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物流集約化提升行業(yè)的效率和規(guī)范行業(yè)發(fā)展

商用車之家訊:長期看來,物流行業(yè)集約化的轉變是大勢所趨。散戶的生存和經營將會日益艱難,正規(guī)化、集團化、連鎖化的物流公司將逐漸成為市場的主流。物流行業(yè)的轉變對卡車司機的影響也很大,規(guī)范化的操作取代散兵游勇的運輸。入行前長時間多層次的培訓,有助于提升駕駛員的業(yè)務水平和職業(yè)規(guī)范。

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三河貨運市場調查
 
  【商用車之家 原創(chuàng)】三河是京東的物流重鎮(zhèn),以地近洳河、鮑邱河、泃河三水而得名。與北京僅一河之隔,西距天安門32公里。三河地處京、津、唐“金三角”地帶,是環(huán)京津、環(huán)渤海經濟圈的腹地。其東北部是燕山山脈 ,礦產極為豐富,有大量的高質白云石礦,石灰石礦,頁巖礦等。
 
三河  商用車之家
  三河的重卡保有量相當大,貨運從業(yè)者眾多。當地重卡大致分為兩類:一類是中短途運輸砂石和礦物的;另一類是長途運輸煤炭的。北京境內的山體不讓開采,因此北京建筑工地所采用的砂石料多從三河和天津薊縣等地運送,催生了當地龐大的運輸車隊。位于段甲嶺鎮(zhèn)六百戶村的王師傅就是其中有代表性的一位。他從事貨運二十余年,見證了三河卡車市場的變遷。從最早的解放CA141到現在的8X4自卸帶12輪全掛,車越來越大,裝的越來越多。
 
  王師傅坦言,現在貨運的路是越來越難走了:油價漲,司機工資漲,各種費用都在上漲,但是運費沒漲,競爭很激烈,車越來越多,跑長途還經常碰到堵車和油難加的情況。因此,今年買新車的人很少,因為經營情況不容樂觀。王師傅家的情況,從一個側面反映了貨運從業(yè)者的真實處境,個體運輸業(yè)主的情況越來越差了,物流行業(yè)將向集約化轉變,行業(yè)整合在所難免。王師傅感慨道,個體貨運從來沒有這么難。
 
卡車 商用車之家
 
車主轉而當司機
 
 
  最近記者熟悉的幾個體車主,最近紛紛把車賣掉,轉而進大型的物流公司打工當司機。自己經營車雖然收益多,但是費用也高,需要聯系貨源、催收貨款等,每個環(huán)節(jié)都不能馬虎,稍有不慎就前功盡棄。在大的物流公司當司機,只要把車開好就行了,雖然錢不多,但是落得安心。況且隨著現在高效物流行業(yè)的發(fā)展和成熟重卡駕駛員的稀缺,少數名牌物流公司開出了月薪萬元的高價。在德邦等一流物流公司從事長途貨運的司機,出勤率高的時候都能拿到過萬的月工資。
 
  這個收益已經高于目前市場上大多數散戶的凈收入了,況且個體車主還要投入資金購置車輛,或承擔貸款購車的按揭。在物流公司當司機,只需要交納一定數額的押金就可以了,資金投入不大,負擔較小。
 
物流 商用車之家


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