華西都市報：在國內(nèi)微車領域，長安汽車保持著“微車之王”的榮譽。日前，華西都市報記者走進重慶長安汽車，深刻感受到了其國內(nèi)最強的自主研發(fā)實力，以及過人的人才戰(zhàn)略。不過，要想打造下一個“百年長安”，關鍵還在于如何吸收和創(chuàng)新屬于自己的核心技術。
在國內(nèi)主流汽車生產(chǎn)基地中，地處山城重慶的長安汽車基地或許與川人擁有最深的感情基礎。這不僅來源于“川渝一家”的地緣關系，更來自于成都這個曾經(jīng)的“拓拓之城”與長安奧拓的不解之緣。如今的長安汽車，不僅保持著“微車之王”的榮譽，更憑借國內(nèi)最強的自主研發(fā)實力，用創(chuàng)新的“技術牌”向中高端乘用車進軍。
全球首創(chuàng)后排正向安全氣囊
走進長安汽車工程研究院，展示區(qū)最打眼的就是一輛被層層解剖的長安轎車。在這輛車上，各部位鋼材強度都有醒目的標識，而且與其他車不同的是，這輛車的后排設置有兩個正向的安全氣囊。
“這是長安汽車的一個專利技術，2012年就已經(jīng)研發(fā)成功，目前正在細化，未來將首先運用在中高端車上。”這一技術的發(fā)起人，長安汽車工程研究院副院長趙會說，萌發(fā)研制后排安全氣囊的想法，源于對中國特色乘車方式的觀察。“在中國，無論是政界官員還是商界老板，都喜歡坐在后排，這點和國外喜歡自駕車有所區(qū)別。”趙會說，對于喜歡乘坐后排的乘客，碰撞時沒有氣囊保護是最大的安全缺陷。他曾經(jīng)考察過多家國外豪華品牌汽車，發(fā)現(xiàn)即使是號稱最安全的沃爾沃，都不具備這一技術。
2012年11月，趙會攜后排氣囊的技術論文參加了首次在中國召開的世界汽車工程年會。在這個全球汽車行業(yè)最頂尖的技術大會上，共評選了10篇優(yōu)秀論文，中國獲獎的共有兩篇，全部來自于長安，其中就包括后排氣囊的技術論文。
全國最大動態(tài)試車場
“如果說碰撞是為了‘找安全’、守住車的‘底限’，那么，綜合試車場所追求的，是駕車操控感和舒適感的‘上限’。”正如長安新聞發(fā)言人江愛群所言，今年7月底，號稱擁有“最貴爛路”的長安汽車墊江綜合試驗場將完全竣工。
總投資13.14億元，總占地近3500畝的長安汽車墊江試驗場，不僅是西部地區(qū)首個大型綜合試車場。而且具有多項“第一”，包括亞洲最大的性能測試道，國內(nèi)最大的動態(tài)試驗廣場等。
在業(yè)界，墊江試驗場被戲稱為“最貴爛路”，源自其有81種測試道路可供測試選擇。“在這里既可以選擇測試坑洼路、坡道、彎道、越野路面，也可以飆到時速200公里。”江愛群說，過去長安一款新車開發(fā)完成后，需要運到湖北十堰、海南等地的試車場進行技術參數(shù)測試，這樣不僅成本高，還需要耗時排隊，會影響新車上市的最佳時間。
“試驗場建成后，長安汽車研發(fā)周期會縮短近一半。”江愛群說，未來，不僅長安汽車擁有了自己的車型試驗，周邊云、貴、川、陜等地區(qū)的試車需求也能得到滿足。
同級最高的微車安全技術
1999年8月13日，清華大學汽車碰撞實驗室，隨著一輛“長安之星”樣車狠狠撞上測試墻，5個門沒有脫落，沒有變形，連門窗玻璃也沒有破碎，并能成功地開關各個車門，宣告長安順利完成了“中國微車第一撞”，從而成為國內(nèi)微車中首例成功完成此項試驗的車型。在當年，這號稱是“挽救中國微車命運的第一撞”。
