住建部對此回應(yīng)稱，目前從標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)層面，北京、廣州已經(jīng)具備了加入互聯(lián)互通的條件，但是因?yàn)檫@些大城市的發(fā)卡量比較大，涉及的應(yīng)用領(lǐng)域比較多，在進(jìn)行互通工程建設(shè)的時候會比較復(fù)雜，一個城市的“一卡通”想變成全國通，面臨跨行業(yè)、多領(lǐng)域拓展困難，較難突破相關(guān)利益集團(tuán)利益鏈?zhǔn)`等等。所以大城市公交卡加入互聯(lián)互通平臺需要一個相對較長的過程。清華大學(xué)公共管理學(xué)院教授丁兆林對此表示實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通將是未來的發(fā)展方向。
丁兆林：相對，一個國家的基礎(chǔ)服務(wù)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也是將來的一個方向，滿足老百姓的需求，但是從技術(shù)的角度來理解，它肯定涉及到技術(shù)上的一些障礙，比如收的這個錢到底是怎么來分，哪些錢該歸到這個城市，有些該分到另外一個城市。這些內(nèi)部需要有一整套的體系，看起來是技術(shù)性的，但是對于不同城市，因?yàn)榻Y(jié)算系統(tǒng)可能不太一樣，最后肯定是要有一個比較大的工程在做支撐。
丁兆林認(rèn)為，隨著長三角、珠三角、北部灣、環(huán)渤海、東北三省、中部和西部等區(qū)域城市圈經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展，公交IC卡互聯(lián)互通的作用將更加顯現(xiàn)。
丁兆林：肯定有一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如果各個城市自己來開發(fā)，肯定會造成重復(fù)和浪費(fèi)，比如你在這一個城市辦一張卡，到另一個城市就不能用了，這個時候就看得出政府之間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的價值了。按道理，中國政府體系在全球?qū)儆谠趨f(xié)調(diào)和統(tǒng)一方面是無與倫比的，重復(fù)建設(shè)應(yīng)該是完全可以避免的，所以城市之間的互聯(lián)互通，對于中國政府管理也是個非常好的考驗(yàn)。
