在國內(nèi)客車市場打拼多年的廈門金旅，從不乏讓人印象深刻的產(chǎn)品。在大型客車領(lǐng)域，金旅的XML6127系列產(chǎn)品一直是無可爭議的“精品”，無論是“金鳳凰”，還是現(xiàn)在的“雪豹”，XML6127系列產(chǎn)品一直牢牢占據(jù)著主流客車市場的一席之地，其不僅廣泛應(yīng)用于旅游、客運市場，更成為全國“兩會”這種高端接待用途的主力服務(wù)客車之一。
記者此次試駕的新一代XML6127車型--“雪豹”，除繼承了“金鳳凰”的種種優(yōu)點外，更給人耳目一新的感覺。這次，“雪豹”系列客車帶來的是動物兇猛般的凌厲與個性。
從外到內(nèi)的提升
國內(nèi)多數(shù)客車企業(yè)的系列產(chǎn)品往往在升級換代時，僅僅沿用了原有的名稱，在產(chǎn)品造型上很少體現(xiàn)產(chǎn)品的演進(jìn)特征。僅從外形上看，XML6127J78很好地體現(xiàn)了“金鳳凰”到“雪豹”的進(jìn)化過程，其車身造型基本繼承了“金鳳凰”的主要線條特征--凌厲與個性：從前臉下部的倒梯形邊緣開始，平直的線條傾斜而上，將車輛兩側(cè)前部的車門窗和駕駛員窗包圍其中，再與上方的乘客區(qū)側(cè)窗下方連結(jié)，并直達(dá)車尾。結(jié)合用戶對產(chǎn)品時尚性的追求，“雪豹”增加了諸如前臉中間部分連結(jié)大燈的大面積鍍鉻裝飾、側(cè)圍前部鑲嵌“SNOW LEOPARD（雪豹）”英文標(biāo)志等流行元素。
全承載車身——輕量化、提高安全性
雪豹的前臉造型中的黑色裝飾面積相比“金鳳凰”要增加不少，整體下壓的線條使車輛更顯穩(wěn)重之感。雖然霧燈和大燈位置沒有太大變化，但巧妙的變化讓車輛更鮮活。記者還發(fā)現(xiàn)，雪豹的前大燈組集成了LED光源，除增加照明外，更與目前主流需求相符。整體而言，雪豹的造型設(shè)計凸顯了平衡之美，而前大燈偶爾露出前衛(wèi)的光芒，也很好的體現(xiàn)出設(shè)計者的創(chuàng)新之意。
前大燈組合霧燈的設(shè)計堪稱點睛之筆
雪豹的車內(nèi)座位數(shù)為49座，與一般大型客車相同的是該車具備貫通式行李艙、車內(nèi)行李架、中置飲水機(jī)及車載衛(wèi)生間，既滿足租賃市場團(tuán)體租賃需求，又可滿足節(jié)假日旅游運輸?shù)囊?。不同的是，該車前門處采用了雙導(dǎo)游椅布置設(shè)計。
雪豹的內(nèi)飾簡明大氣，車內(nèi)以米色為主，座椅采用深棕色加米色的皮革材質(zhì)，經(jīng)濟(jì)實用。車廂內(nèi)標(biāo)配2個安全天窗，側(cè)窗為全封閉式鋼化玻璃，車身兩側(cè)后部可選裝內(nèi)置推拉窗。值得一提的是，該車型的乘客區(qū)座椅與金旅“天驕”系列產(chǎn)品一樣，采用了可平移的設(shè)計，最多可平移7 cm，增加了緊鄰2個座位的間距，提高了長時間乘坐的舒適性，但記者也發(fā)現(xiàn)如果過道兩側(cè)座椅均平移出來，則40 cm寬的過道可能會顯得比較狹窄，對乘客通過性會有所影響。另外，座椅上方的行李架同樣采用開放式設(shè)計，內(nèi)部有防止行李在車輛行駛中滑動的小格擋，行李架的開口高度為21 cm，實用性很好。
由于座位布局的原因，車廂內(nèi)倒數(shù)第2排乘客座椅的間距異常寬大，膝部間距甚至達(dá)到40 cm，可以說此排座位的乘坐空間是車內(nèi)最寬敞的，但是登上這排座椅須踏上高度為35 cm的臺階。最后一排座椅的臺階高度同樣為35 cm，而坐墊上面距離篷頂距離為162 cm，乘坐舒適性基本沒有影響。
作為一輛用于長途客運、旅游用途的大型客車，配備車載衛(wèi)生間并不稀奇，但該車的衛(wèi)生間空間相比其他品牌的同類產(chǎn)品更大。據(jù)記者觀察，多數(shù)大型客車的車載衛(wèi)生間內(nèi)高基本不能滿足乘客直立，而且內(nèi)部空間之狹小讓其實用性大打折扣。在此方面設(shè)計上，XML6127J78確實做得不錯。
