幾經翻看近月的MPV銷量紀錄，總能讓我倍感欣慰。因為站在銷量排名頂端的幾款車型不是進口、也不是合資，而是我們的自主品牌。今天長安歐諾和五菱宏光就來到了《車訊實驗室》欄目。在兩車靜態(tài)評測中，我們給予它們“務實神器”的定義，空間碩大且價格親民是它們的優(yōu)勢，或許，這也是它們銷量居高不下的原因。所謂好車不能觀其表，那么它們的安全設計如何？做工、用料如何？生產工藝又如何呢？還有太多的未知數等待著我們，接下來就請您跟著《車訊實驗室》更進一步的了解它們吧。

　　我們對車輛的拆解順序分別為整車前防護結構、后防護結構、門板防護與做工、頂棚防護與做工、整車電纜防護以及地板材料的使用，最后是底盤防護。首先我們先來看歐諾的整車前防護結構是怎樣的。

　　整車防護之前防護結構

　　歐諾前防護結構由保險杠外皮以及防護杠組成，防護杠為鋼制材料，防護面積約占車頭的70%，前防護杠與前縱梁相連接。縱梁側面設計規(guī)則的饋縮引導槽，在吸收撞擊力的過程中，能夠引導預先設計的方向饋縮。

　　歐諾前金屬防撞杠長寬高尺寸分別為830mm*32mm*110mm，鋼板厚度為1.3mm，防撞杠中心點距離地面高度為495mm。ABS材質前防護外皮不僅僅起到裝飾作用，柔軟且富有彈性的材料本質，在車輛發(fā)生碰撞時可以給行人提供更好的保護作用。1.3mm的鋼板厚度看似弱不禁風，但配合了帶加強結構的帽形防撞杠，足以應對中低速度下的碰撞情況。帶引導槽設計的前縱梁其作用不可小視，它能有效吸收撞擊力，并按照力度等級進行逐級饋縮，以盡量保護白車身的完整性。發(fā)動機艙內電池與ABS等剛體較大的結構錯開布置，且發(fā)動機與防火墻有足夠的變形空間，避免碰撞中發(fā)動機過大的向乘員空間侵入，傷害駕乘人員。所以說，該部分設計是以“犧牲自己保護他人”為宗旨，而這個“他人”，恰恰就是最最重要的車內成員保護區(qū)。

　　五菱宏光前防護結構由保險杠外皮以及防護杠組成，防護杠為閉合結構拱形結構，材料為鋼制。防護面積約占車頭70%，前防撞杠與前縱梁相連，連接方式采用一體成型結構。

　　五菱宏光前防撞杠長寬高尺寸分別為900mm*105mm*102mm；鋼板厚度為1.24mm，前防護杠中心點距地面高度為515mm。僅從結構上來說，前防護杠與縱梁不可拆卸的設計方式，相應會增加維修難度以及維修工時。

　　相同點：1、兩車均沒有設計吸能盒結構。2、前保險杠材質均為鋼制材料。3、橫向防護面積約占車頭70%。

　　差異點：1、歐諾前防護杠斷面為帽形結構，五菱宏光前防護杠為閉合結構。2、歐諾前保險杠鐵為可拆卸式設計，五菱宏光為一體式設計。3、歐諾發(fā)動機艙吸能空間更長、潰縮有效長度更優(yōu)秀。

　　編輯點評：前防護杠無論是采用閉合結構還是帽型結構，從防護設計角度來看都是相同的。需要按照碰撞測試標準，根據整車被動安全設計進行考量，通過改變鋼板強度、厚度、形狀等變量因素符合國標要求。兩車相比之下，歐諾前防護杠設計為可拆卸式結構，更加貼近了模塊化設計，在維修成本以及維修工時方面更具優(yōu)勢。另外，歐諾前縱梁前端的饋縮引導槽設計，在收到撞擊力時，能夠有預判性并且更加準確方向饋縮變型。

　　車輛前防護方面還有一個參數容易被消費者忽略，那就是機艙饋縮有效長度。俗稱：車鼻子的長度。每當我們看到“平頭”的小面包，總會心生憂慮，沒鼻子能安全么？成員距離車頭實在是太近了。的確，一旦發(fā)生碰撞情況，車頭沒有足夠的緩沖區(qū)，會增加很大危險性。在這方面，歐諾設計要比五菱宏光優(yōu)秀許多。

今天我們就對歐諾和五菱宏光的拆解告一段落，在拆解過程中它們給我的印象非常深刻，歐諾和五菱宏光外表“務實神器”，內在“低調并附有內涵”。安全防護設計以及選材用料方面并沒有過分的節(jié)省，從兩車門板工藝上還能看到跨級別設計用料。歐諾的頂棚布線設計體現出設計師的精心與用心，最后用一句話來總結，就是“像番茄一樣”。番茄，紅色的外皮，紅色的內心，通常用表里如一來形容它。歐諾和五菱宏光可以說是外在各有千秋，內在差別不大，而歐諾因為上市晚一些，它在一些設計上顯得更加合理。在此我們也期待這兩個車在市場上有更好的銷量。

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