三年前，海格G-BOS橫空出世，開啟了中國客車制造業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)元年。
兩年前，首屆全國道路客運(yùn)“海格智慧”科技助力行動(dòng)走遍大江南北，在我國道路客運(yùn)行業(yè)掀起了一股智慧運(yùn)營熱潮。
然而，近一年多，G-BOS似乎漸漸淡出了公眾的視線，智慧運(yùn)營也不再是客車企業(yè)的傳播重點(diǎn)。G-BOS系統(tǒng)還有拓展的空間嗎？智慧運(yùn)營只是客車企業(yè)的一個(gè)營銷噱頭，還是代表了客車制造的發(fā)展方向？
5月16日，蘇州金龍做出了自己的回答。在一個(gè)小范圍媒體溝通會(huì)上，他們首次公開了即將上市的G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng) Ⅱ代的重要細(xì)節(jié)，再次點(diǎn)燃了大家對我國客車智慧運(yùn)營系統(tǒng)市場前景的期待。
抬高競爭門檻
從第一代G-BOS到G-BOS Ⅱ代，雖然只過去了短短的三年，但我國客車智慧運(yùn)營系統(tǒng)市場的外部環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了很大變化。其中，最具剛性的是政府監(jiān)管力度不斷增強(qiáng)。而這一點(diǎn)，恰恰成為G-BOS Ⅱ代強(qiáng)化優(yōu)勢地位的一個(gè)支撐。
2011年，也就是G-BOS上市的第二年，交通運(yùn)輸部相繼發(fā)布交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》（JT/T 794-2011）和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)要求》（JT/T 796-2011），分別對道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端、企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)和交通運(yùn)輸部門監(jiān)管平臺(tái)的性能、參數(shù)等提出了基本要求。
交通運(yùn)輸部同時(shí)規(guī)定，從2011年7月1日起，所有新安裝的車載終端必須接入符合技術(shù)要求的系統(tǒng)平臺(tái)；從2011年 8月1日起，新出廠的旅游包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的車輛（簡稱“兩客一危”車輛），在出廠前應(yīng)安裝符合標(biāo)準(zhǔn)的車載終端，否則不予核發(fā)道路運(yùn)輸證；從2012年1月1日起，沒有按照規(guī)定安裝車載終端或未接入全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛，道路運(yùn)輸管理部門暫停其資格審驗(yàn)。
2012年6月29日，公安部發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車行駛記錄儀》（GB/T 19056-2012），規(guī)定了汽車行駛記錄儀的要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、安裝、標(biāo)志等內(nèi)容。
海格G-BOS首家通過北斗車載終端部標(biāo)認(rèn)證
2013年起，交通運(yùn)輸部在天津、河北等9個(gè)省份展開示范，為需要更新車載終端的在用“兩客一危”車輛和所有新進(jìn)入運(yùn)輸市場的重型載貨汽車、半掛牽引車，加裝北斗/GPS雙模車載終端。
顯然，上述標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定的實(shí)施為客車智慧運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)置了三道市場準(zhǔn)入門檻。據(jù)海格客車G-BOS技術(shù)部部長戴永佳介紹， G-BOSⅡ代終端已通過相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，G-BOS系統(tǒng)GPS/北斗雙模終端已通過交通運(yùn)輸部認(rèn)證，G-BOS平臺(tái)也通過了交通運(yùn)輸部的平臺(tái)符合性檢測，在同類產(chǎn)品中率先實(shí)現(xiàn)了“三合規(guī)”。換句話說， G-BOS Ⅱ代為競爭對手的追趕設(shè)置了更高的門檻。
[!--empirenews.page--] 降低使用門檻
如今，用戶體驗(yàn)已成為決定產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵因素。在抬高競爭對手追趕門檻的同時(shí)，蘇州金龍把更多精力放在了降低用戶使用門檻方面。這一點(diǎn)，在G-BOS Ⅱ代的車載終端和系統(tǒng)平臺(tái)兩個(gè)層面都有所體現(xiàn)。
