自主品牌相當一段時期內給廣大觀眾留下的都是抄襲、借鑒的印象，但自2013年前后自主品牌的制造能力突然間有了質的提升。

在世界汽車制造領域內，中國一直以“Made in China“的印象存世，國內汽車市場合資品牌林立，以至全球所有汽車品牌都想從中國市場分得一杯羹，新技術比拼、新車型層出，競爭壓力極大，最終造成應該有中國創(chuàng)造能力的自主品牌淪落為抄襲、借鑒的象征。

國內汽車市場經歷了井噴，但很快顯現(xiàn)出環(huán)境惡化、能源緊張、道路匱乏等負面現(xiàn)象，致使通過汽車工業(yè)拉動經濟的各級政府無奈出臺了限行、限購等綜合治堵措施，瞬間就將火爆的汽車市場降溫到了冰點。時過境遷，在合資品牌的日子都不算好過時，自主品牌的市場生存壓力達到前所未有的巨大，2013年前后自主品牌更是如夢初醒般的頓悟，從車型設計到技術研發(fā)、從造車實力到銷售渠道都有了質一般的變化。

長安汽車正是在這個大背景下迅速的崛起，先后推出了以歐力威為代表的多款重量級車型。歐力威采用了具有自主科技能力的E-Power發(fā)動機，其是目前國內小排量發(fā)動機中動力最強、油耗最低的，甚至趕超了絕大部分合資品牌小排量發(fā)動機。另外，在變速箱的使用方面，自動變速箱和手動變速箱可選，五速自動變速箱的結構與奔馳SMART自動變速箱如出一轍，而五速手動變數箱配備了更高級別車型才會使用的同步器，檔位切換時有吸入感，順暢度極佳。

（年輕化的中控臺設計，用料、質感均超出了同級別競爭對手）

另外，最值得一提的還是長安對汽車設計方面的綜合能力，歐力威的外觀設計由設計師Stefano Carminati操刀，與國際接軌的外形設計風格，讓其擁有了年輕時尚的觀感，同時也更容易滿足當今消費者的審美取向，并未出現(xiàn)以往自主品牌車型的外形借鑒陋習。內部空間的設計能力更將長安在乘用車方面的設計、制造水平帶到了淋漓盡致的狀態(tài)，后座椅通過前后可調、椅背角度可調等設計，為乘員創(chuàng)造出腿部最小一拳半、最大四拳的驚人腿部空間，另外其后排座椅的5:5等比例放倒，有可保證歐力威儲物空間的多變性。

綜上所述，自主品牌的代表品牌長安自2013年起的實力爆發(fā)，通過歐力威車型的上市完美得到了完美展現(xiàn)。歐力威車型的綜合實力，將所謂的競爭對手們遠遠的甩在了身后，甚至有“會當凌絕頂一覽眾山小”的態(tài)勢，而且從歐力威上市以來市場銷量成績來看，受到入門級家用車型用戶的青睞，讓自主品牌家用車型消費者購買年齡段首次拉到了80后的人群，其取得的驕人成績甚至短期內不會被其他車型復制。

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