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在全新 TGX EfficientLine 2 中，MAN將節(jié)油措施和技術(shù)集成在同一個(gè)車型中。 在歐洲，已經(jīng)有超過4600臺的MAN TGX EfficientLine 2車型和節(jié)油套件被成功銷售。迄今為止，沒有任何一家汽車制造商能夠像MAN在 TGX EfficentLine 上一樣如此貫徹已知的物理關(guān)系。通過上述新技術(shù)，MAN鞏固了 TGX EfficientLine 作為高效牽引車的領(lǐng)先地位。
MAN TGX EfficientLine 2能夠節(jié)省高達(dá) 6.57% 的燃料
在競爭愈發(fā)激烈、柴油價(jià)格攀升、環(huán)保法規(guī)更加嚴(yán)苛等巨大的挑戰(zhàn)面前，TGX EfficientLine 2已經(jīng)證明了自己的吸引力。
在國際權(quán)威機(jī)構(gòu)TüV SüD的長達(dá)5217公里的嚴(yán)格測試中，較已經(jīng)非常出色的第一代TGX EfficientLine 相比，TGX EfficientLine 2可以節(jié)省高達(dá)6.57%燃料。
8天的長途行駛測試中，TGX EfficientLine 2 裝載38.2噸貨物，在沿線將近46%（2399公里）的路為上坡路段中進(jìn)行測試，并經(jīng)過不同的海拔高度。嚴(yán)格的測試得出了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，也充分證明TGX EfficientLine 2在節(jié)油方面的出色表現(xiàn)。
先進(jìn)的技術(shù)
所有新型電子節(jié)油系統(tǒng)均是 TGX EfficientLine 2 的標(biāo)配。具有預(yù)知性的巡航系統(tǒng) EfficientCruise 通過優(yōu)化利用下坡和上坡時(shí)的動(dòng)量，能夠節(jié)省高達(dá) 6% 的燃料。
搭載 D26 TopTorque 發(fā)動(dòng)機(jī)的 TGX 的傳動(dòng)系專為低車速下的高效行車所設(shè)計(jì)。具有 200 Nm 扭矩提升的發(fā)動(dòng)機(jī)與超長的主傳動(dòng)比尤其協(xié)調(diào)。特別是在上坡時(shí)，這種扭矩增加能夠提高動(dòng)力、減少降擋，并且持續(xù)減少燃油消耗。全新功能“快速換擋”能夠在 10、11 和 12 擋之間快速切換，從而在上坡時(shí)減少牽引力中斷的時(shí)間。
搭載 D26 TopTorque 發(fā)動(dòng)機(jī)的 TGX 的傳動(dòng)系專為低車速下的高效行車所設(shè)計(jì)。具有 200 Nm 扭矩提升的發(fā)動(dòng)機(jī)與超長的主傳動(dòng)比尤其協(xié)調(diào)。特別是在上坡時(shí)，這種扭矩增加能夠提高動(dòng)力、減少降擋，并且持續(xù)減少燃油消耗。全新功能“快速換擋”能夠在 10、11 和 12 擋之間快速切換，從而在上坡時(shí)減少牽引力中斷的時(shí)間。
TGX EfficientLine 2 的原則是持續(xù)減少空氣和滑行阻力以及發(fā)動(dòng)機(jī)的額外功率：遮陽板和空氣喇叭基于這個(gè)原因被取消；底盤的空氣動(dòng)力側(cè)飾板則能夠?qū)崿F(xiàn)額外的燃料節(jié)約。將車速限制器設(shè)置為 85 km/h 而不是 89 km/h，從而將行車阻力下降 10% 左右。此外還用了低摩擦輪胎。在 EfficientLine 車型上，用于壓縮空氣供給的壓縮機(jī)采用按需控制方案（空氣壓力管理系統(tǒng)）：僅當(dāng)需要壓縮空氣時(shí)，壓縮機(jī)才會(huì)接合。與持續(xù)運(yùn)行的壓縮機(jī)相比，在長途運(yùn)輸中，壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)間縮短了近 90%。
