國(guó)四排放大限已至，這令動(dòng)力系統(tǒng)普遍采用EGR技術(shù)的歐系輕客陷入“兩難”困局。
離國(guó)四實(shí)施的大限之日——7月1日已不足一周，盡管工信部遲遲未下發(fā)取消國(guó)三車型公告的通知，但多地政府已紛紛出臺(tái)了當(dāng)?shù)貒?guó)四排放管理辦法。
這令諸多廠家與經(jīng)銷商再難以對(duì)柴油車是否實(shí)施國(guó)四排放心存僥幸，也令歐系輕客的用戶要重新考慮車輛的選購(gòu)。
大勢(shì)所趨 多地強(qiáng)制實(shí)施國(guó)四排放
在國(guó)四排放大限將至前夕，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)6月14日主持召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上,部署大氣污染防治十條措施。其中，第一條就特別強(qiáng)調(diào)要提升燃油品質(zhì),限期淘汰黃標(biāo)車。機(jī)動(dòng)車尾氣排放，被列為治污重點(diǎn)。
隨后，北京、上海、南京、寧波、成都等多地政府紛紛出臺(tái)了7月1日按時(shí)實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的管理辦法。盡管各地政府下發(fā)實(shí)施國(guó)四排放細(xì)則的部門，多屬當(dāng)?shù)丨h(huán)保局，但上海、佛山、成都等地的交通局、車管所相聯(lián)部門也參與其中。
此外，已經(jīng)明確要求實(shí)施國(guó)四排放的各地政府，雖然有關(guān)于國(guó)四排放的具體管理辦法，執(zhí)行力度也有所不同。但總的來(lái)說，這些區(qū)域的地方政府都已明文規(guī)定，7月1日起，柴油車無(wú)論輕型和重型，都必須符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，且國(guó)三車不予銷售和上牌，并對(duì)不符合國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的外省市機(jī)動(dòng)車輛，不予辦理轉(zhuǎn)入手續(xù)。
可見，已經(jīng)明確要求實(shí)施國(guó)四排放的各地政府，對(duì)于實(shí)施國(guó)四排放的決心非常大。
而一直備受大家關(guān)注的油品問題，此時(shí)也傳來(lái)捷報(bào)。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》報(bào)道，中石化集團(tuán)6月17日表示，隨著最后一家煉廠的普通柴油按新標(biāo)準(zhǔn)出廠，其生產(chǎn)的柴油全部達(dá)到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)要求，提前一個(gè)月完成升級(jí)任務(wù)。
即使，工信部遲遲未下發(fā)取消國(guó)三車型公告的通知，但面對(duì)治污減霾的急迫性、油品的提前升級(jí)、中央治理大氣污染的決心等諸多現(xiàn)實(shí)，當(dāng)前實(shí)施國(guó)四排放，可謂占盡了天時(shí)、地利、人和。
如無(wú)意外，“一推再推”的局面不會(huì)再現(xiàn)，在7月1日按時(shí)實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)已是大勢(shì)所趨。
歐系輕客陷入兩難困局技術(shù)改善或可破解
在國(guó)四按時(shí)實(shí)施的大勢(shì)所趨之下，發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用EGR后處理技術(shù)的歐系輕客企業(yè)陷入“兩難”困局：一方面是，采用EGR技術(shù)的國(guó)四車無(wú)法耐受當(dāng)前的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油；另一方面是，國(guó)四按期實(shí)施，廠家又必須要開始銷售國(guó)四車。
應(yīng)對(duì)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然國(guó)內(nèi)大部分商用車廠家都選擇了SCR技術(shù)（選擇性催化還原技術(shù)）路線，但國(guó)內(nèi)大部分歐系輕客廠家，卻選擇了EGR(廢氣再循環(huán))技術(shù)路線。
因?yàn)獒槍?duì)國(guó)內(nèi)尿素供應(yīng)不足的現(xiàn)狀，EGR技術(shù)路線顯現(xiàn)出一些優(yōu)勢(shì)。由于它對(duì)尿素加注站等基礎(chǔ)設(shè)施的要求不高，因此，國(guó)內(nèi)的EGR與SCR技術(shù)一直是共存的。
但此時(shí)，擺在歐系輕客企業(yè)面前的難題是：國(guó)四排放按時(shí)實(shí)施后，屬于EGR后處理技術(shù)的國(guó)四車，不同于SCR技術(shù)的國(guó)四車，無(wú)法耐受國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的油品。而前不久，中石化才宣稱，提前完成國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油的升級(jí)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)柴油的供應(yīng)還遙遙無(wú)期。
在這些市場(chǎng)主流的歐系輕客品牌中，各家采用的動(dòng)力技術(shù)基本都屬于EGR技術(shù)路線，只有上汽大通這位市場(chǎng)“后來(lái)者”，升級(jí)了EDC并對(duì)供油系統(tǒng)及燃燒系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)改善并經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，可耐受國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)油品（350PPM），也成為這場(chǎng)歐系輕客“兩難”困局中的唯一破局者。
長(zhǎng)線考慮應(yīng)購(gòu)國(guó)四車減少后顧之憂
面對(duì)國(guó)四排放政策必將實(shí)施的大勢(shì)，歐系輕客用戶又應(yīng)如何抉擇？或許，順勢(shì)而為是最明智的選擇。
如果用戶從車輛的長(zhǎng)期使用角度考慮的話，應(yīng)該選擇購(gòu)買國(guó)四車型。因?yàn)槲磥?lái)的審驗(yàn)、過戶、報(bào)廢等等都可能與排放水平掛鉤。現(xiàn)在購(gòu)買國(guó)四車，可能多花一點(diǎn)錢，但是既能為城市的大氣污染治理出一份力，又能避免以后的諸多麻煩，何樂而不為呢？
事實(shí)上，在多地出臺(tái)的國(guó)四實(shí)施管理辦法中，都明確了，實(shí)施國(guó)四后，當(dāng)?shù)剀囕v的上牌、過戶等手續(xù)中，要求車輛必須達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。
盡管不少經(jīng)銷商打起政策“擦邊球”，對(duì)于大限之前的國(guó)三車提前開票，然后繼續(xù)在下半年拋售。但作為用戶，不能從短期“可否上牌”來(lái)考慮。
因?yàn)檐囕v的報(bào)廢期長(zhǎng)達(dá)8年、10年，用戶必須從車輛的“全生命周期”認(rèn)真考慮。由于國(guó)四排放政策，還牽涉到二手車過戶、遷入與遷出等問題，一旦現(xiàn)在采購(gòu)國(guó)三車，以后用戶或許會(huì)面臨二手車無(wú)法銷出、無(wú)法過戶等諸多令人頭疼的問題。
如果說，用戶擔(dān)心目前國(guó)內(nèi)的油品問題，那么，像上汽大通這類經(jīng)過優(yōu)化的國(guó)四車，是完成可以耐受含硫量在350PPM以下的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)柴油。
因此，以上汽大通為代表的歐系輕客產(chǎn)品，不僅有同步世界的先進(jìn)技術(shù)，在排放水平上也領(lǐng)先一步，未來(lái)勢(shì)必會(huì)成為淘汰產(chǎn)品的替代品，市場(chǎng)份額隨著排放要求的提高，進(jìn)而水漲船高。
