也許以猜車游戲來開始今天的文章會比較有意思。如果不加以提示的話，也許很難猜出這部綠色小皮卡的來頭。什么？給點(diǎn)提示？你覺得我會告訴你這是以吉利美日為基礎(chǔ)改造而來的嗎？
開篇的導(dǎo)語當(dāng)然只是一句玩笑話，不過這部綠色小皮卡的確為目前千篇一律的改裝風(fēng)格提供了很好的參考范本。同時(shí)這個(gè)優(yōu)秀的改裝作品無疑給了目前國內(nèi)改裝圈越發(fā)明顯的炫富炫車風(fēng)氣當(dāng)頭一棒。
筆者某日在刷微博的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了這部作品，起初以為只是朋友轉(zhuǎn)發(fā)的國外改裝案例，但沒想到如此有想法的優(yōu)秀作品竟然出自本地改裝店家，于是當(dāng)即與店家負(fù)責(zé)人聯(lián)系，安排采訪拍照。
從微博上的照片看，筆者起初以為這部小皮卡是由SUBURU小公主切割改造而來，直到見到實(shí)車我的第一印象依然如此。但是細(xì)看之下車體又要明顯比小公主大了不少，卻又覺得車身線條似曾相識，但就是無法具體確定原型車到底是哪款。詢問店家才知道，它竟然是以國產(chǎn)吉利美日作為基礎(chǔ)打造而成。坦白說這個(gè)答案真的讓人大感意外，吉利美日在筆者的記憶中完全是一部年代久遠(yuǎn)的入門級家庭代步車，想不到竟然在店家的巧妙操刀下華麗變身為一部小皮卡。我不由得想起改裝圈中曾經(jīng)頗為流行的一句話：沒有丑車，只有慫人。
在與店家的交談中，筆者得知眼前的這部綠色皮卡絕非徒有其表的樣子貨，內(nèi)在實(shí)力同樣不容小視。
原來這部小皮卡曾經(jīng)是店家以吉利美日為基礎(chǔ)專門打造以下場參賽的賽車。至于為何選擇吉利美日，乃是由于吉利美日采用早期豐田的車體，豐田甚至大發(fā)的不少強(qiáng)化改裝件都能直接流用，同時(shí)車體十分輕巧，加之原廠四輪獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)在操控性上有著先天的優(yōu)勢。但此類國產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車最大的軟肋在于車體抗扭曲強(qiáng)度嚴(yán)重不足，于是店家將全數(shù)部件拆空，為車身進(jìn)行了全車點(diǎn)焊并且加裝了賽車防滾架進(jìn)行車體強(qiáng)化。
吉利美日原車搭載羸弱不堪的1.0L JL376QE發(fā)動機(jī)被豐田1.6L 4A-FE雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)替代，并且在進(jìn)排氣周邊等方面都進(jìn)行了賽車化匹配。盡管店家并沒有對發(fā)動機(jī)本體做出太大的改動，4A-FE在高轉(zhuǎn)速下所爆發(fā)出的90kW最大功率與140Nm的最大扭矩驅(qū)動僅僅800公斤的車身動力依然堪稱強(qiáng)勁。
底盤方面，吉利美日幾乎是照搬了豐田原型車的設(shè)計(jì)，前后麥佛遜式獨(dú)立懸掛本身已有不錯(cuò)的操控，改裝操刀者采用來自臺灣的BC-BR競技絞牙避震，并配合加粗的防傾桿以提高彎道操控性。同時(shí)為了應(yīng)對賽車場激烈競技環(huán)境對制動系統(tǒng)帶來的強(qiáng)大壓力，前后剎車系統(tǒng)均被升級為加大剎車碟的盤式制動，剎車總泵更是流用了意大利制動大廠brembo為三菱EVO9代工制造的大型總泵。
如此一番大刀闊斧的改造下來，店家表示此車在成都國際賽車場上能夠輕易做出1分50秒的圈速，要知道這樣的成績甚至已經(jīng)超過了一些專業(yè)的CTCC廠商車隊(duì)。
為何會想到將這部賽車再度改造為一部皮卡呢？原來車隊(duì)準(zhǔn)備在下個(gè)賽季投入新的賽車，這部吉利賽車也隨之退役。在庫房存放了一段時(shí)間之后改裝店家決定將其重新進(jìn)行一番改造。而改裝思路更是別出心裁，將B柱之后的車體進(jìn)行切割造型，并以防滑紋鋼板制作出皮卡貨箱，進(jìn)行重新鈑金噴漆之后，這部有趣的自家造皮卡便誕生了。
改裝清單：
動力：4A-FE發(fā)動機(jī)
13排油冷
底盤：BC BR 絞牙避震
加粗防傾桿
制動：前加大剎車碟
后輪鼓改碟
剎車總泵
內(nèi)裝：防滾架
全車點(diǎn)焊
賽車座椅
OMP 方向盤
輪轂：RAYS 輪轂15 寸
