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【商用車之家 原創(chuàng)】2015年已經過半，我國已經正式進入夏季，但是國內的重卡市場卻還沒有盼來春風。據統(tǒng)計，1-6月，國內重卡市場累計銷售29.22萬輛，同比下滑32%。在主流的重卡生產企業(yè)陣營中，東風商用車、中國重汽、一汽解放、陜西重汽、北汽福田銷量共占市場份額82.8%，壓倒性的成為了銷售第一梯隊；江淮汽車孤軍奮戰(zhàn)在第二梯隊，市場占額為5.4%；華菱星馬、大運汽車、北奔重汽、上汽依維柯紅巖銷量均未過萬，市場總占額為8.9%，為第三梯隊。
1-6月重卡市場占額
陜汽不懼經濟放緩奮力殺入三強
據商用車之家編輯了解，國內重卡市場已經連續(xù)四個月跌幅超過30%，最重要的原因仍然是固定資產投資萎靡，經濟增速持續(xù)放緩，終端需求不旺。一些生產廠家和經銷商介紹，目前全國很多地區(qū)的工程建設投資都處于停滯狀態(tài)，大量重型車輛處在停工甚至半停工狀況。現有的車都用不上，更別提買新車了。雖然國家發(fā)改委5月下旬以來已經分三批批復11個基建項目，總計投資規(guī)模達4670.31億元，同時還批復來自29個省市的1043個政府和社會資本合作（PPP）項目，總投資達1.97萬億元。但這些穩(wěn)增長的投資舉措要對經濟和重卡市場形成實質性的拉動作用，至少要到三季度和四季度才能顯現出來。
從現有的數據上來看，前六個月中，東風商用車仍然以6.56萬輛穩(wěn)居第一，但是降幅還是達到24%；中國重汽居第二，1-6月累計銷售重卡5.42萬輛，同比下降23%；第三名一汽解放銷售重卡4.19萬輛，同比下降39%，超過行業(yè)平均降幅6個百分點；陜西重汽通過六月的銷售成績成功入圍行業(yè)前三甲，與一汽解放并列第三名，總銷量同為4.19萬輛，同比累計下降32%；第五名北汽福田銷售重卡3.86萬輛，同比下降40%；第六名江淮重卡銷售1.60萬輛，同比下降32%；華菱星馬銷車8711輛，同比下降26%；大運重卡累計銷售7387輛，同比小幅下降7%；北奔重汽和上汽依維柯紅巖銷售重卡5262輛和4792輛，分別下降18%和69%。
6月銷量以及兩年同期銷量對比表
“冰凍三尺，非一日之寒”，國內市場如此冰冷的數據，也絕對不是一朝一夕形成的。自去年下半年，市場的整體需求開始下滑，排放標準升級、黃標車淘汰等政策的推出似乎對市場銷量的影響沒有想象中的大。而“京津冀一體化”、“一帶一路”等大的戰(zhàn)略規(guī)劃目前也沒有明顯的帶動整個市場，慘淡的現象一直延續(xù)至今。
歐曼注入新鮮血液回暖低迷市場
為了加速“解凍”這個自從去年就進入“冰點”的重卡市場，各企業(yè)從開年至今都在尋找給市場升溫的靈丹妙藥。從一汽解放的新車發(fā)布到陜西重汽產品的全生命周期，從東風商用車的完善產品型譜再到福田歐曼升級滿足排放的產品，各大車企可謂是用盡了渾身解數不斷的為市場注入新鮮血液，增添新鮮感，只為刺激客戶的需求。
作為國內重卡行業(yè)的新銳，福田歐曼以迅猛的發(fā)展速度與四位業(yè)界元老共處第一梯隊。取得這樣驕人的成績除了過硬的產品質量外，近乎完美的營銷策略也是功不可沒的，如果單單只看營銷手段，福田絕對算的上業(yè)界的典范。商用車之家編輯認為，福田在質量和營銷之外，還有另一項技能，就是非常敏銳的洞察力。在京五法規(guī)宣布正式實施后的一個月，福田歐曼就與濰柴動力聯合打造出了滿足京五排放標準的渣土車，而且福田歐馬可京五輕卡現在也已經進店銷售。福田的速度之快讓業(yè)內人士為之震驚，這說明福田早就有所準備，也早就看準了國家政策的發(fā)展趨勢。繼京五產品之后，福田歐曼又推出了一款配裝康明斯ISG12升460馬力的超能版GTL，現今，更高運營效率、更低運營成本、更長使用壽命的重卡成為新的需求，而該產品的上市主要也是滿足新的物流運輸市場細分需求。與其他看產品、看售后的廠商不同的是，福田今年看的是政策與細分化的市場需求。
福田歐曼與濰柴合作研發(fā)的京五歐曼渣土車
福田歐曼460馬力超能版GTL
穩(wěn)居“榜眼”位置的中國重汽在今年年會上，正式亮相搭載重汽MC13.540-40國四大馬力發(fā)動機的HOWO T7H 6x4車型，該車主要用于國內的長途物流運輸市場。除此之外，重汽汕德卡C7H也亮相年會，兩款車的推出讓重汽在國內甚至國外的高端重卡領域都有了相當強的競爭力，這也表明了重汽打算利用高端的產品來對抗低迷的市場，從今年的數據上來看，中國重汽的這場對抗賽成績還不錯。
中國重汽HOWO T7H 6*4牽引車
在年會上發(fā)布新產品當然不止重汽一家，陜汽也在今年的年會上發(fā)布了配有“車輪滾滾平臺”的德龍X3000牽引車。商用車之家編輯認為德龍X3000的推出只是開胃小菜，“車輪滾滾平臺”才是陜汽真正推出的大餐。曾任陜汽控股董事長方紅衛(wèi)在年會中表示：“造一輛車30萬左右，但是用一輛車500萬左右甚至超過500萬，那么我們是盯著這30萬呢，還是盯著這500萬呢？”而“車輪滾滾平臺”正是陜汽針對客戶用車研發(fā)的，該平臺涵蓋了產品的全生命周期和客戶運營的全過程。從這個平臺可以看出，陜汽的發(fā)展重點在產品的售后服務市場，并且其發(fā)展理念及技術正在向國際看齊。
陜汽的高端重卡德龍X3000
陜汽全生命周期平臺“車輪滾滾”
除了年會現場，今年的上海車展也成了各企業(yè)展示新品的平臺。
東風商用車集團在今年的上海車展中首次展示了一款天龍6x4窄體牽引車。該車搭載東康ISLe340-40型340馬力發(fā)動機，匹配法士特12JSD160A手動12擋鋁質材料變速箱，并帶有超速擋。天龍窄體版牽引車是介于天龍和天錦之間的車型，不難推斷，東風將會把這款車作為中長途運輸的主打牌。這張牌雖然來得有點晚，但是憑借東風的品牌效應及產品質量，相信這款車型也會有不錯的銷量。從市場戰(zhàn)略的角度來看，東風商用車正在填充空缺的產品型譜，通過給予客戶更多的選擇來提高產品的銷量，從而鞏固銷量王者的寶座。
天龍6x4窄體牽引車 中長途運輸主力車型