除了實用的空間設(shè)計，雪豹車身良好的密封與隔音性能保證了其在噪聲測試環(huán)節(jié)中的良好表現(xiàn)。從測試數(shù)據(jù)可以看出，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速較低也是該車噪聲低的重要原因。
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操控與經(jīng)濟(jì)性兼顧
雪豹的駕駛區(qū)與記者之前試駕的“天驕”如出一轍。據(jù)技術(shù)人員介紹，雪豹系列產(chǎn)品采用全新的G7平臺，在繼承“金鳳凰”原有優(yōu)點的基礎(chǔ)上，采用了模塊化和平臺化設(shè)計理念，可采用駕駛區(qū)模塊、剛性橋空氣懸架/剛性橋板簧/獨立前橋模塊（可用于低入口布置）、高/低地板模塊、空氣懸架驅(qū)動橋/板簧懸架驅(qū)動橋模塊、動力模塊等，底盤零部件種類大大減少，降低了研發(fā)成本，用戶后期的維修費用也更低。
駕駛區(qū)
由于雪豹采用了新型前橋系統(tǒng)，在保持導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不變的前提下，外擺式氣囊，增加了橫向剛度，降低垂直剛度。在懸架的調(diào)校方面，很好兼顧了承載性與舒適性，車身在高速行駛與過彎時都能保持較好的穩(wěn)定性。
從“金鳳凰”開始，“XML6127”這個特定的產(chǎn)品系列就被冠以了經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的特質(zhì)，試駕過雪豹后，記者發(fā)現(xiàn)金旅正在不斷強化這種特質(zhì)。
試駕車輛搭載的是排量8 L的玉柴YC6L330-42柴油機(jī)，最大功率243 kW，在1 200～1 700 r/min時可輸出最大轉(zhuǎn)矩1 280 Nm，匹配綦齒6擋變速器，速比3.55的東風(fēng)德納車橋，這樣的總成配置特點是經(jīng)濟(jì)實用，一方面是指采購成本，另一方面則是使用成本。小速比車橋及優(yōu)化速比的變速器，使發(fā)動機(jī)大部分時間在低負(fù)荷區(qū)域工作，輔以合理的發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)，可以促進(jìn)燃料的充分燃燒，使發(fā)動機(jī)處于一個較好的工作狀態(tài)；與傳統(tǒng)風(fēng)扇相比，該車采用的低能耗大風(fēng)壓冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低了200～500 r/min，降低冷卻系統(tǒng)能耗，減少發(fā)動機(jī)的附件功率消耗。
與以往的試駕不同，此次試駕車輛行李艙內(nèi)裝載了沙袋，相當(dāng)于實載工況，在這樣條件下的測試結(jié)果更接近于用戶的實際使用。在幾組加速測試中，從0～60 km/h的加速過程較短，而后的加速時間開始明顯延長，而客車實際使用中，對加速性能要求較高的恰恰就是在60 km/h以前。
