素有“牡丹之鄉(xiāng)”之稱的菏澤市坐落在山東省西南地區(qū)，是一個在人們看來偏遠而又落后的城市，正是在這樣一個并非富有的城市，卻有著領先于省內甚至國內一些發(fā)達地區(qū)的綠色交通發(fā)展理念，而伴隨該理念迅速崛起的是菏澤的天然氣客運市場，提到這一市場，不得不說一說我們今天的主角：菏澤交通運輸集團。滿懷欽佩，筆者來到菏澤交通運輸集團，采訪了集團總公司機務處處長馮勛田、集團一公司副經理馮鐵濤，采訪中深刻體味到了問渠哪得清如許，為有源頭活水來的道理。
由嘗試到批量化運營
一種新事物由初期到發(fā)展再到落地生根，總是需要一個實驗、接受的過程。LNG客車對客運行業(yè)來說亦如此，對于這一推廣過程，菏澤交運集團便是一個鮮活的案例。2010年，菏澤交運集團采購了2臺LNG客車，運營在菏澤至濟南、菏澤至徐州線上，其中一臺便是中通。“近幾年國家一直在大力倡導綠色出行，這是一種國家政策的引導趨勢，天然氣客車作為一種新事物，我們最初采購也是抱著一種實驗的心態(tài)，剛開始還是比較懷疑這種產品的性能，于是在車輛正式運行過程中，我們做了詳細記錄，對于這兩臺車每天的行程，每天的氣耗我們都有精確的記載，一段時間的實踐，我們得出了兩個能夠完全說服我們的結論，一方面，與常規(guī)車比較可降低30%的能耗，另一方面，所擔心的技術是否過關的顧慮也瞬間打消。”菏澤交運一公司副經理馮鐵濤如是說。
菏澤交運一公司副經理馮鐵濤
最初的嘗試，菏澤交運體會到了天然氣客車帶來的甜頭，由最初的兩臺開始向著批量化方向發(fā)展，尤其是2011年至今，每年只要有新增或是更新車輛，400公里內的線路菏澤交運毫不猶豫就會選擇LNG客車，為此，菏澤交運總公司專門出臺系列政策鼓勵下屬分公司在車輛更新中首選LNG客車，力求實現菏澤交運天然氣客運產業(yè)化的發(fā)展目標。
LNG客車選購機制：層層把關，末位淘汰
車輛有了批量化采購模式，必須有相應的選購機制來確保車輛品牌、性能等各方面符合相關要求，菏澤交運在選擇LNG客車方面有一套嚴格的選購機制。先由菏澤交運總公司考察、討論、確定所選品牌，這樣初選便會選擇以中通為代表的大型客車生產企業(yè)，淘汰一些沒有保證的品牌；對于入圍的品牌，由各分公司派出專業(yè)的團隊去各大廠家考察，將考察結果報于總公司，總公司再根據情況去考察，綜合權衡；最后，由分公司將所需車型報總公司，總公司根據考察結果去統(tǒng)一采購，統(tǒng)一品牌，統(tǒng)一配置，統(tǒng)一車型。
中通不僅是客車生產的元老廠家，同樣是天然氣客車生產的領導者，其卓越的產品性能、出色而又主動的售后服務贏得了菏澤交運的長期青睞，LNG車輛更新中，中通占有相當的比例，菏澤區(qū)內、市際、縣級等各大運營線路上都能看到中通LNG客車的身影，成為菏澤綠色出行的承載者。
問渠哪得清如許，為有源頭活水來
“作為省內交通運輸企業(yè)代表，在天然氣客車領域，菏澤交運算不上是最早的，但發(fā)展速度肯定是最快的。”菏澤交運機務處長馮勛田自信地講到。菏澤交運為何會在天然氣客車領域發(fā)展如此迅速，在對其加氣站建設的情況詳細了解后，前面的一切問題都有了答案，正所謂“問渠哪得清如許，為有源頭活水來”。
菏澤交運機務處處長馮勛田
菏澤交運的LNG加氣設施建設呈現的是一種由點到線再到系統(tǒng)的循序漸進的發(fā)展局面。有了天然氣客車的購車打算，菏澤交運開始計劃與燃氣公司合作共建加氣站，很快，首個LNG加氣站于2011年7月份正式投入運營，成為LNG的一個基點；伴隨LNG車輛的增多及線路使用范圍的增多，菏澤交運在菏澤市下屬的縣市曹縣、單縣、鄆城等縣市紛紛建立了加氣站；為防止車輛在行駛途中突發(fā)性的氣源短缺，菏澤交運又購置了移動加氣車，并駕齊驅推動天然氣客運市場的發(fā)展；除此之外，為了使得在對開縣市車輛加氣方便，菏澤交運聯合燃氣公司在商丘、沛縣、開封等縣市建立了加氣站，形成一個利益共同體。加氣設施有了保障，一切問題也就迎刃而解。[!--empirenews.page--]
“2013年，我們將繼續(xù)加大加氣站的建設，500公里內的線路一律換成LNG客車，未來幾年，菏澤交運將在LNG客車方面實現產業(yè)化運營，力爭做行業(yè)的標兵。”馮處長堅定地講到。伴隨LNG車輛的不斷更新，中通客車與菏澤交運的合作將更加深入、久遠。