在車載終端上，G-BOS Ⅱ代首次推出主機(jī)分屏方案，為更多延展功能的實(shí)現(xiàn)提供了可能。按照“變事后管理為事先預(yù)防”的思路，G-BOS Ⅱ代還增加了時(shí)時(shí)提醒功能，一旦發(fā)現(xiàn)駕駛員有超速等不規(guī)范操作行為，可以立即發(fā)出語音提示，引起駕駛員的注意。
海格G-BOS II代車載終端
海格G-BOS II代顯示屏
登錄G-BOS Ⅱ代系統(tǒng)平臺(tái)，首頁突出展示的運(yùn)營、安全、機(jī)務(wù)三大類常用數(shù)據(jù)一目了然，讓用戶不必再為如何從海量數(shù)據(jù)中提取有效信息頭疼。如果想了解某一個(gè)數(shù)據(jù)的明細(xì)，點(diǎn)擊進(jìn)入下一級(jí)頁面，就可以看到相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)生的時(shí)間、涉及車輛及變化趨勢等信息。根據(jù)用戶需求，系統(tǒng)還可以自動(dòng)生成多種類型的分析報(bào)告。“G-BOS強(qiáng)調(diào)的是海量數(shù)據(jù)，但經(jīng)過幾年的摸索，我們發(fā)現(xiàn)客戶需要的不是海量數(shù)據(jù)，而是清晰的分析結(jié)果。”戴永佳告訴記者，基于這種認(rèn)識(shí)，G-BOS Ⅱ代系統(tǒng)平臺(tái)采用了可視化管理看板和數(shù)據(jù)分層展示方式。
G-BOS的用戶都知道，該系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)在用戶體驗(yàn)上有一個(gè)很大區(qū)別，GPS數(shù)據(jù)只能在監(jiān)控室里查看，G-BOS系統(tǒng)在任何有互聯(lián)網(wǎng)的地方都可以登錄，便利性顯著提升。據(jù)了解，蘇州金龍正計(jì)劃引入移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)，讓G-BOS的客戶能夠通過手機(jī)等移動(dòng)終端，隨時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)營狀況。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數(shù)報(bào)表
G-BOS Ⅱ代還具有豐富兼容的特點(diǎn)，可以自由接入所有符合交通運(yùn)輸部及公安部標(biāo)準(zhǔn)的終端，包括企業(yè)原有視頻監(jiān)控設(shè)備，并可以根據(jù)用戶需求進(jìn)行定制化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)G-BOS系統(tǒng)和用戶原有工作平臺(tái)的整合。即使車輛沒有CAN非總線系統(tǒng)，也可以加裝G-BOS Ⅱ代。
跨越利益門檻
和GPS系統(tǒng)在功能上有重疊、和各地GPS運(yùn)營商在利益上有沖突，是推廣客車智慧運(yùn)營系統(tǒng)面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。對于客運(yùn)企業(yè)來說，客車智慧運(yùn)營系統(tǒng)的功能比GPS系統(tǒng)更豐富，但單獨(dú)采用客車智慧運(yùn)營系統(tǒng)可能無法順利接入當(dāng)?shù)氐腉PS系統(tǒng)，造成使用障礙，同時(shí)采用兩套系統(tǒng)又要增加采購和服務(wù)支出。
為了解開這道難題，海格獨(dú)造性地提出了“帶機(jī)入網(wǎng)”的業(yè)務(wù)模式，有兩種方案。一種是直接從G-BOS平臺(tái)將車輛位置數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)到GPS平臺(tái)；另一種是通過G-BOS終端，分別將數(shù)據(jù)發(fā)送到GPS平臺(tái)和G-BOS平臺(tái)。
據(jù)了解，通過“帶機(jī)入網(wǎng)”模式，海格與各地GPS運(yùn)營商建立了廣泛的合作關(guān)系。目前，G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)地級(jí)市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達(dá)到27個(gè)，占總數(shù)的87%。在湖北，他們“帶機(jī)入網(wǎng)”為宜昌交運(yùn)的35輛客車加裝G-BOS系統(tǒng)，共為客戶節(jié)省終端購置費(fèi)用10多萬元。在河北，他們將保運(yùn)集團(tuán)原有GPS平臺(tái)接入G-BOS系統(tǒng)，獲得了交通運(yùn)輸部的肯定。
