從6輛新能源客車發(fā)展到666輛，重慶公交花了多久？
2年。
從666輛到2000輛，重慶公交還要花多久？
也是2年。
用四年時間，使本市7800輛公交車中的1/4完成新能源化，是重慶公交集團目前的重點工作。但重慶公交集團副總經(jīng)理向勇同時也認為，要達到這一目標(biāo)，至少還要克服幾個制約因素，其任務(wù)和目標(biāo)，更并非能一蹴而就。
“前慢后快”
如果要總結(jié)重慶市的新能源車運行模式，那么可以用“前慢后快”來形容。
據(jù)了解，重慶真正下決心發(fā)展新能源客車，是從2011年開始的。這與北京、上海、合肥、武漢等其他首批試點城市相比，落后了不少。然而，其特殊的運營模式，則讓這個起步晚的城市成為了焦點。
2011年4月，首批6輛恒通純電動客車上線運行，因其不走尋常路的快速充電運營模式，當(dāng)年就引起全行業(yè)關(guān)注。
恒通快速充電純電動客車
“重慶是首批入圍國家十城千輛示范計劃的城市之一，但最開始的時候，重慶公交的積極性是不太高的。重慶地處川東，天然氣豐富，而且政府對天然氣的支持力度比較大，對公交集團有一定的財政補貼，氣源價格比較優(yōu)惠，因此，新能源公交對重慶的吸引力并不大。”向勇坦言。
在對上海、廣州、深圳、武漢等其他試點城市做了深入考察之后，包括向勇等人在內(nèi)的重慶公交集團高層普遍認為，純電動客車的技術(shù)路線還不太成熟，如果重慶要推行十城千輛計劃，就必須不走尋常路，找到適合自己道路的新能源車模式。“傳統(tǒng)純電動公交發(fā)展有幾個制約因素，一是充電時間太長，二是購置成本太高，三是后續(xù)維護成本高，維修管理難度大，多數(shù)磷酸鐵鋰電池充到2000次左右就報廢了，換電池的成本非常高。”
在這段時間內(nèi)，重慶公交集團“巧遇”前來重慶洽談項目的微宏動力系統(tǒng)公司，并對微宏研發(fā)的十分鐘快速充電技術(shù)非常感興趣。“雙方經(jīng)過商談后，找到了合作切入點，也就是在原來恒通客車的基礎(chǔ)上，合資組建電動客車動力系統(tǒng)公司。”向勇對記者介紹說，為了檢驗該項技術(shù)的成熟度，重慶公交集團先上線了6輛裝配微宏鈦酸鋰電池（非磷酸鐵鋰電池）的純電動客車。
微宏快速充電動力電池
從懷疑到認可 由6輛發(fā)展到666輛
“一開始，我們對這種快速充電技術(shù)也是持懷疑態(tài)度的。”向勇回憶道，“但經(jīng)過一段時間的試運行，我們發(fā)現(xiàn)，這批車的狀況良好，節(jié)能效果顯著，經(jīng)受住了重慶多山路工況和多變天氣狀況的考驗。尤其是跟傳統(tǒng)電動客車相比，快充客車有它自己的優(yōu)勢，一是所裝電池較少，投入成本相對不高；二是技術(shù)路線好，電池衰減很少，有實現(xiàn)商業(yè)化運行的可能。要知道，現(xiàn)在全國很多城市的純電動客車都處于停駛狀態(tài)，但如果真正把純電動車的商業(yè)價值‘打開’，結(jié)果就不一樣了。新能源客車如果一直依靠政府支持，生命是不會長久的，只有找到其市場價值規(guī)律，才能持續(xù)發(fā)展。”
向勇告訴記者，根據(jù)重慶公交的實際檢測，最早一批車已經(jīng)運行了20多個月，跑了12-14萬公里，充電次數(shù)約4000-5000次，電池衰減度只有1%左右。“這批車主要在渝北空港區(qū)域運行，跑一圈大約20-30公里，一圈回來后充一次電，一天充6-7次電，每次充電只需要十幾分鐘。”
在逐步認可的過程中，2012年，重慶公交又分別投入25輛快速充電純電動客車和300輛插電式氣電混合動力客車（同樣搭載快充電池）。“截至目前，投入重慶公交各條線路運行的快充式電動客車已有666輛，其中包括純電動客車31輛，插電式氣電混合動力客車635輛。按照計劃，今年底快速充電新能源客車要達到1056輛。”向勇說道。
