(yù)測,未來十年,卡車的價值較目前比將增加兩三倍,即便它的銷售數(shù)量在下降。未來市場卡車需求也將從中低端上升到高端,國Ⅴ和國Ⅵ排放標(biāo)準出臺后高端車型將成為主流。


節(jié)能減排:需要企業(yè)和政府共同努力


李祥平:在對技術(shù)進行優(yōu)化的同時還應(yīng)號召政府力量促進節(jié)能減排


       依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經(jīng)理李祥平表示,科技進步與技術(shù)創(chuàng)新是重型商用車減排的重要途徑。在整車制造的過程中,只有在各個關(guān)鍵技術(shù)部分進行優(yōu)化,如整車制造商的動力總成技術(shù)、車輛輕量化技術(shù)以及空氣動力學(xué)技術(shù)等,才能使整車污染物排放方面降到最低。除整車制造商外,減少廢氣排放還需其他外在條件因素進行輔助,如完善公共基礎(chǔ)設(shè)施和交通管制以及駕駛者自身的駕駛習(xí)慣。此外,政府的作用也不容忽視,但與市場相比,政府的力量還較為薄弱,政府應(yīng)該把所有的利益群體召集在一起,才能達到效果最大化,光靠制造商來完成節(jié)能減排任務(wù)是不夠的。


林浩日:天然氣發(fā)動機可降低污染物排放,政府出資保證天然氣供應(yīng)


       摩菲伊肯控制技術(shù)(杭州)有限公司副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理林浩日表示,當(dāng)今形勢下,天然氣發(fā)動機是推動節(jié)能減排的優(yōu)化方案之一。因為天然氣發(fā)動機可以產(chǎn)生較少的氮氧化物、二氧化碳和PM等排放物質(zhì),并且天然氣汽車的應(yīng)用技術(shù)也相對成熟,從而降低成本。此外,豐厚的頁巖氣儲量和使用大大改變了中國能源狀況。與此同時,挑戰(zhàn)也同樣存在,比如相對復(fù)雜的開采技術(shù),開采地較深以及沒有充足的天然氣管道等。目前,中國仍然進口大量高價的天然氣,為改變這一現(xiàn)狀,中國政府也正在努力投資建設(shè)加油站基礎(chǔ)設(shè)施,來改變這一現(xiàn)狀。


物流業(yè):用車需求向高端化發(fā)展


何墨池:行業(yè)整合,未來10年運輸公司總量將減至7萬家


       斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池表示,重卡行業(yè)的發(fā)展除受宏觀環(huán)境、法規(guī)環(huán)境、行業(yè)發(fā)展和車輛廠家供應(yīng)等因素影響外,運輸效率和運輸專業(yè)化也對市場規(guī)模有著不同程度的影響。目前,行業(yè)整合才剛剛開始,未來中國的低端重卡市場將消失,一旦中國全面實施國Ⅵ排放標(biāo)準,整個市場將全部高端化。從物流的角度看,未來10年運輸公司總量將從現(xiàn)在的76萬多家減少到7萬家。


邁克哈曼:高效、低能耗產(chǎn)品將成為未來物流業(yè)首選


       康邁公司全球銷售副總裁邁克哈曼表示,中國物流面臨的變化和美國過去15~20年中的變化相似,如快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化、政府制定政策給予推動、更加關(guān)注消費者經(jīng)濟以及軸輻式模式逐漸形成等。未來卡車將更加集中于長途運輸,且行駛要求速度更高,這對于卡車業(yè)來說將是新的挑戰(zhàn)。此外,未來用戶的需求也將發(fā)生改變,更低成本、更大馬力、更低油耗以及更加可靠的零部件配備將成為主流,最終實現(xiàn)減少停運時間以及設(shè)備最大化利用率。


任宏:中國客車出口應(yīng)努力提高知名度并打造核心競爭力


       鄭州宇通客車股份有限公司海外營銷部部長任宏表示,從世界經(jīng)濟形勢的變化來看,客車出口仍集中在拉美、非洲、東南亞、中東和中亞市場。非洲和東南亞等市場受益于經(jīng)濟和人口發(fā)展,未來將是客車需求增長的主力區(qū)域。而從海外出口經(jīng)驗來看,技術(shù)創(chuàng)新打造核心競爭力、全面實施可信賴的服務(wù)以及建設(shè)網(wǎng)絡(luò)提高中國自主品牌知名度將是客車出口海外時重點應(yīng)該注意的地方。據(jù)悉,宇通于2013年第一次出口歐洲,海外出口總量從2009年至今以每年20%的增長率增長,現(xiàn)在年出口輛已達7,000~7,500輛,領(lǐng)先中國客車出口。




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