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重卡年中盤點 四家主流車企入圍排行榜前三

商用車之家訊:相比客車市場的春意盎然,今年的卡車市場則是日漸凋零。據(jù)統(tǒng)計,1-6月,國內(nèi)重卡市場累計銷售29.22萬輛,同比下滑32%。在主流重卡的激烈競爭中,重卡的排位順序開始發(fā)生了的變動。

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     【商用車之家 原創(chuàng)】2015年已經(jīng)過半,我國已經(jīng)正式進入夏季,但是國內(nèi)的重卡市場卻還沒有盼來春風(fēng)。據(jù)統(tǒng)計,1-6月,國內(nèi)重卡市場累計銷售29.22萬輛,同比下滑32%。在主流的重卡生產(chǎn)企業(yè)陣營中,東風(fēng)商用車、中國重汽、一汽解放、陜西重汽、北汽福田銷量共占市場份額82.8%,壓倒性的成為了銷售第一梯隊;江淮汽車孤軍奮戰(zhàn)在第二梯隊,市場占額為5.4%;華菱星馬、大運汽車、北奔重汽、上汽依維柯紅巖銷量均未過萬,市場總占額為8.9%,為第三梯隊。


1-6月重卡市場占額


陜汽不懼經(jīng)濟放緩奮力殺入三強


       據(jù)商用車之家編輯了解,國內(nèi)重卡市場已經(jīng)連續(xù)四個月跌幅超過30%,最重要的原因仍然是固定資產(chǎn)投資萎靡,經(jīng)濟增速持續(xù)放緩,終端需求不旺。一些生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商介紹,目前全國很多地區(qū)的工程建設(shè)投資都處于停滯狀態(tài),大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況?,F(xiàn)有的車都用不上,更別提買新車了。雖然國家發(fā)改委5月下旬以來已經(jīng)分三批批復(fù)11個基建項目,總計投資規(guī)模達4670.31億元,同時還批復(fù)來自29個省市的1043個政府和社會資本合作(PPP)項目,總投資達1.97萬億元。但這些穩(wěn)增長的投資舉措要對經(jīng)濟和重卡市場形成實質(zhì)性的拉動作用,至少要到三季度和四季度才能顯現(xiàn)出來。


       從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)上來看,前六個月中,東風(fēng)商用車仍然以6.56萬輛穩(wěn)居第一,但是降幅還是達到24%;中國重汽居第二,1-6月累計銷售重卡5.42萬輛,同比下降23%;第三名一汽解放銷售重卡4.19萬輛,同比下降39%,超過行業(yè)平均降幅6個百分點;陜西重汽通過六月的銷售成績成功入圍行業(yè)前三甲,與一汽解放并列第三名,總銷量同為4.19萬輛,同比累計下降32%;第五名北汽福田銷售重卡3.86萬輛,同比下降40%;第六名江淮重卡銷售1.60萬輛,同比下降32%;華菱星馬銷車8711輛,同比下降26%;大運重卡累計銷售7387輛,同比小幅下降7%;北奔重汽和上汽依維柯紅巖銷售重卡5262輛和4792輛,分別下降18%和69%。


6月銷量以及兩年同期銷量對比表


     “冰凍三尺,非一日之寒”,國內(nèi)市場如此冰冷的數(shù)據(jù),也絕對不是一朝一夕形成的。自去年下半年,市場的整體需求開始下滑,排放標準升級、黃標車淘汰等政策的推出似乎對市場銷量的影響沒有想象中的大。而“京津冀一體化”、“一帶一路”等大的戰(zhàn)略規(guī)劃目前也沒有明顯的帶動整個市場,慘淡的現(xiàn)象一直延續(xù)至今。


歐曼注入新鮮血液回暖低迷市場


       為了加速“解凍”這個自從去年就進入“冰點”的重卡市場,各企業(yè)從開年至今都在尋找給市場升溫的靈丹妙藥。從一汽解放的新車發(fā)布到陜西重汽產(chǎn)品的全生命周期,從東風(fēng)商用車的完善產(chǎn)品型譜再到福田歐曼升級滿足排放的產(chǎn)品,各大車企可謂是用盡了渾身解數(shù)不斷的為市場注入新鮮血液,增添新鮮感,只為刺激客戶的需求。