MAN TeleMatics 車載模塊也是 TGX EfficientLine 2 系列的標(biāo)配。新客戶還可以享受服務(wù)套件六個(gè)月免費(fèi)試用。TeleMatics 將卡車油耗和保養(yǎng)數(shù)據(jù)發(fā)送至車隊(duì)經(jīng)理。車隊(duì)經(jīng)理可通過數(shù)據(jù)門戶監(jiān)控整個(gè)車隊(duì)的車輛和駕駛員油耗，甚至胎壓和制動(dòng)器狀態(tài)，從而避免不必要的燃料消耗。MAN 維修車間根據(jù)客戶需求通過免費(fèi)的售后服務(wù)系統(tǒng) MAN ServiceCare 為客戶規(guī)劃保養(yǎng)日期。
前瞻性的 GPS 巡航系統(tǒng) EfficientCruise
通過對動(dòng)量和滑動(dòng)階段的預(yù)測性利用可以節(jié)省大量燃油 – 對于經(jīng)驗(yàn)豐富和訓(xùn)練有素的專業(yè)駕駛員來說，掌握這個(gè)艱巨任務(wù)完全不在話下。在遠(yuǎn)距離且不熟悉的路段上，為了減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)以及在高效駕駛方面對缺乏訓(xùn)練的駕駛員提供幫助，MAN設(shè)計(jì)了一款由衛(wèi)星控制的巡航系統(tǒng)。
這個(gè)駕駛助手通過車載電腦中存儲(chǔ)的 3D 地圖數(shù)據(jù)以及車輛 GPS 位置預(yù)測前方的上坡和下坡路況。然后自動(dòng)對上坡和下坡的速度進(jìn)行預(yù)測性調(diào)整，從而利用汽車動(dòng)量節(jié)省燃料。借助這款系統(tǒng)，一輛滿載的 40 噸卡車最多可節(jié)省 6% 的燃料，且不會(huì)浪費(fèi)時(shí)間。
這個(gè)駕駛助手就像一個(gè)訓(xùn)練有素的駕駛員一樣，只不過速度調(diào)節(jié)是自動(dòng)進(jìn)行的：他在上坡之前適當(dāng)存儲(chǔ)動(dòng)力，然后在之后的下坡中利用。汽車在上坡時(shí)通過稍微降低速度來節(jié)省燃油，然后以設(shè)定的限速駛過坡頂。如果預(yù)測到以相鄰擋位就可以到達(dá)坡頂，則 EfficientCruise 會(huì)在上坡路上抑制 MAN TipMatic 2 的降擋。這樣就實(shí)現(xiàn)了額外的燃油節(jié)省。
EfficientCruise 甚至可以像訓(xùn)練有素的駕駛員一樣做出預(yù)測性的判斷，因?yàn)闊o論是白天還是黑夜，這個(gè)助手都能對數(shù)公里的路段和燃油噴射進(jìn)行計(jì)算。
如果駕駛員選擇了一個(gè)預(yù)期速度以及四個(gè)速度公差級別之一，則 EfficientCruise 會(huì)計(jì)算出合適的速度從而以最節(jié)油的方式上坡和下坡。駕駛員可根據(jù)駕駛情況隨時(shí)更改預(yù)設(shè)速度的偏差幅度。四個(gè)經(jīng)過實(shí)踐考驗(yàn)的等級非常有助于駕駛員選擇合適的設(shè)置。曼的目的為駕駛員提供合理的預(yù)設(shè)置，從而在達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)避免錯(cuò)誤操作。
EfficientRoll：通過怠速滑動(dòng)節(jié)省燃油
MAN還為搭載了 TipMatic 2 的 TGS 和 TGX 提供變速箱功能 EfficientRoll。該功能通過利用平緩下坡的滑行階段來節(jié)省燃油，專為高速公路或普通公路的平緩下坡路段設(shè)計(jì)。
之后變速箱自動(dòng)掛入空擋，使車輛滑行時(shí)不會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效應(yīng)而導(dǎo)致車速下降。這樣，車輛就可以將平緩下坡路段的動(dòng)量用于后續(xù)的平直路段或平緩上坡路段。如果車輛在下坡路段的加速超過了滑行模式允許的速度或者預(yù)定的速度，MAN TipMatic 2 會(huì)自動(dòng)重新接合。
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