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天然氣漲價之音撩撥LNG汽車敏感神經(jīng)

商用車之家訊:“制約LNG汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)來自于氣源供應、價格、加氣站、裝備技術和其他替代能源影響等,但首先是價格?!苯煌ㄟ\輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德2013年6月19日在出席“第三屆中國國際LNG大會”時這樣說道。

  “制約LNG汽車發(fā)展的挑戰(zhàn)來自于氣源供應、價格、加氣站、裝備技術和其他替代能源影響等,但首先是價格。”交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協(xié)會名譽會長姚明德2013年6月19日在出席“第三屆中國國際LNG大會”時這樣說道。


  問題已成為影響天然氣汽車推廣應用的最關鍵因素,若車用天然氣價格漲至燃油價格的75%,則除出租車外,天然氣汽車的推廣應用將失去經(jīng)濟動力而減緩,甚至停滯。


  價格就是生命力

 

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  一位汽車生產(chǎn)廠家的負責人曾告訴記者,以公司開發(fā)的柴油平均替代率為70%的混燃車為例,在柴油價格7.5元/升、LNG價格4.5元/方的前提下,一輛車每百公里可節(jié)省燃料費74.5元。以全年行駛10萬公里計算,則全年可節(jié)省燃料費用7.45萬元。改造一輛重卡的成本一般在6-8萬元之間,一年以后基本可以收回改造成本。


  但這種經(jīng)濟性卻有賴于“車用氣與燃油價格比低于60%”這一前提。姚明德指出,按照目前發(fā)動機技術水平,替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣,替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算,若兩者價格比漲至75%或以上,則除出租車外,LNG車的推廣應用將因失去經(jīng)濟動力而減緩甚至停滯。


  “盡管最近幾次天然氣價格調整和改革均未對車用天然氣價格產(chǎn)生重大影響,目前大部分地區(qū)的車用天然氣價格仍然是燃油價格的60%。但由于2010年以后進口LNG價格較高、國內(nèi)多地天然氣漲價、價格改革預期尚未明朗,使得企業(yè)和有關主管部門產(chǎn)生對車用天然氣漲價的憂慮,影響了天然氣汽車的推廣應用。”姚明德指出。


  不過,也有部分參會人士認為,這樣的“憂慮”短期內(nèi)恐不會落實。“天然氣價格偏低主要是指民用氣價格偏低,車用氣的價格已經(jīng)不低了。漲價主要應該是民用氣,車用氣暫時應該不會提高,否則發(fā)展天然氣汽車就無利可圖。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣對記者表示。


  產(chǎn)業(yè)鏈基本成熟


  盡管存在成本上升的潛在威脅以及加氣站設施落后、車輛技術不夠完善等制約,近年來,天然氣汽車尤其是LNG汽車的發(fā)展速度和熱情依然不減。


  中國道路運輸協(xié)會預測,2015年我國天然氣汽車將達到100萬輛左右,約占總營運道路運輸車輛的5.7%。其中,公路客車、貨車和公交車分別約9.6萬輛、13.8萬輛和16.7萬輛,占比達到40.1%。


  “目前還沒有關于LNG汽車的權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)。根據(jù)車輛裝備廠家和試點單位的統(tǒng)計分析,2011年我國營運性LNG汽車約6萬輛左右,其中公路客車約2萬輛、貨車約3.5萬輛、公交車約0.6萬輛。”姚明德指出,從地域上看,目前我國LNG汽車的應用主要集中在LNG氣源較充足地區(qū),如新疆、內(nèi)蒙古、山東、江蘇、廣東、浙江、海南等地;而按行業(yè)分,主要集中在長途客運和貨運車輛,公交車的增長比例也較快。


  與此同時,我國LNG生產(chǎn)、儲運、利用以及LNG汽車整車、零部件的研發(fā)制造技術也日漸成熟,形成了基本滿足應用需求的產(chǎn)業(yè)鏈。


  “比如,濰柴、玉柴等廠家生產(chǎn)的LNG發(fā)動機,“三龍三通一安”等生產(chǎn)的LNG客車,陜汽、重汽、一汽、華菱和聯(lián)合卡車等生產(chǎn)的LNG卡車,以及中集安瑞科、富瑞特裝、查特等生產(chǎn)的氣瓶和加氣站設備等,都能基本滿足市場的需要。”姚明德稱。

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