受行業(yè)周期與我國工業(yè)化進程放緩等因素影響，近兩年來商用車行業(yè)整體業(yè)績亦備受拖累，在2010年達到歷史最高點后，已經(jīng)連續(xù)兩年陷入負增長當中，而2013年被寄望為重卡行業(yè)的拐點。
不少業(yè)內(nèi)人士認為，今年國內(nèi)的固定資產(chǎn)投資有上漲趨勢，因此對重卡市場也普遍持樂觀態(tài)度。然而，隨著7月1日國Ⅳ排放標準的全面升級，下半年的重卡市場銷量或難言樂觀。
7月1日排放標準將升級國Ⅳ
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)重型貨車市場總銷量為63.6萬輛，同比2011年的88.06萬輛下滑約28%，包括東風汽車(、中國重汽、江淮汽車等多家商用車公司2012年凈利潤均出現(xiàn)大幅下滑。而今年前兩個月重卡市場同比下滑幅度仍高達29%。
不過，據(jù)統(tǒng)計， 3月國內(nèi)主要重卡企業(yè)共實現(xiàn)銷量8.6萬輛，環(huán)比大幅增長高達117%；而今年一季度重卡市場累計銷量為16.86萬輛，下滑17.1%，同比降幅較2012年大大收窄。
中信證券近期的一份研報表示，重卡市場已經(jīng)度過了銷量最差的階段，且全產(chǎn)業(yè)鏈庫存處于較低水平，但今年一季度以來重卡終端需求仍未見明顯恢復。春節(jié)后是傳統(tǒng)重卡銷售旺季,客戶到店和咨詢數(shù)量顯著上升，但客戶觀望情緒較濃,看的多成交少,主要原因是客戶對今年的前景也不明朗,預計這部分需求將在3月~4月份釋放出來。
值得注意的是，盡管在霧霾治理和油品標準提升預期下，重卡國Ⅳ排放標準如期實施的概率顯著提升，可能導致二季度重卡需求集中釋放，銷量同比增速可望由負轉(zhuǎn)正。然而，來自北京多家重卡經(jīng)銷的反饋顯示，目前市場上愿意購買國Ⅳ產(chǎn)品的用戶并不多，重卡國Ⅳ排放標準如期實施或在短期內(nèi)刺激市場銷量，但下半年重卡市場要進一步回暖卻顯得更艱難。
北京宋莊鎮(zhèn)某品牌重卡4S店相關負責人告訴記者，由于國Ⅳ發(fā)動機油嘴構造較精密，對油品的要求比國Ⅲ要更高，倘若油品稍不過關容易導致油嘴堵塞，此外，由于市場普遍預期升級后的國Ⅳ產(chǎn)品價格將較現(xiàn)行產(chǎn)品上漲約2萬~4萬元，加之動輒上千元的高額維修費用，不少用戶都會對國Ⅳ重卡“望而卻步”。
多家重卡經(jīng)銷商表示，盡管目前距離國Ⅳ實施僅有不足3個月的時間，按照以往經(jīng)驗，市場上已經(jīng)出現(xiàn)提前“搶購”的現(xiàn)象，不過直至今年3月底，北京地區(qū)并未出現(xiàn)國Ⅲ車“搶購潮”。
“部分車型的促銷是有的，但是降價幅度還在正常范圍里，我們也沒有多準備國Ⅲ的現(xiàn)車。”上述重卡4S店負責人表示，實際上在今年初的各大重卡經(jīng)銷商年會上，整車廠也并沒有強調(diào)一定要在7月1日前消化完國Ⅲ產(chǎn)品庫存，而業(yè)界此前普遍期待的“搶購潮”至今仍沒有出現(xiàn)，而且經(jīng)銷商至今仍沒有拿到大部分廠家的國Ⅳ產(chǎn)品價格表，以及這方面的相關信息。
全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平在兩會期間曾指出，商用車排放要達到國Ⅳ標準，則無可避免涉及柴油機和相關產(chǎn)業(yè)的技術和產(chǎn)品的升級換代，柴油機零部件行業(yè)影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)和柴油機后處理裝置技術。這兩個核心技術上，國內(nèi)廠家的技術遠未成熟，目前主要依賴進口及合資品牌的產(chǎn)品和技術來滿足國Ⅳ標準的需求，成本較高。
晏平預測，如果商用車國Ⅳ法規(guī)將在今年7月1日如期實施執(zhí)行，從國Ⅲ到國Ⅳ，中型車成本將增加2萬~3萬元，而重型卡車成本將增加3萬~4萬元。
這意味著，倘若全面實行國Ⅳ標準，發(fā)動機廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力，而無論是發(fā)動機廠還是整車廠都將無可避免地犧牲部分銷量，重卡行業(yè)“脫負為正”的拐點亦將推遲。
