隨著中國汽車產業(yè)的不斷發(fā)展，目前發(fā)動機行業(yè)已經炙手可熱。近年來，國內外無論是整車制造企業(yè)還是專業(yè)發(fā)動機生產企業(yè)在發(fā)動機研發(fā)上的投入都在不斷加大，以求在前景光明的中國發(fā)動機市場分一杯羹。
那么對于內燃機發(fā)展的方向，原西安交通大學校長、中國內燃機學會常務理事、陜西省內燃機學會理事長蔣德明對記者說，國內企業(yè)在研究內燃機技術時，不妨多注意德國博世在柴油機上，寶馬在汽油機上的研究動態(tài)。同時，他提醒國內各生產企業(yè)，國外企業(yè)在絕熱機、自由活塞式發(fā)動機的研發(fā)中，失敗的多，成功的少，中國企業(yè)在跟“風”的同時，也不妨多想想。
提高燃料經濟性成發(fā)展總趨勢
100多年以來，動力源始終是機械行業(yè)最重要、最短缺和最核心的零部件。在裝備制造行業(yè)，無論是在飛機領域、農業(yè)機械領域，還是工程機械領域，主要核心技術都集中在發(fā)動機零部件。
那么目前發(fā)動機技術發(fā)展的總趨勢是什么?蔣德明告訴記者，排放已不在是內燃機發(fā)展的主要問題，所有排放問題，包括解決排放問題的技術路線、解決排放問題的后處理設備，這些問題的道路都已非常明確。目前各國關注的重點已開始轉向改善燃料經濟性，即溫室氣體CO2排放。由于排放跟技術能級相關，涉及到整個動力系統(tǒng)的升級，在這些方面外資企業(yè)可以說更有優(yōu)勢。以康明斯為例，該企業(yè)之所以能成功最重要的原因就是技術領先。康明斯全球副總裁彭立新就表示，內燃機要達到節(jié)能要求，技術能力是非常重要的。
據了解，康明斯在全球有4大技術研發(fā)中心，每天在技術研發(fā)上的投入就超過200萬美金?？梢哉f，正是因為康明斯對技術的重視才使其成為行業(yè)內的領頭羊。
內燃機今后到底該如何發(fā)展對于這一問題，彭立新表示，美國內燃機的排放標準到歐Ⅵ以后已很難檢測排放程度，所以說，2013年以后，內燃機的發(fā)展已不再追求降低排放為發(fā)展目標而是轉為以內燃機節(jié)能為主。
對此，可以說美國曾花大力氣研究的HCCI、PCCI、稀燃發(fā)動機、分層燃燒發(fā)動機也成為了昔日黃花。
