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輕卡業(yè)或現(xiàn)技術(shù)倒退 低速車或占輕卡市場(chǎng)

商用車之家訊:生產(chǎn)低速汽車用戶購(gòu)車成本低。一些從生產(chǎn)低速汽車起家的輕卡企業(yè)依舊保留生產(chǎn)資質(zhì),在國(guó)IV切換期間,可能為這一部分不具有國(guó)IV輕卡產(chǎn)品公告的企業(yè)提供契機(jī),轉(zhuǎn)而將非國(guó)IV車按照低速汽車銷售以逃避排放升級(jí),這必然會(huì)擠占國(guó)IV輕卡市場(chǎng)。

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       在國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)大范圍實(shí)施的當(dāng)下,有企業(yè)向記者反映,輕卡行業(yè)有可能出現(xiàn)技術(shù)倒退的問(wèn)題。

 

       這簡(jiǎn)直是難以置信!

 

       記者在一次采訪中國(guó)重汽(香港)有限公司輕卡事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)徐向陽(yáng)時(shí),他向記者拋出了一個(gè)問(wèn)題:“一些生產(chǎn)企業(yè)是否會(huì)借低速汽車(即農(nóng)用車)擠占國(guó)IV輕卡市場(chǎng)?”


輕卡業(yè)或現(xiàn)技術(shù)倒退 低速車或占輕卡市場(chǎng)


       所謂技術(shù)倒退,就是在國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的階段,一些企業(yè)因技術(shù)實(shí)力不足,鉆低速汽車暫不實(shí)施國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的空子,選擇生產(chǎn)技術(shù)性能大大低于國(guó)IV輕卡的低速汽車,以此彌補(bǔ)市場(chǎng)損失,擠占國(guó)IV輕卡市場(chǎng)。

 

低速汽車尚執(zhí)行國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)

 

       新的《道路交通安全法》實(shí)施后,農(nóng)用車已被歸類為“低速汽車”。原來(lái)使用的農(nóng)用車牌照也已停發(fā),現(xiàn)在使用的是汽車牌照。由于各地規(guī)定不一,農(nóng)用車牌照在我國(guó)并未完全禁止,因此低速汽車掛農(nóng)用車牌上路的現(xiàn)象在一些地方依然存在。

 

       《關(guān)于柴油車和重型汽油車執(zhí)行國(guó)家第四階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》(簡(jiǎn)稱《通告》)規(guī)定:自2014年1月1日起,所有生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口和注冊(cè)登記的重型汽油機(jī)與汽車壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)。記者注意到,其中并未包括低速汽車。據(jù)悉,目前低速汽車和三輪汽車執(zhí)行《三輪汽車和低速貨車用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)一、二階段)》(GB19456-2008)中第二階段排放標(biāo)準(zhǔn),不屬于《通告》中必須符合國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)的車型范圍。

 

       福田奧鈴事業(yè)本部營(yíng)銷公司品牌總監(jiān)周業(yè)軍表示,國(guó)IV升級(jí)對(duì)于那些以生產(chǎn)低端輕卡為主的企業(yè)來(lái)說(shuō),確實(shí)是挑戰(zhàn)。國(guó)IV升級(jí)肯定會(huì)淘汰一些企業(yè),但這些企業(yè)究竟會(huì)怎樣應(yīng)對(duì)還不好說(shuō)。選擇技術(shù)倒退,生產(chǎn)低速汽車的事情,有可能發(fā)生。


 國(guó)IV輕卡 商用車之家


兩年切換期或擠占輕卡市場(chǎng)

 

       去年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》中提到:自2017年起,新生產(chǎn)的低速貨車執(zhí)行與輕型載貨車同等的節(jié)能與排放標(biāo)準(zhǔn)。也就是說(shuō),在2017年之前,低速汽車并不需要達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn),因此,也就有了輕卡企業(yè)對(duì)業(yè)內(nèi)出現(xiàn)技術(shù)倒退現(xiàn)象的擔(dān)心。

 

       目前生產(chǎn)低速汽車合理合法,用戶購(gòu)車成本低。一些從生產(chǎn)低速汽車起家的輕卡企業(yè)依舊保留生產(chǎn)資質(zhì),在國(guó)IV切換期間,可能為這一部分不具有國(guó)IV輕卡產(chǎn)品公告的企業(yè)提供契機(jī),轉(zhuǎn)而將非國(guó)IV車按照低速汽車銷售以逃避排放升級(jí),這必然會(huì)擠占國(guó)IV輕卡市場(chǎng)。

 

       很多輕卡企業(yè)擔(dān)心,國(guó)III車折價(jià)處理,國(guó)IV車已準(zhǔn)備就緒之后,國(guó)IV輕卡市場(chǎng)是否會(huì)受到低速汽車的影響? 國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)對(duì)輕卡帶來(lái)的最直接影響就是價(jià)格上漲,這也是今年輕卡市場(chǎng)一直未能紅火起來(lái)的原因。國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)促使很多輕卡開始向中、高端轉(zhuǎn)型,但目前高端輕卡在以個(gè)人為主要使用對(duì)象的用戶群中,認(rèn)可度還不高。在這部分用戶中,低價(jià)格仍然是購(gòu)買輕卡時(shí)考慮的主要因素。

 

低速汽車肆意上路帶來(lái)漏洞

 

       原國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局機(jī)動(dòng)車排放污染監(jiān)控中心主任湯大鋼認(rèn)為,國(guó)家對(duì)低速汽車的監(jiān)管有難度?,F(xiàn)在農(nóng)用四輪車歸類為低速載貨汽車后,已經(jīng)屬于“道路車輛”,并且國(guó)家已經(jīng)決定在2017年要求低速汽車實(shí)施國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn),因此,其現(xiàn)階段的存在合理合法。

 

       但在實(shí)際使用過(guò)程中卻還存在許多問(wèn)題。長(zhǎng)期以來(lái),保有量很大的低速汽車一直是機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域的“灰色地帶”。這部分車輛多在農(nóng)村、城郊作為貨運(yùn)用車被廣泛使用,安全性能、環(huán)保性能相對(duì)于輕卡有很大不足,尾氣排放冒黑煙對(duì)環(huán)境造成的污染不可輕視。盡管各地方對(duì)低速汽車上路有著嚴(yán)格限制,比如在北京,低速汽車6時(shí)至24時(shí),禁止在六環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛;0時(shí)至6時(shí),禁止在五環(huán)路(含)以內(nèi)道路行駛。但很多低速汽車仍屢破禁令,肆意上路,甚至還有低速載貨汽車直接沖上高速,對(duì)行駛安全造成嚴(yán)重影響。

 

       據(jù)徐向陽(yáng)透露,他一直十分關(guān)注低速汽車市場(chǎng),公司也對(duì)低速汽車的市場(chǎng)狀況進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查,對(duì)低速汽車上路監(jiān)管不嚴(yán),在我國(guó)一些偏遠(yuǎn)地區(qū)尤為嚴(yán)重。這對(duì)于企業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)不得不說(shuō)是一種干擾。低速汽車有其使用合理性,只是一些企業(yè)利用這種合理性大量生產(chǎn),以滿足用戶的“低價(jià)需求”,促使很多用戶購(gòu)買低速汽車當(dāng)輕卡使用,甚至冒充國(guó)IV車上路。徐向陽(yáng)估計(jì),如果對(duì)一些選擇技術(shù)倒退的企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管,并嚴(yán)格規(guī)范低速汽車上路,2015年將會(huì)為國(guó)IV輕卡帶來(lái)50%的銷量增長(zhǎng)。




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