今年克服主要瓶頸
達到1056輛的目標(biāo)，對于重慶公交集團而言，并不是一件簡單的事。
向勇告訴第一商用車網(wǎng)記者，要完成今年乃至明年的任務(wù)，重慶公交還需要克服幾個制約因素，比如財政支持力度不足、后續(xù)資金到位緩慢、重慶市相對缺電不缺氣等等，而這其中最關(guān)鍵的，自然就是充電站建設(shè)。
“作為試點，重慶電網(wǎng)建設(shè)了渝北空港快速充電站，目前有30多輛公交在那里充電。”但在此之后，重慶充電站的建設(shè)由于審批手續(xù)繁瑣等等原因，一直進展不順，至今仍只有一個電站。這也造成了投放200輛純電動客車的計劃縮水，而改為采購插電式快充混合動力客車。“在缺少電站的情況下，混合動力客車還可以繼續(xù)運行，受基礎(chǔ)設(shè)施影響較小”。
“今年，充電站的建設(shè)工作得到了政府的高度重視，有關(guān)管理部門已經(jīng)督促電力系統(tǒng)盡快建成8個充電站，現(xiàn)在，已有2個充電站在建，其他電站的選址也已規(guī)劃好。一旦充電配套設(shè)施建設(shè)順利，重慶快充式新能源客車的推進速度會更快。”向勇表示，通過整體布局和充電站的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，就可以實現(xiàn)純電動和插電式混合動力公交車以純電驅(qū)動模式，從一個區(qū)域運行到另一個區(qū)域，從而使快充模式的新能源客車得到全面推廣應(yīng)用。
落地生根 新能源車兩年要達2000輛
“按照計劃，重慶快充式新能源客車到2014年要達到2000輛的規(guī)模。”向勇表示。這也就意味著，2014年重慶公交集團還要再上馬1000輛左右的電動客車。
他告訴記者，圍繞節(jié)能減排和新能源化，重慶公交未來將從3個方面做文章。“一是配合市政府，在渝中半島打造電動車運行區(qū)。”重慶的渝中半島是老市區(qū)，市政府準(zhǔn)備在渝中打造電動車運行區(qū)，所有進入該區(qū)的電動車必須是新能源汽車。如果這樣一個節(jié)能減排示范區(qū)能夠建成，對重慶整個城市的節(jié)能降耗、形象提升和招商引資都有促進作用。向勇對記者表示，重慶公交的初步方案是，在這個區(qū)域先期投放500輛快充式新能源客車，在高峰路段實現(xiàn)與其他車輛的中轉(zhuǎn)換乘，從而提高該區(qū)域的環(huán)境質(zhì)量，緩解中心區(qū)域的交通壓力。
雙槍快速充電
第二是嘗試社區(qū)和軌道的電動接駁巴士。“在重慶建設(shè)軌道交通的過程中，我們也在考慮開通社區(qū)和軌道的接駁公交。社區(qū)和軌道的接駁路線比較短，大約是5-8公里的路程，從現(xiàn)有電動車的車型來看，電池的安裝成本和現(xiàn)行票價差距較大，所以我們考慮從現(xiàn)在的11-12米系列電動客車，轉(zhuǎn)向車身長度更短一些的8米左右電動客車。”
第三是推進快速充電無網(wǎng)絡(luò)有軌電車的建設(shè)。“有軌電車與無軌電車相比，有兩個好處，一是公交的路權(quán)專有問題得到有效解決，避免其他社會車輛隨意占用；二是有軌電車的滾動阻力比較低，小的行駛阻力使能耗更低，只有無軌電車的1/3左右。”據(jù)透露，這種快速充電有軌電車很可能先在兩江新區(qū)試行。
“重慶公交集團現(xiàn)在每年的車輛報廢數(shù)是1200輛左右，充電站問題一旦解決，公司明年報廢的多數(shù)公交車將更新為新能源車型，因此，保有量達到2000輛完全不是難事。這還不包括公交公司新增線路所需的車輛。”向勇充滿信心地說道。
快充公交車，已經(jīng)在重慶落地生根，這種新一代的新能源客車，會被其他城市復(fù)制嗎？
這也許還需要更多的實踐來證明。
