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智能網(wǎng)聯(lián)汽車，特別是無人駕駛汽車，是一個(gè)非常熱的話題，因?yàn)槠囀俏锪餍袠I(yè)一個(gè)核心的裝備，因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車是智慧物流發(fā)展的核心裝備，其發(fā)展水平和發(fā)展?fàn)顩r也受到大家普遍的關(guān)注。
2018年1月19日，【運(yùn)聯(lián)年會2018:趨勢與預(yù)測】大會上，中國重汽副總裁劉培民發(fā)表了題為《從夢想到現(xiàn)實(shí)》的演講。以下內(nèi)容整理自劉培民的演講。
清華大學(xué)以及工信部將智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義為搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X（人、車、路、云端等）智能信息交換、共享，具備復(fù)雜環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等功能，可實(shí)現(xiàn)“安全、高效、舒適、節(jié)能”行駛，并最終可實(shí)現(xiàn)替代人來操作的新一代汽車。
因此智能網(wǎng)聯(lián)汽車要從三個(gè)方面去講，即智能化、網(wǎng)聯(lián)化、移動互聯(lián)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的五個(gè)階段
智能網(wǎng)聯(lián)汽車大概劃可以分為5個(gè)階段，這5個(gè)階段的劃分，也基本與美國汽車工程協(xié)會對自動駕駛汽車5個(gè)階段的劃分相一致。這幾個(gè)階段分為駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛到完全自動駕駛。
具體等級對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)如下圖所示：
目前，中國重汽的研發(fā)處在第三階段，我們第一階段的產(chǎn)品已經(jīng)開始投放市場。
第一階段的產(chǎn)品主要體現(xiàn)在“駕駛輔助”，因此其技術(shù)主要在于輔助駕駛員，輔助的重點(diǎn)尤其是在安全性保障方面。
在這方面，我們選擇了這么五個(gè)危險(xiǎn)場景：
①高速轉(zhuǎn)向。這塊研發(fā)出ESC 車身穩(wěn)定系統(tǒng)，俗稱防側(cè)翻，可實(shí)現(xiàn)方向控制和防側(cè)翻控制，提升車輛安全性和穩(wěn)定性。
②緊急制動。對應(yīng)AEB自動緊急制動系統(tǒng)，俗稱防追尾，實(shí)現(xiàn)對前方車輛的高精度距離檢測，當(dāng)存在追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，自動預(yù)警、主動制動以避免或減輕碰撞，極大地提高駕駛的安全性、減少交通事故的發(fā)生率和死亡率。
③車道偏離。對應(yīng)LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，俗稱防竄道，當(dāng)車輛偏離當(dāng)前行駛車道時(shí)，系統(tǒng)會自動報(bào)警，提醒駕駛員注意保持在當(dāng)前車道行駛，有效消除駕駛員疲勞駕駛造成的安全隱患。
④自動巡航。對應(yīng)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，自動調(diào)整車速，保持與前車的安全跟車距離，實(shí)現(xiàn)無司機(jī)干預(yù)下的自動制動和加速控制，提升駕駛舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性和行車安全性。
⑤坡道起步。對應(yīng)HSA坡道起步輔助系統(tǒng)，俗稱防溜車，保障駕駛員在坡上安全起步，消除溜車隱患。
在這一階段，投入使用設(shè)備開始搭載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，一方面輔助駕駛員駕駛，同時(shí)做基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集，成為接下來慢慢演進(jìn)的基礎(chǔ)。
網(wǎng)聯(lián)化，讓數(shù)據(jù)說話
網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展分為三個(gè)階段，即網(wǎng)絡(luò)輔助信息交互、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同感知、網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制。
目前我們處在第一階段，或者說第一階段向第二階段跨越的過渡階段。
