作為全國重要的客運(yùn)市場(chǎng)，四川地區(qū)曾經(jīng)孕育了對(duì)中國客運(yùn)業(yè)影響巨大的“成渝模式”，讓公路客運(yùn)一度成為當(dāng)?shù)乜瓦\(yùn)的主導(dǎo)。乘客對(duì)公路客車較高的依賴加上復(fù)雜的路況特征讓四川地區(qū)成為了檢驗(yàn)車輛市場(chǎng)定位和技術(shù)水平的“試金石”。日前，廈門金龍旅行車有限公司在成都召開產(chǎn)品推薦會(huì)，將其最新開發(fā)的凱歌系列10米一層半客車首先導(dǎo)入四川市場(chǎng)。新產(chǎn)品一亮相便受到了四川地區(qū)用戶的極大關(guān)注。
公路客運(yùn)形勢(shì)嚴(yán)峻
四川地處中國西南，擁有豐富的旅游資源，是我國重要的旅游大省和勞務(wù)輸出大省，公路客運(yùn)在民眾日常出行中占有很大比重。“現(xiàn)在成都到樂山、眉山方向的客運(yùn)線路基本屬于需求大于供給的情況。經(jīng)過多年的市場(chǎng)培育，現(xiàn)有的客車運(yùn)力已經(jīng)小于客流量的需要。”經(jīng)營著成都到眉山等線路的四川眉山金馬運(yùn)業(yè)安全主管李健對(duì)記者說。
節(jié)能減排研討暨廈門金旅公司新產(chǎn)品推介會(huì)
在成都幾個(gè)熱門長途客運(yùn)站之一的石羊客運(yùn)站，記者也看到雖然是工作日上午的10點(diǎn)多，但開往樂山、眉山方向的班車幾乎都是滿員出站，而開往其他方向的班車卻是乘客寥寥，有的班次一輛12米大車中只稀稀拉拉坐了幾個(gè)人。
“四川的公路客運(yùn)受到公鐵競(jìng)爭(zhēng)的影響非常大，動(dòng)車所到之處公路客運(yùn)一片慘淡，平時(shí)公路客車的上座率很低?，F(xiàn)在雖然往樂山、眉山方向的線路非?；鸨┎粦?yīng)求，但大家都不敢增加運(yùn)力。因?yàn)槟甑壮删d樂鐵路客運(yùn)專線就將開通，到時(shí)對(duì)公路客運(yùn)的沖擊將會(huì)非常大。估計(jì)大家在這條線路上投放的運(yùn)力至少會(huì)減少30%~40%。”李健說。
四川成綿樂鐵路客運(yùn)專線開通以后，從成都出發(fā)不到一個(gè)小時(shí)就能到達(dá)四川南面的樂山和北邊的綿陽江油。成綿樂客運(yùn)線周邊總?cè)丝谟?000萬，GDP占四川全省51.4%，無疑是客運(yùn)的“黃金線”。鐵路客運(yùn)專線的開通將打破現(xiàn)有公路客運(yùn)的格局，原有線路的運(yùn)營形勢(shì)十分嚴(yán)峻。在成綿樂客運(yùn)專線開通后?？康某啥紪|站，記者也看到這個(gè)西南最大綜合交通樞紐在設(shè)計(jì)之初就規(guī)劃了鐵路和公路客運(yùn)換乘的功能，但公路客運(yùn)線路均為成都周邊的短途線路，只是負(fù)擔(dān)了將動(dòng)車乘客發(fā)往周邊縣市的功能。
