企業(yè)生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向插電式混動
自2013年5月以來,國家停止了對傳統(tǒng)混合動力客車的補(bǔ)貼,并在去年9月發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中,進(jìn)一步明確了對插電式混合動力及純電動客車的補(bǔ)貼。這一政策變動,幾乎導(dǎo)致所有客車企業(yè)的生產(chǎn)重心都發(fā)生了轉(zhuǎn)移??蛙嚻髽I(yè)紛紛跟隨政策補(bǔ)貼方向,放棄混合動力,轉(zhuǎn)向純電動和插電式混合動力客車的生產(chǎn)。
“自補(bǔ)貼退出后,不僅是我們,其余的客車企業(yè)都不再生產(chǎn)傳統(tǒng)混合動力客車,轉(zhuǎn)向插電式混合動力。一方面是因?yàn)榧冸妱涌蛙嚨碾姵爻杀据^高,另一方面,充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的不完善也是制約純電動車推廣的重要原因。”王新亮表示。
他介紹稱,雖然插電式混合動力客車在使用過程中也會有充電需求,但是目前國內(nèi)主流客車企業(yè)普遍采取的是混聯(lián)直驅(qū)系統(tǒng)(ISG),在車輛行駛過程中,只有當(dāng)時(shí)速低于22km時(shí),才完全由純電驅(qū)動,而當(dāng)時(shí)速高于22km時(shí),傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)會參與工作;與此同時(shí),在車輛剎車或減速過程中,多余的能量都會被回收為蓄電池充電,從而大大降低了車輛的電量消耗。
王新亮透露,目前國內(nèi)主流插電式混合動力車型的節(jié)油率一般都能達(dá)到30%,雖然相比純電動有一定差距,但是算上使用和維護(hù)成本,公交公司等采購企業(yè)更傾向于插電式混動客車。
雖然插電式混合動力客車在充電上更為便利,但要獲得更大范圍的推廣,基礎(chǔ)設(shè)施的完善仍然不可或缺。
在2013年9月出臺的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中,國家四部委明確表示,“中央財(cái)政將安排資金對示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì),獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面”。 在此背景下,各地政府也相繼出臺政策,加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一份來自山東省財(cái)政廳的文件顯示,2013~2015年,第二批新能源汽車示范推廣城市中的臨沂、淄博、聊城、濰坊4市共計(jì)劃推廣各類新能源車輛21200輛,新建純電動汽車充換電站31座,充電樁6520個(gè),新能源汽車維護(hù)站11個(gè)。
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