在上海車展的重汽展臺上，小編終于見到了傳說中的高端國產(chǎn)SITRAK。與之前曝光的諜照一樣，由于對原型車MAN TGA的印象過于深刻，所以對于國產(chǎn)化的SITRAK是該用原型車的眼光去評判它，還是以國產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它，成為這篇文章開始前應(yīng)該考慮的一個話題。
既然很多人都在說，對國產(chǎn)車應(yīng)該寬容，所以還是用平常心的標(biāo)準(zhǔn)去衡量吧，畢竟價格擺在那里呢，比進(jìn)口車差那么大一截，一分錢一分貨，這話用在任何商品上都適合。
由于之前網(wǎng)上的諜照已經(jīng)給了一劑預(yù)防針，以至于見到真車時不會過于“驚艷”。相信很多人和小編一樣，都是第一次見到SITRAK C7H的真車，首先讓小編感到壓力的不是它的整車高度，而是這個大燈造型。本以為，SITRAK規(guī)規(guī)矩矩的采用TGA原型車方正的大燈設(shè)計（話外音：對，SITRAK確實采用了，但不是牽引車，而是之前介紹的那款自卸車底盤），但是，國產(chǎn)化融入了中國式的合作特色：改大燈。仁者見仁智者見智，SITRAK的宣傳資料上說這大燈銳利傳神、輕巧飛揚(yáng)?？赡苁切【幍膶徝烙^念沒達(dá)到那樣的境界，覺得這大燈把整車外觀直接拉低了一個分?jǐn)?shù)。點睛之筆？哎……
進(jìn)氣格柵倒是繼承了TGA的特點，這也方便了部分有一點虛榮心的用戶。把杏葉標(biāo)扣掉，然后在汽配市場上買個MAN和獅子標(biāo)貼上，搖身一變成為德國猛獅，也能唬到不少人了。
不知道是出于對路況的考慮還是怎樣，這款SITRAK C7H的保修杠離地間隙比較高，第一級踏板距離地面的高度說得夸張點可以跟一些工程車媲美了。但這樣做的好處顯而易見，保險杠不容易被低矮的花臺，路樁所掛擦。
SITRAK C7H采用MAN TGA駕駛室，按照資料上所說，C7H一共有4種駕駛室可以選擇，分別是C7H-P、C7H-G、C7H-F和C7H-U，小編猜想應(yīng)該是平頂、寬體、窄體與高頂?shù)膮^(qū)別，至于它們之間如何對于，資料上沒說，我也弄不清楚。
C7H車門下沿直接將2級以上的踏板所遮蓋，這樣既減少了風(fēng)阻，同時也防止有人盜車。
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駕駛室后圍與TGA無異，沒有后窗已經(jīng)成為歐洲重卡的傳統(tǒng)，既保持了駕駛室密封性又保障私密性。可調(diào)式的車頂導(dǎo)流罩與側(cè)導(dǎo)流罩能夠有效降低整車風(fēng)阻，同時也為外觀加分。
底盤方面，SITRAK C7H采用MAN技術(shù)。從各個部件的布置風(fēng)格來看挺像那么回事，由于即將實行的國4標(biāo)準(zhǔn)，展出的SITRAK都采用了SCR尾氣后處理技術(shù)，所以在油箱編都能看見藍(lán)色蓋子的尿素罐。
本以為這臺展車會采用空氣懸掛，沒想到是一臺全車拋物線鋼板的牽引車。
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展車的配置挺高，鋁合金輪轂加倍耐力的315\80 R22.5真空胎，對于用戶來說，這樣的配置有點過于高端了，普通真空胎足矣。
說說發(fā)動機(jī)，很多人最關(guān)心的一點了。這臺SITRAK C7H采用引進(jìn)MAN D2066技術(shù)的MC11發(fā)動機(jī)，型號為MC11.44-40，排量為10.5升，直列6缸渦輪增壓柴油機(jī)，最大輸出功率440馬力，最大扭矩2100牛米，而且從發(fā)動機(jī)1000轉(zhuǎn)的時候就可以達(dá)到這個扭矩值。據(jù)悉，除了MC11，重汽還引進(jìn)了更大排量的D26系列發(fā)動機(jī)，這款12.5升的發(fā)動機(jī)功率更強(qiáng)勁，將在今后應(yīng)用在SITRAK的車型上。
變速箱來自德國ZF公司的16檔手動變速箱16S221，據(jù)稱SITRAK公路用車標(biāo)配ZF變速箱，從這動力搭配來看，完全是MAN那一套直接照搬。
駕駛室內(nèi)部繼承了TGA寬體車型的平地板血統(tǒng)。在歐系駕駛室在國內(nèi)重卡市場大行其道的今天，有自己的平地板駕駛室才能在市場上有發(fā)言權(quán)。相比于TGA，這款駕駛室的儀表臺風(fēng)格更偏向于TGS車型，更加現(xiàn)代化。
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編后語：
從SITRAK公布的價格來看，40多萬的價格直接面對的競爭對手是廣汽日野700、紅巖杰獅S100等國產(chǎn)高端重卡。SITRAK的優(yōu)勢在于全車MAN技術(shù)的應(yīng)用，但作為一款新產(chǎn)品，還是需要等待市場的考驗。近來能看到一些SITRAK牽引車陸陸續(xù)續(xù)交車的新聞，證明還是有愿意吃螃蟹的用戶，至于這款車到底怎樣？時間會給出答案。
