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“今年第一季度,搭載MC13曼技術發(fā)動機的車型,實現1400輛的銷量,而去年同期僅為85輛?!敝袊仄N售部副總經理段恒永說,“市場對大馬力車型的需求轉變趨勢是非常明顯的。”在2015年中國重汽商務大會上,中國重汽推出540馬力的HOWO T7H牽引車和SITRAK C7H牽引車。據介紹,這在當時是國內最大馬力的商用發(fā)動機,且為中國重汽獨有。時隔一年多,中國重汽大馬力車型不僅經受住市場考驗,更取得不俗的成績。
把脈市場動向 推出大馬力車型
中國重汽集團董事長馬純濟曾把中國重汽與德國曼的合作概括為:面向未來,同步發(fā)展。1984年,中國重汽引進斯太爾重型汽車整車制造技術,促使了中國重卡行業(yè)進入發(fā)展的快車道。此后,中國重汽又引入曼發(fā)動機技術,其MC系列發(fā)動機是通過消化吸收德國曼公司D20/D26發(fā)動機技術國產化的發(fā)動機,D20/D26發(fā)動機是代表當今世界最先進水平的發(fā)動機,是一款正在歐洲批量生產的成熟的重型柴油發(fā)動機。
據中國重汽銷售部副總經理姜在先介紹,MC13發(fā)動機大量使用鋁鑄件降低發(fā)動機重量,而模塊化的設計則大大降低零部件的故障率,并且最大程度上減少了密封元件,提高了發(fā)動機的可靠性。配備設備與MAN保持同步,完全按照德國MAN的技術要求、技術標準,實現與德國MAN工廠的工藝同步,保證了中國重汽大馬力車型的高性價比。
“曼技術發(fā)動機以11升和13升為主,中國重汽在引進德國曼技術的同時,也在關注歐洲卡車市場的發(fā)展趨勢,中國的市場多集中在200馬力(147kW)到400馬力(294kW),而歐洲的卡車多集中在500馬力(368kW)及以上。中國重汽對大馬力車型的研發(fā),既是順應發(fā)展趨勢所在,也是對曼技術動力總成的延續(xù)。中國重汽對大馬力車型的研發(fā)相對較早,從今年的銷量來看,也符合對市場評估的預期?!倍魏阌勒f。
在姜在先看來,市場對大馬力車型的需求,分為幾個細分市場,“一是高速干線物流運輸市場,尤其是西南地區(qū);二是大件運輸市場,現在國內缺乏真正的大件運輸車型;三是對時效性要求比較高的行業(yè),比如冷鏈物流等。市場對大馬力車型的需求,主要還是運營成本的考慮。動力升級后,會形成‘大馬拉小車’現象,這可以減少發(fā)動機的損耗,增加使用壽命?,F在用戶也意識到這問題,開始選擇更大馬力的車型?!苯谙日f。
對標歐洲標準 替代進口車型
2013年,代表著曼技術平臺的中國重汽產品SITRAK和HOWO-T系列產品相繼投放市場,該系列產品從設計理念到產品投放,采用德國標準,具備世界頂級重卡所具備的主、被動安全性,駕駛室碰撞指標可滿足瑞典標準。經過近幾年的發(fā)展,中國重汽在傳統(tǒng)優(yōu)勢車型上,基本實現大馬力發(fā)動機的覆蓋,“幾乎所有車型都有大馬力發(fā)動機匹配,”姜在先說,“對比國內其他車企的大馬力發(fā)動機,中國重汽的大馬力發(fā)動機則是全新開發(fā)的,且經過歐洲市場多年的檢驗,可靠性強,優(yōu)勢更明顯?!?/span>
目前,國內各大主流商用車制造商都在推出大馬力車型,但“都處于起步,不僅量不多,而且技術水平相對較弱。但中國重汽對大馬力車型的研發(fā)是做得比較早,且量產成熟。從市場的反饋來看,評價都是正向的?!倍魏阌勒f,“對用戶來說,大馬力車型是好工具,我們在與國外技術同步的同時,也在積極進行大馬力車型的推廣?!?/span>
據姜在先介紹,國內大件運輸車輛基本是準大件運輸車輛,中國重汽計劃在明年將出一款真正的大件運輸車型,來代替相關進口車型。此外,在標載運輸車型方面,中國重汽也已實現大馬力車型的全面覆蓋?!拔覀儓猿忠粋€觀點,就是為用戶選好車,配好車。在大馬力車型方面,我們根據市場需求,也在向用戶推薦。同時,我們也對服務站的人員進行培訓,并把相關配件投放到服務站??梢哉f,中國重汽的售后服務網絡,已經完全滿足市場對大馬力車型的服務需求?!苯谙日f,“為什么說從國四到國五,對中國重汽來說是輕松的,主要就是我們的發(fā)動機是與歐洲同步的?!?/span>
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