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對于經(jīng)常跑長途的卡車司機來說,時間大部分都用在了高速公路之上。偶爾的磕碰剮蹭的事件有時候再所難免,那么,在高速公路遇到交通事故該如何處理呢?
2015年7月,交通運輸部向社會公布《收費公路管理條例》修訂稿,擬對高速公路實行長期收費。而最近,湖北、山西、貴州等多地又相繼宣布高速公路收費下調(diào)的消息。由此看來,國家對于高速公路管理的方法還在持續(xù)摸索當中。
美國高速公路總里程約10萬公里,居世界第一位,但只有近1萬公里是收費路段。美國的高速公里管理手段是怎樣的,對于我國是否存在借鑒意義,本篇文章我們簡要了解一下。
收費里程只占1/10 出行走高速最廉價
美國被稱為“汽車輪上的國家”,1935年,美國就建成了從波士頓到紐約的第一條全封閉高速公路。目前,全美有超過10萬公里的高速公路,只有不到一萬公里是收費公路,而這其中大多數(shù)是老舊的公路確實需要資金及時維護。即使收費,也是象征性的收個塊兒八角的,因此美國人把高速公路叫作“Freeway”。
每逢重大節(jié)假日,許多美國人習慣開車舉家出游,開上十幾個小時的車去別的城市。在他們看來,相比乘坐火車和飛機,開車走高速是最廉價也是最愜意的出行方式。
過路費價格低 稅收是主因
高速收費這么低,讓美國人民得盡了實惠,難道美國政府是菩薩心腸嗎?其實不然,羊毛出自羊身上,美國高速修建靠政府稅收,而稅收就要靠大家。1956年,美國總統(tǒng)艾森豪威爾敦促國會通過了著名的《聯(lián)邦資助公路法案》。法案規(guī)定,州際高速公路由聯(lián)邦政府和州政府按照9∶1的比例出資。
其中,聯(lián)邦資金由“聯(lián)邦公路信托基金”提供。這個基金的87.6%來自機動車燃油稅,誰開的里程多,誰使用的道路多,誰交的稅就多,另一部分資金來源是大型車輛的銷售稅和使用稅等,卡車對道路的磨損更大,征稅相應(yīng)也更多。
因此,美國高速公路費用低,關(guān)鍵在于美國修路資金來源。國內(nèi)修建高速公路資金主要來自銀行貸款,隨后依靠收費來還貸;而美國是依靠稅收修路的,后續(xù)并不需要大量資金投入。除了20世紀50年代第一批修建的“老一輩”公路,需要通過征收高速公路費來養(yǎng)護維修,美國的大部分高速都是不用收取另外的費用的。在美國人看來,修建高速收費站,耗時費力容易造成交通擁堵,是一種資源浪費。
收費方式多 給行車人便利
美國高速過路費的收取方式主要有三種:人工收費、司機投幣以及電子收費(E-pass)。實際路段往往有兩種或兩種以上的收費方式同時使用,以滿足不同使用者的需要。
總結(jié):從筆者上面介紹的基本情況我們可以看出,美國高速收費里程約占總里程的1/10,收費公路款項??顚S?。從目前筆者可以搜集到的資料來看,并未提及私家車和貨車在高速收費方面的區(qū)別,二者的收費差別主要體現(xiàn)在稅收上,貨車對于道路的磨損更大,征稅相應(yīng)也更多。
國內(nèi)高速管理水很深 車主怨氣大
反觀國內(nèi)的情況,2015年交通運輸部下發(fā)意見稿,擬對高速公路實行長期收費,統(tǒng)貸統(tǒng)還,難道交了那么多年的過路費仍然還不完最初的貸款嗎.
不可否認,結(jié)合美國等國外其他國家的管理手段,國內(nèi)相關(guān)部門積極做出調(diào)整值得肯定,但其中卻不乏問題。近兩年,節(jié)假日高速公路開始免費通行,但受益者只是在于私家車車主,對于貨車司機卻絲毫享受不到這樣的優(yōu)待.
就降價這件事來說,筆者從側(cè)面了解到,一些卡車司機對降價熱情不大,這一方面由于有的高速把降價當作做樣子,心里早已打好了小算盤,司機看到出于憤怒不滿,心灰意冷。
政府有待規(guī)范管理 車主理應(yīng)放遠眼光
面對上面種種問題,首先政府方面還有待進一步優(yōu)化管理,制定統(tǒng)一透明的管理政策,尤其對于貨車這類運輸車的管理,更應(yīng)該透明規(guī)范,還這些謀生不易的卡車司機一個公平的運營環(huán)境,杜絕上面這種假降價等名不副實的樣子工程。
至于,司機們擔心的運費下降的問題,短期有可能帶來這樣的負面效應(yīng),但究其根本,運費下降是不規(guī)范的市場運營環(huán)境導致的,有待管理規(guī)范,司機們不應(yīng)把運費壓低的矛頭指向高速降價本身。
小編結(jié)語:多年來,我國高速公路管理整體較為混亂,很多地方存在漏洞,不夠透明清晰。面對這樣的情況,國內(nèi)正在在積極借鑒美國等其他國家的管 理手段,并不是一蹴而就的,很多事情都需要各方利益相互磨合調(diào)整,而后逐步得到解決,因此,個人應(yīng)該抱有積極的態(tài)度,一味抵制并不可取。
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