殘疾人輪椅易上下車
可敞開窗戶搭配空調(diào)，豎著天線卻能脫網(wǎng)運(yùn)行，這就是被巴士迷稱作“電鯊”的新型電車，它們已正式取代剛退役的非空調(diào)“熱狗巴士”。
10月9日上午，筆者在黃石路公交總站看到，剛投入使用的新車未上廣告裝飾，車身為白色，整體設(shè)計(jì)為歐陸浪漫基調(diào)。除可開放車窗外，其外觀上與2010年投入使用的電車并無太大區(qū)別。
據(jù)電車公司介紹，新車配置了全交流變頻空調(diào)系統(tǒng)，制冷更快；而對于不少市民反映的冬天空調(diào)車內(nèi)空氣無法流通的問題，新車采用的可開放車窗進(jìn)行了有效解決，也有利于應(yīng)急情況下的逃生。
廣州電車一分公司支部書記張文棟介紹，本批投放的增程式電車亮點(diǎn)紛呈，一是采用氣囊懸掛，實(shí)現(xiàn)一級踏步低地臺車廂和手動輪椅踏板，乘坐舒適，也方便殘疾人士輪椅直接上下車；二是采用全新的驅(qū)動系統(tǒng)及傳動系統(tǒng)，啟動快速、運(yùn)行平穩(wěn)；三是采用了電能回收技術(shù)，在剎車制動過程可將電能儲存在鋰電池系統(tǒng)中，儲存量最高可達(dá)60千瓦時，能夠脫離線網(wǎng)行駛40公里以上。
此外，智能信息控制還應(yīng)用了安全運(yùn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺，可實(shí)時監(jiān)測鋰電池系統(tǒng)的工作情況，充分保障車輛的安全運(yùn)行。
2013年將更換81輛新電車
家住黃石路總站附近的曹小姐每天都得搭乘111線路公交上下班，她也成為了111線路改換新車的直接得益者。“新車的聲音小很多，不會像以前那么吵，坐起來也很舒服。”曹小姐坦言，搭舊車遇到過幾次電線“好像出現(xiàn)問題”的情況，司機(jī)只能下車手工處理。
筆者了解到，廣州市電車公司目前共14條無軌電車線路，行駛里程總長度達(dá)178.5公里，覆蓋荔灣、越秀、海珠等核心城區(qū)，每日服務(wù)市民近20萬人次。
廣州天氣炎熱，為了讓市民有更舒適的乘車環(huán)境，廣州電車近年全面致力于開展非空調(diào)電車的置換工作，但由于空調(diào)電車的耗電量是非空調(diào)車的1.5倍，該公司近年來先后對多座變電整流站進(jìn)行了擴(kuò)容及大規(guī)模的技術(shù)改造，使輸變電能力完全滿足了電車空調(diào)化的需求。
據(jù)悉，2013年廣州電車共將更新雙源無軌空調(diào)電車達(dá)到81輛，不僅實(shí)現(xiàn)14條無軌電車線路全部空調(diào)化，而且將更新部分早期投放的空調(diào)電車，使服務(wù)硬件得到進(jìn)一步的提升。
增程式無軌電車
增程式無軌電車應(yīng)用被列入廣州市新能源汽車發(fā)展計(jì)劃及廣東省交通廳的新能源汽車應(yīng)用示范項(xiàng)目。這種電車既能像傳統(tǒng)電車一樣在線網(wǎng)運(yùn)行，離開線網(wǎng)又能以純電動的方式脫網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)行。
2013年3月，廣州市在國內(nèi)開通了首條以增程模式運(yùn)行的常規(guī)無軌電車線路107線（中山八路至花城廣場總站），這是繼去年7月開通首條夜班增程式無軌電車線路夜78線（中山八路至火車東站）后的又一次新能源技術(shù)應(yīng)用的普及。目前廣州市增程式無軌電車已達(dá)到100輛，技術(shù)、應(yīng)用在國內(nèi)居于領(lǐng)先。