基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)的采集與上傳已經(jīng)相對成熟，讓數(shù)據(jù)反過來作用于人、路、車、后臺等還是一個(gè)在研究的階段。就像投資人所說的一樣，在這一階段數(shù)據(jù)的線上化、數(shù)據(jù)分析不是瓶頸，數(shù)據(jù)的質(zhì)量才是最大的瓶頸，如何把這些數(shù)據(jù)價(jià)值真正最大化？里面涉及到的分析技術(shù)、轉(zhuǎn)化技術(shù)等可能會是未來的研究重點(diǎn)。
在這個(gè)向第二階段過渡的階段，實(shí)際上對數(shù)據(jù)帶來的各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同已經(jīng)初見成效。比如管理者根據(jù)實(shí)時(shí)傳回的里程、油耗運(yùn)營數(shù)據(jù)，提高信息化管理水平。越來越多的車可以進(jìn)入3萬公里俱樂部，國產(chǎn)卡車也可以做到月運(yùn)營里程3.5-4萬公里，剛剛重汽就有一臺車在42個(gè)月跑出150萬公里的成績，而且更重要的是這個(gè)車仍在繼續(xù)運(yùn)營。
整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)在智能化和網(wǎng)聯(lián)化相互之間的融合中慢慢實(shí)現(xiàn)一級一級往前推動，根據(jù)1月5日發(fā)給為給出的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》征求意見稿來看，它給出了一個(gè)進(jìn)程，即市場應(yīng)用的要求是希望在2020年智能汽車的應(yīng)用要達(dá)到50%，所謂的智能汽車的水平是發(fā)展到第二階段的智能汽車，同時(shí)第三階段的車輛要開始應(yīng)用。
到2025年二階段的車要基本上全實(shí)現(xiàn)，所以國家給出了一個(gè)緊迫的應(yīng)用日程表，來倒推整個(gè)行業(yè)進(jìn)步。
移動互聯(lián)，鏈接全生態(tài)圈
如今都在談產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)生態(tài)，這一塊重汽典型的應(yīng)用是通過移動互聯(lián)技術(shù)服務(wù)后市場，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，打造了一個(gè)汽車銷售與后市場服務(wù)平臺，集個(gè)性化定制、智能用車、智能管車、救援服務(wù)、維修配件、金融保險(xiǎn)、物流配貨和二手車交易等主要功能于一體，為用戶提供全過程、全價(jià)值鏈、全生命周期的智能服務(wù)。
目前平臺也和國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)＋知名平臺，包括管車平臺進(jìn)行連接，平臺用戶接近22萬人，給更多的用戶帶來互聯(lián)網(wǎng)＋的體驗(yàn)。
目前，我們已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的時(shí)代，我們能夠從用戶的車輛上采集到他們的行車數(shù)據(jù)和車輛技術(shù)數(shù)據(jù)，那么我們?yōu)槭裁床环窒斫o客戶，給他們帶去更多的服務(wù)體驗(yàn)?zāi)?？整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代下，我們的服務(wù)理念也需要改變。
一項(xiàng)技術(shù)，如果在一個(gè)廠家已經(jīng)證明它成熟了，就應(yīng)該及時(shí)的把它投放到市場當(dāng)中去。自動駕駛的智能卡車從0到1會經(jīng)過5個(gè)階段，這是一個(gè)漫長的過程，重汽的做法就是，成熟一代投放一代，讓這一代智能卡車的智能安全性能先為我們的物流行業(yè)提供服務(wù)。
關(guān)于數(shù)據(jù)的傳輸，對每一個(gè)物流公司包括車企都是非常有幫助的，我們通過對很多用戶車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)的這種采集和分析，然后車企基于此來打造適合某一個(gè)細(xì)分市場的車輛的配置，在未來車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，廠家應(yīng)該比用戶更知道他應(yīng)該買什么車，他需要什么車。
同時(shí)，將來的售后服務(wù)，不能再是簡單的給用戶提供配件，或者說用戶車輛出現(xiàn)故障之后我們提供及時(shí)有效的解決方案的保障。更應(yīng)該是將取得的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行過濾和分析，主動服務(wù)于用戶的運(yùn)營，通過這樣的服務(wù)，把不斷研發(fā)的技術(shù)成果，成熟一項(xiàng)向市場推一項(xiàng)，真正服務(wù)于物流行業(yè)。
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