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近日，據(jù)媒體報(bào)道，北京市將修訂《小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，隨著交通管理政策的多樣化，上海的拍賣制方式也可能成為北京小范圍效仿的對(duì)象。專家分析，未來(lái)對(duì)機(jī)動(dòng)車總量還會(huì)嚴(yán)格控制。未來(lái)汽車共享模式如凹凸租車等或?qū)⒊蔀榻鉀Q方案，促進(jìn)人們汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，迎來(lái)凱文凱利所預(yù)言的“使用權(quán)時(shí)代”。
小客車指標(biāo)將逐年減少，城市用車供需矛盾加劇
北京市交通委主任周正宇近日在做客交通部在線訪談時(shí)表示，“十三五”將加快完善交通行業(yè)法律法規(guī)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，運(yùn)用法治思維和法治方式治理交通。圍繞加強(qiáng)擁堵治理，制定《北京市機(jī)動(dòng)車停車管理?xiàng)l例》，修訂《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》。
北京工業(yè)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院副院長(zhǎng)陳艷艷對(duì)此分析稱，“在機(jī)動(dòng)車總量上，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間可能還是會(huì)嚴(yán)格控制，因?yàn)楫?dāng)前北京人口規(guī)模增長(zhǎng)較快，道路資源和停車位卻非常有限?！?/span>
中國(guó)公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國(guó)私家車保有量1.24億輛，而機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)達(dá)3.27億人。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，中國(guó)駕照持有人在未來(lái)10年會(huì)達(dá)到10億人，而中國(guó)的道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施最大容量?jī)H為3億輛，未來(lái)可能會(huì)有7億人有駕照卻沒有車開，城市用車的供需矛盾繼續(xù)加劇。
汽車共享，閑置資源的高效利用與配給
對(duì)比不斷增加的機(jī)動(dòng)車保有量，閑置的機(jī)動(dòng)車資源也在增加。據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，每輛私家的平均閑置時(shí)間在22個(gè)小時(shí)以上，將這個(gè)數(shù)字乘以全國(guó)的汽車保有總量，巨大的汽車閑置資源正在被忽略。
近幾年，中國(guó)掀起對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”的探索，誕生了大批提倡將汽車閑置資源共享的商業(yè)模式，如P2P租車、專車、拼車等，而這之中能分割汽車所有人的時(shí)間和汽車使用權(quán)的模式只有P2P租車，即解放車主個(gè)人時(shí)間，將閑置的車輛通過P2P租車平臺(tái)共享出來(lái)，車主可獲得額外收益，租客可獲得高性價(jià)比、更多元化的優(yōu)質(zhì)車輛。
這個(gè)模式的核心在于通過技術(shù)與硬件連接車輛與用戶，集中并匹配用車需求和供給，達(dá)到最大效率的利用和高度精確配給。租客可低成本獲取汽車的使用權(quán)，其價(jià)格相比傳統(tǒng)租車要低30%—50%，同時(shí)私家車的車況也更具優(yōu)勢(shì)。
P2P租車模式同時(shí)也有不容忽視的社會(huì)意義，凹凸租車CEO陳韋予接受采訪時(shí)分享了一組數(shù)據(jù)，“美國(guó)共享經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，每共享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購(gòu)買行為，減少75克二氧化碳排放量?！卑纪棺廛囈恢碧岢浴白赓U”代替“購(gòu)買”，減少不必要的浪費(fèi)，通過分享交換的形式，使閑置資源再次產(chǎn)生價(jià)值，降低資源的消耗，減輕地球環(huán)境的負(fù)荷。
P2P租車模式獲認(rèn)可，將有效緩解汽車供需矛盾
麥肯錫近日發(fā)布的《尋找快車道：中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展新趨勢(shì)》報(bào)告指出，擁有私家車的吸引力正在減退，六成消費(fèi)者認(rèn)為汽車不再是身份地位的象征，37%的消費(fèi)者認(rèn)為現(xiàn)在有各種移動(dòng)出行選擇，是否擁有私家車并不那么重要了。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分消費(fèi)者通過短時(shí)租車（40%）、長(zhǎng)期租車（34%），以及汽車共享（26%）等各種形式滿足出行需要。
對(duì)此，陳韋予表示，“經(jīng)過2年不斷的市場(chǎng)教育，我們的用戶已經(jīng)開始改變一些傳統(tǒng)固有的汽車消費(fèi)觀念。在focus group過程中，我們發(fā)現(xiàn)不少租客已經(jīng)表示會(huì)放棄買車的想法，他們認(rèn)為租車就可以滿足日常的出行和自駕需求，所付出的金錢成本和時(shí)間成本也更靈活可控?！逼囅M(fèi)的觀念顛覆已露出苗頭。
中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了10年兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)后，目前增速已逐漸放緩，轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。當(dāng)城市道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施所能容納的機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)接近上限時(shí)，顛覆性的創(chuàng)新商業(yè)模式悄然而生，凹凸租車等汽車共享模式可望有效緩決供需矛盾。
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