       作為國內(nèi)重卡行業(yè)的新銳,福田歐曼以迅猛的發(fā)展速度與四位業(yè)界元老共處第一梯隊。取得這樣驕人的成績除了過硬的產(chǎn)品質(zhì)量外,近乎完美的營銷策略也是功不可沒的,如果單單只看營銷手段,福田絕對算的上業(yè)界的典范。商用車之家編輯認為,福田在質(zhì)量和營銷之外,還有另一項技能,就是非常敏銳的洞察力。在京五法規(guī)宣布正式實施后的一個月,福田歐曼就與濰柴動力聯(lián)合打造出了滿足京五排放標準的渣土車,而且福田歐馬可京五輕卡現(xiàn)在也已經(jīng)進店銷售。福田的速度之快讓業(yè)內(nèi)人士為之震驚,這說明福田早就有所準備,也早就看準了國家政策的發(fā)展趨勢。繼京五產(chǎn)品之后,福田歐曼又推出了一款配裝康明斯ISG12升460馬力的超能版GTL,現(xiàn)今,更高運營效率、更低運營成本、更長使用壽命的重卡成為新的需求,而該產(chǎn)品的上市主要也是滿足新的物流運輸市場細分需求。與其他看產(chǎn)品、看售后的廠商不同的是,福田今年看的是政策與細分化的市場需求。


福田歐曼與濰柴合作研發(fā)的京五歐曼渣土車


福田歐曼460馬力超能版GTL


       穩(wěn)居“榜眼”位置的中國重汽在今年年會上,正式亮相搭載重汽MC13.540-40國四大馬力發(fā)動機的HOWO T7H 6x4車型,該車主要用于國內(nèi)的長途物流運輸市場。除此之外,重汽汕德卡C7H也亮相年會,兩款車的推出讓重汽在國內(nèi)甚至國外的高端重卡領(lǐng)域都有了相當強的競爭力,這也表明了重汽打算利用高端的產(chǎn)品來對抗低迷的市場,從今年的數(shù)據(jù)上來看,中國重汽的這場對抗賽成績還不錯。


中國重汽HOWO T7H 6*4牽引車


       在年會上發(fā)布新產(chǎn)品當然不止重汽一家,陜汽也在今年的年會上發(fā)布了配有“車輪滾滾平臺”的德龍X3000牽引車。商用車之家編輯認為德龍X3000的推出只是開胃小菜,“車輪滾滾平臺”才是陜汽真正推出的大餐。曾任陜汽控股董事長方紅衛(wèi)在年會中表示:“造一輛車30萬左右,但是用一輛車500萬左右甚至超過500萬,那么我們是盯著這30萬呢,還是盯著這500萬呢?”而“車輪滾滾平臺”正是陜汽針對客戶用車研發(fā)的,該平臺涵蓋了產(chǎn)品的全生命周期和客戶運營的全過程。從這個平臺可以看出,陜汽的發(fā)展重點在產(chǎn)品的售后服務(wù)市場,并且其發(fā)展理念及技術(shù)正在向國際看齊。


陜汽的高端重卡德龍X3000


陜汽全生命周期平臺“車輪滾滾”


       除了年會現(xiàn)場,今年的上海車展也成了各企業(yè)展示新品的平臺。


       東風(fēng)商用車集團在今年的上海車展中首次展示了一款天龍6x4窄體牽引車。該車搭載東康ISLe340-40型340馬力發(fā)動機,匹配法士特12JSD160A手動12擋鋁質(zhì)材料變速箱,并帶有超速擋。天龍窄體版牽引車是介于天龍和天錦之間的車型,不難推斷,東風(fēng)將會把這款車作為中長途運輸?shù)闹鞔蚺?。這張牌雖然來得有點晚,但是憑借東風(fēng)的品牌效應(yīng)及產(chǎn)品質(zhì)量,相信這款車型也會有不錯的銷量。從市場戰(zhàn)略的角度來看,東風(fēng)商用車正在填充空缺的產(chǎn)品型譜,通過給予客戶更多的選擇來提高產(chǎn)品的銷量,從而鞏固銷量王者的寶座。


天龍6x4窄體牽引車 中長途運輸主力車型


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