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隨著供給側改革的深入，關于“怎么改”的討論層出不窮。具體到商用車行業(yè)，大家更關心的是，如何通過改革在持續(xù)低迷的市場中撕開一個口子，讓自家產(chǎn)品獲得更多認可與青睞。
順應這一需求，由中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會兩大協(xié)會聯(lián)合組織的“商用汽車及配套動力供給側延伸服務工作會議”將于5月26日在北京召開，為上述訴求尋找答案。
內(nèi)容多方面 “政產(chǎn)學研用”一個都不能少
本次會議是中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會在“十三五”期間聯(lián)合組織召開的一次為會員深化服務的工作會議，會議涉及“政產(chǎn)學研用”多方面內(nèi)容。
具體來說，會議邀請發(fā)改委和工信部介紹國家推動供給側深化改革和服務市場產(chǎn)需對接的總體思路；邀請交通部介紹交通物流運輸裝備使用和管理要求及規(guī)定；邀請環(huán)保部介紹商用汽車和配套動力國五排放標準實施和監(jiān)督工作的總體要求；邀請環(huán)保部機動車排污監(jiān)控中心介紹產(chǎn)品環(huán)保型式核準有關規(guī)定和要求；邀請環(huán)保部標準所介紹國六排放標準制定工作的總體安排。
中汽協(xié)和中內(nèi)協(xié)將在會議上分別介紹行業(yè)協(xié)會落實“十三五”發(fā)展規(guī)劃，服務國家基礎設施建設、參與“一帶一路”建設項目，開展產(chǎn)業(yè)延伸服務的總體安排。
會議安排商用汽車整車和配套動力制造業(yè)優(yōu)勢企業(yè)，介紹滿足國五排放標準要求的產(chǎn)品技術準備情況；介紹嚴控產(chǎn)品質量一致性的保障措施；介紹產(chǎn)品使用維護保養(yǎng)和市場服務體系建設。
會議邀請國內(nèi)交通運輸物流領域優(yōu)勢企業(yè)，介紹物流運輸行業(yè)結構性改革發(fā)展趨勢；介紹物流運輸行業(yè)使用運輸車輛的特性要求、服務需求、結構需求、更新周期及總量需求。
值得注意的是，作為本次會議的重要組成部分，5月27日的“內(nèi)燃機主機、燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、尿素水溶液行業(yè)落實國五排放標準工作會議”緊緊圍繞使用成本進行探討。
“商用車最大的成本是購買成本，使用中最大的成本是燃料消耗成本。目前，商用車有三大消耗，即柴油消耗、潤滑油消耗和尿素水溶液消耗。”中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力告訴記者：“整車廠、發(fā)動機廠通過采用新技術來滿足國家排放標準、降低油耗；發(fā)動機企業(yè)通過組合優(yōu)化，采用低摩擦技術降低機油耗；后處理企業(yè)采取新技術降低有害物質。這一系列手段都是為了滿足法規(guī)要求、降低整車使用成本。會上將就此進行溝通，希望整車廠踴躍參與，共同研究如何從供給方降低使用成本?！?/span>
改革多方面 產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、服務要齊抓
所有內(nèi)容的核心，都圍繞一件事——供給側改革。
什么是改革？“不能片面的理解為產(chǎn)品改革，還要考慮產(chǎn)業(yè)結構和服務體系的改革?！蔽喊擦χ赋觯夹g、產(chǎn)業(yè)鏈和延伸服務層面的改革，是商用車行業(yè)應該有的改革理念。
怎么改革？歸根結底要滿足市場需要。對商用車來說，無外乎兩點：如何多掙錢、如何少花錢。
“目前，商用車購買主體已從過去的個人購買轉向物流為主導的采購，但是在管理體制上還是松散的。有些大型物流公司有幾萬輛車、眾多分公司，每家分公司都有自主采購權。每年，總部發(fā)出通知，讓各分公司上報需求，總公司出面與制造企業(yè)談價格，而最終的購買主體是分公司，我們要清楚這種使用結構。所以，會議的目的之一，就是讓產(chǎn)需雙方對接?！蔽喊擦Ρ硎?，供給側改革與制造方、使用方的對接、互動是未來長期的重點工作，“不論多低的油耗、多低的排放，如果沒有很好的服務，或者服務理念跟不上，或者不知道服務對象要什么，那么再好的產(chǎn)品也賣不出去，所以我們認為‘十三五’期間首要重點就是做好服務。發(fā)動機企業(yè)不要以為把發(fā)動機賣給整車廠后就沒事了，增壓器廠不要以為將增壓器賣給發(fā)動機廠就算完成任務了，車廠也不要認為車輛交給用戶就萬事大吉了。服務要延伸，這是市場需要的?！?/span>
機會多方面 聯(lián)合出擊才能把握住
據(jù)了解，中汽協(xié)、中內(nèi)協(xié)正在研究探討組建優(yōu)勢企業(yè)團隊，以集團之力創(chuàng)造機會、抓住機會。
“當年的三峽建設需要龐大的土石方和裝備，可是我們的裝備制造體系無能為力，望眼欲穿也拿不到項目，就是因為沒有好的裝備。今非昔比，我們已經(jīng)有了強大的裝備制造能力，但我們?nèi)狈瘓F的力量和平臺，中汽協(xié)、中內(nèi)協(xié)正在探索研究方式，將優(yōu)勢企業(yè)、產(chǎn)品整合起來，形成聯(lián)盟，為‘十三五’期間我國的港口、機場建設乃至‘一帶一路’建設贏得更多服務機會，也給自己贏得更多發(fā)展機會?！蔽喊擦M一步指出：“根據(jù)各省市通用機場布局規(guī)劃，未來15年還要修建1500座機場，平均每年100座；我國要繼續(xù)建設高鐵、高速公路、港口，這些都需要商用車，我們能否把握機會、能否在市場占有一席之地，這是本次會議的另一個目的。‘十三五’期間，商用車要瞄準基礎設施建設，必須建立起服務體系，才敢于挑戰(zhàn)基建乃至‘一帶一路’項目，否則還是一團散沙。”
過去，商用車行業(yè)通過法規(guī)、政府呼喚來提高自己，通過企業(yè)間資本兼并來重組自己，但并沒看準、看清應有的重點，那就是市場和消費者，這是我們應該重新認識到的?！耙匝由旆諡橹笇枷耄月涞貫樵瓌t，組成優(yōu)勢團隊去做工作。會議給大家提出了清晰的要求。”魏安力說。
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