2014年5月9日，江蘇省政府出臺“關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用的意見”，明確2014年將在江蘇省的南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州6座城市推廣新能源汽車5321輛。作為國家新能源推廣試點(diǎn)城市，揚(yáng)州將計(jì)劃推廣250輛。記者了解到，這250輛新能源汽車中，有160輛是公交車。
揚(yáng)州計(jì)劃推廣250輛新能源車
此次揚(yáng)州市計(jì)劃推廣250輛新能源車，其中客車160輛，這160輛全部為公交車，具體為40輛純電動和120輛插電式混合動力。
濰柴亞星新能源客車負(fù)責(zé)人王旭表示，新能源客車分為純電動和混合動力兩種。顧名思義，純電動以電能作為動力。而混合動力分為油電混合和氣電混合兩種。“純電動價(jià)格要比混合動力貴一倍以上，但它能實(shí)現(xiàn)零排放。”他說，從市場需求來看，購買純電動和混合動力的客車運(yùn)輸企業(yè)都有，但從量上來看，純電動的需求量要少些。
王旭表示，電動客車是未來發(fā)展的一大趨勢。據(jù)他了解，現(xiàn)在國內(nèi)已有不少城市都大批量采購純電動公交車。“廣東有上千輛的電動公交車，上海、北京等城市也都在推廣。”王旭表示，雖然純電動客車的價(jià)格要比混合動力價(jià)格貴一倍以上，但市場的趨勢是向純電動的技術(shù)方向發(fā)展。“現(xiàn)在已經(jīng)能夠感受到純電動客車市場需求正在增加。”王旭表示，從國家政策上來說，國家補(bǔ)貼的方向也引導(dǎo)著純電動客車推廣速度的加快。
揚(yáng)州新能源客車遠(yuǎn)銷美國
在王旭看來，隨著節(jié)能環(huán)保理念的推行，將會有更多的城市接受和使用電動車。
在采訪中，記者看到了很多車身上印有“Eletronic(電動)”字樣的新能源車型——超級電容公交和混合動力的公路車。
王旭介紹，目前這種公交在歐洲很多城市推廣。“這種車型跑一趟，只需要充一次電，而且充電一次只需要15分鐘就可以跑20公里。”王旭說，當(dāng)超級電容車電量不足時(shí)，車輛可在公交站臺得到快速補(bǔ)充，“目前，超級電容客車已在國內(nèi)一些較大城市運(yùn)營。”
在采訪中，記者了解到，由于看好新能源汽車的發(fā)展方向，很多汽車廠商紛紛加快了新能源汽車的發(fā)展步伐。“濰柴亞星也在積極開拓國內(nèi)外市場，憑借技術(shù)實(shí)力，贏得了市場的高度信譽(yù)和口碑。”王旭表示，目前濰柴亞星的新能源客車已經(jīng)銷往國內(nèi)眾多地區(qū)。“出口銷量也有所增加，現(xiàn)在已經(jīng)遠(yuǎn)銷到美國和澳大利亞。”
傳統(tǒng)能源客車或?qū)⒌?/strong>
王旭認(rèn)為，省政府出臺鼓勵(lì)新能源汽車推廣的政策意見，對客車企業(yè)來說是利好消息，有利于新能源車的普及推廣。“新能源客車推廣最大的難度在于價(jià)格，高昂的價(jià)格讓不少運(yùn)輸企業(yè)望而卻步。”他說，在新能源客車的生產(chǎn)成本中，有一半是電池的成本。“一輛200萬的純電動客車，可能電池就要100萬。”他說，電池成本居高不下，阻礙了新能源客車的推廣。
他認(rèn)為，若將來新能源客車得到大規(guī)模的推廣，電池成本必然會隨之下降。電池成本的下降，反過來又會刺激運(yùn)輸企業(yè)購買新能源客車，形成良性循環(huán)。“成本下降的結(jié)果是，可能運(yùn)輸企業(yè)不需要政府的補(bǔ)貼，自己能獨(dú)立購買新能源車。”他說，這種情況遠(yuǎn)期來看也并非不可能。
新能源客車推廣的另外一個(gè)結(jié)果是，傳統(tǒng)能源客車將淡出市場。隨著電池成本的下降，新能源客車的競爭力會越來越強(qiáng)，傳統(tǒng)動力的客車會逐漸退出歷史舞臺。
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