你的公司到底在賣什么？
對于這個問題，許多人感到可笑，這似乎是一個傻子問的問題，公司生產(chǎn)鉆頭自然就賣鉆頭，生產(chǎn)客車自然就賣客車。然而，在用戶取代產(chǎn)品成為商業(yè)行為中心的時候，這樣的答案早已被營銷學大師西奧多？萊維特的“顧客購買的不是鉆頭，而是墻上的洞。”所取代。
正因如此，賣中央空調(diào)的遠大開始賣“冷和熱”，賣殺毒軟件的賽門鐵克開始賣信息安全……現(xiàn)在，海格客車與他們一樣，要在校車上賣安全和智慧。
海格第三代智慧安全校車
去年上半年，國家針對校車分別出臺了《校車安全管理條例》、《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》等一系列“校車新政”。此后，客車企業(yè)紛紛圍繞這些政策推出產(chǎn)品占領(lǐng)市場。
行業(yè)唯一全程參與所有校車標準制定的海格客車，更是捷足先登，推出了滿足國家標準的全系列校車。
然而，一直以安全和智慧為訴求點的海格客車，自然不會僅僅停留在校車產(chǎn)品的提供上，他深諳孩子是祖國的花朵，更是每一個家庭的希望，數(shù)起“花朵”夭折事故換來的專用校車市場，安全是勝于一切的需求。
實際上，海格校車技術(shù)項目負責人，技術(shù)中心副主任李春對此深有體會，他告訴記者：自溫總理對校車安全表示關(guān)切后，前往海格客車參觀校車制造的地方官員和用戶就絡(luò)繹不絕，所有到訪者最關(guān)心的問題，就是學童乘車的安全問題。
基于市場的這一需求，國家標準設(shè)置的安全門檻對市場來說，只能是一個規(guī)范性的基本需求。隨著海格客車技術(shù)人員對各種交通安全事故案例不斷地深入分析，及新政策實施后，經(jīng)過大量市場調(diào)研獲得的校車市場新需求，都促使海格客車要開發(fā)第三代系列校車，真正滿足校車用戶的需求。
防遺忘系統(tǒng)中的安全巡視按鈕
海格校車研發(fā)團隊收集了近年來所有的校車事故案例，對事故的原因進行分析發(fā)現(xiàn)，在碰撞翻車的情況下，車上的玻璃往往會因為撞擊而破碎，這很可能使學童頭部露在外面，造成傷害。
為此，研發(fā)團隊決定在本身就很安全的鳥籠式車身骨架基礎(chǔ)上，增加整車骨架密度。但窗戶因為涉及逃生需要，國標有明確的尺寸要求。骨架加密到多大尺寸合適？要保證逃生通道的安全，又要符合國家的校車標準，還要考慮在不同車長時的通用性，經(jīng)過多次計算機仿真模擬計算和驗證，尺寸最終敲定在900mm。
負責校車車身骨架的工程師余天宇說，增加骨架密度后，使車體的骨架更加堅實，抗壓性更強，在發(fā)生事故時能夠保證車內(nèi)有更充足的生存空間。同時，足夠尺寸的逃生窗戶也便于緊急情況下的順利逃生。
研究表明，在各類交通事故中，因車輛碰撞引起的交通事故占絕大多數(shù)，故碰撞產(chǎn)生的死亡率也最高。雖然校車的“長鼻子”增加了車前部碰撞時的緩沖區(qū)和變形吸能區(qū)，保證駕駛員和學童的安全，但研發(fā)團隊發(fā)現(xiàn)，保險杠的厚薄在碰撞時對乘員安全的保護是不同的，太厚，保險杠剛性太強，在發(fā)生碰撞時，車內(nèi)的乘員在強大反作用力作用下會受到二次傷害，而如果太薄，碰撞時會使保險杠產(chǎn)生巨大變形，擠壓乘員。經(jīng)過向中國汽車技術(shù)中心的技術(shù)溝通和CAE的反復(fù)計算分析，海格校車的保險杠最終確定為2.0mm厚度。
在第三代校車產(chǎn)品的開發(fā)上，海格校車研發(fā)團隊不僅分析近年來所有的校車事故案例，而且組成調(diào)研小組深入校車市場進行調(diào)研。在一次深入貴州山區(qū)市場的調(diào)研中，身為調(diào)研小組的余天宇發(fā)現(xiàn)，駕駛校車的司機為協(xié)助照管人員察看學生上下車的情況，要不斷向后扭頭。這不僅使司機的頸部不適，而且十分不方便。