“造車成本和安全性是成正比的，長安的微車理念是，在同等價位車型中，一定要是最安全的。”趙會說，在國內(nèi)微車市場，客戶群的訴求最主要是便宜和經(jīng)濟性，這就造成了很多微車品牌打起了價格戰(zhàn)，勢必造成安全縮水，但長安微車將堅持在保持性價比的同時，最大程度地提升安全性。而且，目前長安擁有最為完善的微車安全技術。2010年，長安金牛星獲得C-NCAP安全碰撞43分準五星評價，創(chuàng)造了當時國內(nèi)微車最高的安全標準。
趙會：從“請回來”到“留下來”
6月5日上午11點，長安汽車工程研究院碰撞試驗場。隨著碰撞車側(cè)向高速沖向一輛轎車，“嘭”的一聲巨響，粉塵四濺，但轎車側(cè)面變形卻不嚴重，碰撞一側(cè)的兩扇車門也可以正常打開。這是長安在對旗下新款中高級轎車睿騁進行側(cè)撞試驗。
“按照我們模擬C-NCAP的評價標準，睿騁的碰撞得分是58.5分，如果不出意外，這將是目前C-NCAP碰撞試驗中的最高分。”車旁一名工程師信心滿滿地說。
這名笑容和藹的工程師名叫趙會，擔任長安汽車工程研究院副院長，是長安汽車研發(fā)團隊最為核心的靈魂，長安多款車型獲得C-NCAP五星安全碰撞成績均出自他之手。來長安之前，他是北美汽車碰撞安全領域的知名專家，在福特公司先后組織了10多款福特汽車碰撞安全的設計項目，并研制開發(fā)了翼虎SUV和F150皮卡的側(cè)碰撞安全保護系統(tǒng)。2006年，趙會受長安之邀加入，成為長安引進的第一名海歸專家，也是國家“千人計劃”的第一批專家之一。趙會說，最終，長安人的務實和振興自主品牌的決心感動了他。趙會至今仍記得2003年，中國自主汽車產(chǎn)業(yè)剛剛大規(guī)模起步不久，時任長安老總便親自組隊到海外尋找人才的情景。這種樸實和誠懇的態(tài)度打動了他，最終促使他歸國牽手長安。
“我回國那會兒，這里還是一片荒地。”看著眼前設備精良，占地廣闊的長安碰撞實驗室，趙會感慨萬千。在他牽頭下，這個實驗室從2008年設計到2011年最終建成，已經(jīng)成為和一汽并肩的國內(nèi)最為頂尖的重點汽車實驗室。
在長安的研發(fā)團隊中，趙會只是一個縮影。目前，長安研究院僅國家“千人計劃”的海歸專家就有10名，他們從“回歸”到“扎根”的過程，正是長安人才戰(zhàn)略的過人之處。記者手記
師夷長技能否再造“百年長安”
作為中國歷史最悠久的工業(yè)基地，長安汽車的前身可追溯到1862年洋務運動時期，李鴻章在上海淞江創(chuàng)建的上海洋炮局，在“師夷長技以自強”的口號中，曾開創(chuàng)了發(fā)展近代中國先進工業(yè)的先河。
作為自主品牌的先驅(qū)者，百年后的長安在全球化的大背景下，再度以一種特殊的方式，開啟了從海外引進人才技術的新模式。正如趙會所言，在走向世界汽車強國的速度上，中國是最接近韓國的，韓國用了20年，目前，中國的自主汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了10年，在剩下的10年中，汲取全球最新的技術成果和優(yōu)秀人才，是可以起到提速的作用的。
不過，要想打造下一個“百年長安”，關鍵還在于如何吸收和創(chuàng)新屬于自己的核心技術，在這一點上，長安已經(jīng)開始帶給我們驚喜。