通過對各擋車速進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)（Ⅰ、Ⅵ擋除外），各擋位車速極差都控制在20 km/h，可適應(yīng)不同的工況使用。勻速行駛時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在1 400～1 700 r/min，這也正是發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域（轉(zhuǎn)速盤上的綠色區(qū)域）。為了更好地幫助駕駛員實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)駕駛，這款雪豹上面還安裝了金旅節(jié)油駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)類似于駕駛風(fēng)格評價系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過CAN總線讀取車輛的轉(zhuǎn)速、車速、瞬時油耗、轉(zhuǎn)矩，計算出與當(dāng)前車輛狀態(tài)匹配的擋位狀態(tài)，同時還可以給出實際擋位，進(jìn)行比較顯示，如不符合則會進(jìn)行語音提示。目前，該功能已經(jīng)實現(xiàn)對當(dāng)前檔位、升/降擋、瞬時油耗、最佳行駛狀態(tài)（ECO狀態(tài)）、長時間怠速等經(jīng)濟(jì)操控方面的提示，此外，該系統(tǒng)還更加注重安全駕駛，如出現(xiàn)超速行駛、急加/減速、空擋滑行等操作時，系統(tǒng)會及時提醒駕駛員。駕駛員可通過儀表臺上的7英寸彩色液晶屏了解到車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)及對自己的駕駛風(fēng)格評價。
此外，記者注意到，該車型采用了鋁質(zhì)輪圈、鋁制氣囊活塞、輕質(zhì)的液力緩速器、鋁合金車門及行李艙門等多種輕量化原料，而輕量化車架、鋁殼變速器同樣減少了整車質(zhì)量，對經(jīng)濟(jì)性亦有所貢獻(xiàn)。
以科技、智能提升安全性能
在此次試駕的車輛上，不僅有儀表臺上看得見的“安全”駕駛提示功能，前向防碰撞與道路偏移報警系統(tǒng)、防疲勞駕駛系統(tǒng)等先進(jìn)的安全輔助措施同樣一應(yīng)俱全。
儀表臺上主要有3個獨立的加裝探測和顯示裝置。儀表臺中間位置是前向防碰撞與道路偏移報警系統(tǒng)的用于測控的探頭，該系統(tǒng)采用影像動態(tài)算法，與車載CAN線進(jìn)行連接通訊，當(dāng)駕駛員異常偏移當(dāng)前行駛車道是就會發(fā)出聲光報警提示駕駛員，避免事故的發(fā)生；儀表臺左側(cè)為防疲勞駕駛系統(tǒng)的探頭，該系統(tǒng)采用先進(jìn)的瞳孔檢測技術(shù)，對駕駛員的瞳孔狀態(tài)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)駕駛員打瞌睡或者在駕駛中沒有集中注意力左顧右盼時就會發(fā)出語音提示并拍照備查，提醒駕駛員注意駕駛安全；儀表臺左上方安裝的是鐵將軍2輪胎壓+倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)的顯示屏。
從此次進(jìn)行的制動測試數(shù)據(jù)上可以看出，雖然是接近于滿載，但制動距離與同級別車型空車的測試數(shù)據(jù)不相上下，這得益于車輛配備的4輪盤式制動器與ABS。在輔助制動方面，發(fā)動機(jī)排氣門制動與電渦流緩速器提高了車輛在山路行駛的安全性。當(dāng)在高速時拉下緩速器手柄，在2 200 Nm的制動力矩下，車輛在沒有使用主制動的情況下車速立刻降低。與主制動相比，緩速器的制動力作用時間較長，即使關(guān)閉緩速器開關(guān)，車速也不會在慣性的情況下迅速提高。
在當(dāng)今商用車領(lǐng)域，安全、經(jīng)濟(jì)、舒適已經(jīng)成為3大發(fā)展主題，而要做到這一點，必須依靠更多先進(jìn)電子化智能技術(shù)的應(yīng)用。從“金鳳凰”到“雪豹”，讓我們看到了金旅對于這一發(fā)展趨勢的準(zhǔn)確把握。
