人們對重慶人的印象和這座城市一樣，直爽、豪氣，想到什么就要甩開膀子大干一場。重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“恒通電動公司”）就是在這樣一座城市，在這樣的一些人手上成立起來的。“當(dāng)時多少人都不相信電動客車快速充電的效果，但我們真的做起來了。”總經(jīng)理鄧平說起這番話時充滿自信與驕傲。
2013年7月的一天，記者走進(jìn)恒通電動公司的大門。這座新落成的廠區(qū)位于重慶市兩江新區(qū)空港工業(yè)園，占地面積近7萬平方米，共有兩條生產(chǎn)線、12臺/套生產(chǎn)設(shè)備，具備2000輛新能源客車及2000套新能源客車動力系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。該廠區(qū)是目前全球第一、亞洲最大的快速充電客車及其動力系統(tǒng)生產(chǎn)基地。“我們將來不僅要做電動客車整車產(chǎn)品，還要生產(chǎn)動力系統(tǒng)，為其他汽車企業(yè)做匹配。”公司副總工程師代幼文告訴記者。
創(chuàng)新探索突破電池新材料 恒通電動公司懷著研制一種質(zhì)量更輕、充電時間更短的新型電池，開發(fā)更加適合公交車全天運(yùn)營特點(diǎn)的電動客車充電模式的理想與信念，從業(yè)內(nèi)最初的普遍質(zhì)疑，到如今的交口稱贊，只用了不到兩年時間，研發(fā)與推廣的過程，甘苦自知。
鈦酸鋰就是他們找到的符合目標(biāo)的電池材料。相對于磷酸鐵鋰電池，鈦酸鋰電池具有質(zhì)量輕、充電時間短的特點(diǎn)。配裝在城市公交客車上的鈦酸鋰電池總質(zhì)量只有兩噸左右，比同車型需配裝的磷酸鐵鋰電池輕1/3，有助于增加載客量，提高車輛的運(yùn)行動力效果，提高公交車運(yùn)營效率。
而且，鈦酸鋰電池的使用壽命能夠達(dá)到6~8年，遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池。很多城市在兩三年前投放的電動客車，裝配的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)衰減到無法支持日常運(yùn)行，面臨要么停運(yùn)，要么更換電池的尷尬局面，而更換電池的費(fèi)用很可能達(dá)到60萬~70萬元。這不僅是對前期投入的浪費(fèi)，也不能取得好的效果。鈦酸鋰電池的使用壽命符合城市公交客車報廢周期要求，對于公交公司來說，本身就能夠節(jié)省投入。
效果良好快速充電獲認(rèn)可 采訪當(dāng)天，正逢重慶市入夏以來最熱的一天，室外溫度達(dá)到41℃。記者乘坐一輛剛下線的快速充電客車，圍繞廠區(qū)進(jìn)行了體驗。在空載的情況下，該車制冷非?？?。記者上車沒多久，車內(nèi)溫度就下降到30℃，阻隔了室外的酷暑，而且運(yùn)行平順，噪聲比傳統(tǒng)油、氣公交車要低十幾分貝。
目前，已有31輛裝配鈦酸鋰電池的快速充電純電動客車在重慶市投入運(yùn)營，分布在兩條公交線路上，每天每輛車的行駛里程在100公里以上，至今沒有出現(xiàn)影響運(yùn)營的重大故障。經(jīng)過兩年多的運(yùn)營，這些車輛已行駛7萬~8萬公里，充電3000多次，經(jīng)受住了重慶山地地形及夏季超過40℃高溫的考驗，鈦酸鋰電池在運(yùn)營過程中的溫度較磷酸鋰電池低10℃左右。經(jīng)檢測，運(yùn)營車輛上拆卸下的鈦酸鋰電池衰減率不到3%。預(yù)計至2013年年底，在重慶市運(yùn)營的快速充電純電動及插電式混合動力公交客車將突破1000輛。
除了重慶市外，還有86輛恒通電動快速充電客車在貴州省的貴陽、遵義和四川德陽三地運(yùn)營，也取得了良好效果。
繼續(xù)鉆研力圖推廣最優(yōu)模式
實際運(yùn)行的數(shù)據(jù)讓曾經(jīng)的質(zhì)疑者瞠目，執(zhí)著的探索及可觀的成績贏得了陳清泉、王秉剛、歐陽明高等專家的高度肯定，但恒通電動公司并沒有止步于此。他們研發(fā)出應(yīng)用三元材料的新型電池，電池能量密度進(jìn)一步提高，在車輛上的裝載量將更少，同時配裝同組并聯(lián)變速器，采用大扭矩電機(jī)，車輛性能更加優(yōu)化。除了在電池上做文章外，恒通電動公司還致力于在整個充電系統(tǒng)中為公交公司節(jié)省成本、實現(xiàn)快速充電。在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站，只需修建一個占地1300~2000平方米的快速充電站，就可采用10分鐘快速充電技術(shù)，利用車輛周轉(zhuǎn)時間進(jìn)行充電。他們還在充電站采用了雙槍充電模式，以實現(xiàn)在更短時間快速充電。
目前，重慶市渝北空港站建有國內(nèi)最大的快速充電站，占地面積2065平方米，共有六個雙槍充電樁，每輛車充電時間僅需要10分鐘左右，可滿足30輛電動客車運(yùn)營需求。
除了雙槍充電模式外，恒通電動還研發(fā)了適合快速充電插電式混合動力客車的無線控制自動充電模式。在公交起點(diǎn)站或終點(diǎn)站修建一個110kW的充電樁或集電弓自動充電架，通過無線網(wǎng)絡(luò)，自動控制車頂?shù)某潆娫O(shè)備完成充電，駕駛員在車內(nèi)就可以完成自動充電。在快速充電的道路上，恒通電動客車仍要繼續(xù)往前走。在他們看來，只有矢志如一才能實現(xiàn)技術(shù)上的不斷進(jìn)步，讓快速充電模式越來越多地在行業(yè)中應(yīng)用，從而帶動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
