近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由輕化工業(yè)化轉(zhuǎn)入重化工業(yè)化階段，專(zhuān)用汽車(chē)向重型化發(fā)展就是一個(gè)標(biāo)志。重型專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的動(dòng)力，其需求量的迅猛增加，直接推動(dòng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。
重型化、大馬力、高技術(shù)將成為專(zhuān)用車(chē)發(fā)展趨勢(shì)
重型廂貨半掛優(yōu)勢(shì)顯著
隨著國(guó)家交通運(yùn)輸相關(guān)管理政策實(shí)施的逐步到位和地區(qū)間地方保護(hù)主義政策的撤銷(xiāo)，重型廂貨半掛運(yùn)輸這種高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保并完全優(yōu)于其他單位貨車(chē)的運(yùn)輸方式已經(jīng)成為物流行業(yè)的首選。
重型廂貨半掛車(chē)的生產(chǎn)資料屬性，決定了其市場(chǎng)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢(shì)緊密相關(guān)。無(wú)論歐美還是日本，無(wú)不證明這種正相關(guān)性。回顧世紀(jì)初的中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，2000年，中國(guó)GDP增長(zhǎng)率回升為8%，扭轉(zhuǎn)了連續(xù)7年的回落趨勢(shì)，重卡包括重型廂貨半掛車(chē)成為拉動(dòng)商用車(chē)猛增的主力車(chē)型。2002年，重卡銷(xiāo)量首次超過(guò)中卡，整個(gè)卡車(chē)市場(chǎng)向重型和輕型兩端發(fā)展的態(tài)勢(shì)日趨明朗。經(jīng)過(guò)2000~2010年連續(xù)11年的高度釋放，重卡市場(chǎng)容量迅速擴(kuò)大，重型廂貨半掛車(chē)得到長(zhǎng)足發(fā)展。
受公路條件和底盤(pán)生產(chǎn)的限制，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)一直以中型車(chē)為主，重型車(chē)生產(chǎn)量的比例至今依然偏低。然而，汽車(chē)重型化是方向，重型廂貨半掛車(chē)應(yīng)該具有較強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿?。從市?chǎng)規(guī)?？?，重型廂貨半掛車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他專(zhuān)用汽車(chē)。從其市場(chǎng)特征看，其市場(chǎng)集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè)。同時(shí)，安全、環(huán)保、節(jié)能和高科技、低耗油、大噸位、大功率、適用于專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨酥匦蛶洶霋燔?chē)將成為市場(chǎng)發(fā)展的主流。從世界各國(guó)重型車(chē)發(fā)展歷史看，各國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)都已經(jīng)顯示出重型化、專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，各國(guó)汽車(chē)制造公司都在載貨汽車(chē)重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開(kāi)發(fā)的發(fā)展方向。專(zhuān)用汽車(chē)重型化正在成為我國(guó)未來(lái)發(fā)展的主旋律和大方向。