回來后，余天宇建議將乘客門前移至副駕駛位置，與司機保持同一平面上，并將照管人員位置設(shè)計在緊靠車門處，學生上下車的一舉一動在照管人員和司機的雙重注視下進行。而原乘客門位置即可加裝一排座位，也可放大座椅間的距離，讓大塊頭的孩子乘坐。這一涉及安全和增加用戶收入的方案，立即得到批準。接下來就是隨門的變動帶來的整車骨架的重新設(shè)計。
在第三代校車骨架的設(shè)計過程中，研發(fā)團隊將有限元分析、計算機仿真模擬等在大巴車上用到的先進設(shè)計技術(shù)全面運用到校車中來，不斷地修正、校驗、再修正、再校驗……直到整車骨架結(jié)構(gòu)方面的完美無缺。
至此，海格校車乘客門前移的技術(shù)創(chuàng)新誕生?？紤]到孩子調(diào)皮多動的性格，乘車時會產(chǎn)生相互擁擠，而擁擠的混亂有可能會將弱小學童擠倒在車下面，進而造成安全隱患，并且社會上也曾經(jīng)發(fā)生過這樣讓人痛心的事故。海格校車設(shè)計師就別出心裁地在車門上增加了一個觀察窗，別小看這塊小玻璃，司機僅通過肉眼，就能掌控最危險區(qū)域的情況。
在海格技術(shù)人員進行校車案例分析時，有一類事故最讓他們痛心，那就是孩子被遺忘在校車上導(dǎo)致的事故。海格技術(shù)工程師徐國璋告訴記者，就在近期還發(fā)生了一起，這種因為責任心缺失造成的幼兒傷害最不應(yīng)該發(fā)生。海格技術(shù)人員一直在考慮一種設(shè)計，怎樣提高照管人員或司機的責任心，強制他們下車前檢查車內(nèi)是否有被遺忘的學童，從而避免最不該發(fā)生的事故。
上下車刷卡系統(tǒng)
于是，防學童遺忘報警系統(tǒng)被應(yīng)用在海格校車上，并且設(shè)計在車廂的尾部，當司機關(guān)閉發(fā)動機打開車門準備下車時，報警系統(tǒng)自動鳴響，只有走到車廂尾部按下此報警按鈕，才能解除報警，正常關(guān)門下車。在這個過程中，也強制了司機或照管人員對車廂進行巡視，避免學童遺忘在車內(nèi)。
全面升級的第三代校車安全技術(shù)和之前校車標志燈、安全鈴鐺、后安全門、緊急逃生“擊窗系統(tǒng)”、安全帶提示系統(tǒng)等安全配置構(gòu)成了海格校車產(chǎn)品一層層的安全保護網(wǎng)，而新推出的G-BOSⅡ代校車版，不但完全繼承了海格G-BOSⅡ代的智慧運營基礎(chǔ)功能，還根據(jù)校車運行的特點進行了改進，從而更加適合校車的安全運營管理。比如，不僅配置了校車一卡通系統(tǒng)，學生上下車刷卡，家長和班主任能即時收到手機短信提醒，而且，儀表盤上的顯示器能直接顯示學生上下車的信息；不僅可以監(jiān)控車輛運行情況，而且可以對駕駛員評分，有針對性提高駕駛員操作技能；不僅可以對單車、以及整個校車車隊進行管理，而且可以協(xié)助當?shù)貙W校、教育局、運管部門和政府建立監(jiān)控中心，對校車運營實現(xiàn)有效監(jiān)管。
海格在行業(yè)內(nèi)首推400電話24小時服務(wù)呼叫中心，并率先推出了全國聯(lián)保、配件綠色通道服務(wù)舉措。遍布國內(nèi)的80家配件經(jīng)銷商，655家成熟服務(wù)站，從客戶接車已經(jīng)開始，海格保姆式服務(wù)就已啟動。同時，海格還可以幫助有批量校車的公司建立維修保養(yǎng)車間，傳授維修保養(yǎng)知識……
正是這種在校車上致力于賣安全和智慧的全面解決方案，使海格客車接連斬獲多地校車訂單。負責校車市場的銷售公司副總經(jīng)理梁建斌告訴記者：僅7月，海格在張家港、丹陽、上海的校車訂單已超過100輛。
