但歷史的磨難并未磨滅沈陽人造車的夢想。1948年,東北解放,沈陽人在一片廢墟上成立了汽車修造廠,從上世紀60年代初期即轉(zhuǎn)產(chǎn)專門修理轎車,因此更名為“沈陽轎車修配廠”(今沈陽華晨金杯汽車有限公司)。包括林肯、福特、凱迪拉克、雪佛蘭等世界名車,許多工人修了一輩子,總修別人的車心里不是滋味。文革結(jié)束那年,老一代金杯人搞“模具大會戰(zhàn)”。三年后,他們造出了當時全國最早的十人座面包車,代號為“輕客SY622”。到1984年,金杯人為之深感驕傲的“SY622”型面包車經(jīng)過不斷改進,達到了歷史頂峰——年產(chǎn)14000臺,不僅完全占領(lǐng)了東北輕客市場而且輻射到了全國,被人直接美譽為“東北面包”,將原先還能與之一較高低的天津客車廠遠遠拋在了身后。從此,中國輕客市場上金杯人成了龍頭老大,且獨占鰲頭至今……
1984年,中國汽車行業(yè)發(fā)生著巨大變化,市場上開始有了合資車,給自主組裝的輕客車型帶來了巨大沖擊。居安思危,現(xiàn)實的情況逼迫金杯人必須為自己重新找一條生路。就在這個重要的歷史當口,原金杯副總工程師傅世樞提出了一個大膽的想法。他說“我們可以用CKD(散裝件組裝)的辦法造車”。
1984年3月,金杯人向國家計委、經(jīng)委遞交報告,說他們要采取“技貿(mào)結(jié)合”的辦法引進日本豐田海獅散裝件進行組裝,國家很快便批準了以CKD方式生產(chǎn)輕客的項目。到1985年年末,金杯人用CKD的方式生產(chǎn)的海獅車,年產(chǎn)505臺,產(chǎn)值一億多利潤4221萬元,令整個汽車界為之震動。
面對令整個汽車界震驚的成績,金杯人沒有自滿。他們想的更為長遠,想成為國際一流的輕客企業(yè)!他們再次將目光投向了合作伙伴——日本豐田汽車。
“和日本人打交道,可比和歐美人打交道困難多了。” 原金杯副廠長楊興仁,他打了個有趣的比喻:“人家說,歐美人的腦袋是方的,日本人的腦袋是圓的。日本人做事精明,和你打交道之前早就連你家的水壺都查過了。你再精明也精明不過日本人。”但是,凡事就怕例外,這就是他們1987年開始談判引進豐田新一代海獅車型,豐田公司卻沒有占到便宜。
談判從1988年7月一直談到到1989年11月。在這期間,所有的談判都暗藏玄機。在最終簽訂的合同中,日本人不小心打了個瞌睡。“合同的最終有效截至日期是1997年6月30日。技術(shù)轉(zhuǎn)讓費不能少,那是合情合理的,但每臺車的提成費卻是一個有著不確定因素的事情,那必須是金杯生產(chǎn)多少輛豐田才能從中提取多少,必須視對方的生產(chǎn)能力才能提取的費用。” 甲乙雙方于1989年11月25日在中華人民共和國遼寧省沈陽市簽訂技術(shù)引進合作合同。合同內(nèi)容涉及海獅四代,豐田方面是有點忍痛割愛的樣子,他們一開始并不想拿出他們的海獅四代,這是一款和國際先進水平同步的輕客車型,是一款相當成功的車型。豐田公司遲遲不肯出手,沈陽金杯方面你不吐口咱就一直耗著,反正我就看上了你這款車型,別的我不要。
最終,日本人妥協(xié)了,雙方坐到了鐵西老廠區(qū)一幢三層小樓里,簽署了一份非常重要的合同。
甲方:金杯汽車股份有限公司、中國汽車工業(yè)進出口公司沈陽分公司。
乙方:豐田汽車株式會社、豐田通商株式會社。
從CKD車型下線,到海獅第一代車型上市;從第二代海獅國產(chǎn)化到第六代海獅的轎車化風(fēng)潮。華晨金杯作為輕客第一人在歲月的長河中游弋拼搏,并以他們不屈不撓的精神為中國的輕客自主之路探尋到了方向,用他們的智慧從世界先進汽車工業(yè)國家學(xué)到了輕客制造的精髓!2013年,華晨金杯將迎來全新成員——金杯新海獅的上市,將“新外觀、新技術(shù)、新體驗”傳遞給消費者。未來,金杯人將繼續(xù)沿著自主創(chuàng)新、國際化合作的雙軌發(fā)展道路前行,向著中國人、沈陽人的汽車夢前行……