在業(yè)內(nèi)人士看來，天然氣國Ⅴ的實施是對車企的又一次考驗。目前，該標準已經(jīng)實行了一段時間，企業(yè)的情況如何？它們對實施天然氣國Ⅴ有何看法？
實施國Ⅴ“太突然”
“準備時間太短了。”某知名發(fā)動機企業(yè)負責人鐘先生無奈地表示，環(huán)保部在2012年12月發(fā)布《關(guān)于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放標準的公告》，卻要求在2013年元月開始實行，間隔時間如此之短，讓企業(yè)有點措手不及。
鐘先生告訴記者，目前各企業(yè)雖然擁有了燃氣車國Ⅴ的技術(shù)儲備，但由于準備時間較短，整車公告申報也需要耗費很長的時間，因此各車企的國Ⅴ產(chǎn)品并沒有全部覆蓋之前的國Ⅳ車型。
“整車公告的申報是一個復雜的過程，包括工信部公告、環(huán)保部排放公告、交通部油耗公告、質(zhì)檢總局3C認證等，從申報到審批需要大約3~5個月的時間，而且各車型還要分批上報，嚴重影響了車企的銷售計劃。”鐘先生說道。
重汽相關(guān)負責人則表示，發(fā)布公告之前，環(huán)保部沒有傳達任何要在2013年1月1日實行國Ⅴ排放標準的文件。實施前一個月才發(fā)布該條例，沒有給車企留出緩沖期，使企業(yè)上公告和組織批量生產(chǎn)成為問題。
“之前在確定柴油國Ⅳ標準日期時，是經(jīng)過了長時間的印證和商討才確定下來的。天然氣國Ⅴ也應該遵循這種模式，至少提前半年發(fā)文通知，明確實施時間，讓車企做好充分的準備。”該負責人認為，雖然車企已經(jīng)具備生產(chǎn)國Ⅴ產(chǎn)品的技術(shù)能力，但如果讓產(chǎn)品更加完善，還需要一定時間的驗證和測試，而現(xiàn)在這個時間已經(jīng)被大量壓縮了。
對此，中通客車副總工程師兼技術(shù)中心主任李晨也持有相同的觀點。“柴油國Ⅳ標準日期的確定是經(jīng)過詳細的研究與測試得出的結(jié)論，在此期間還作出了延期的調(diào)整，有長時間的準備和緩沖。然而天然氣國Ⅴ排放標準的決策并沒有經(jīng)過客觀的市場調(diào)研。目前，國Ⅳ天然氣車還沒有大面積鋪開，如果現(xiàn)在實施國Ⅴ排放標準，可能會像柴油國Ⅳ一樣產(chǎn)生諸多問題。”李晨認為，天然氣國Ⅴ排放標準只是國家技術(shù)標準中的規(guī)定，在如此短的時間內(nèi)要求實施該標準，會造成市場很難啟動。
不僅如此，據(jù)李晨介紹，與卡車不同，客車除了要上公告外，還要進行車輛的等級評定（例如：省際線路一般都要求高一級或高二級的車型），更加延長了車輛審批的時間。
記者又采訪了多位卡客車經(jīng)銷商，他們均表示，目前整車還在上公告的階段，何時才能進入銷售階段還不得而知。
不過，聯(lián)合卡車營銷服務公司經(jīng)銷業(yè)務部銷售代表莫鈞則稱，政府相關(guān)部門在很早之前發(fā)布過實施天然氣國Ⅴ的細則，但無論是主機廠還是經(jīng)銷商都沒有重視起來，因此造成了如今時間急迫的局面。
為了緩解國Ⅳ車不能上牌的困境，很多城市推出了臨時政策。“成都地區(qū)是一個很典型的例子。”莫鈞告訴記者，今年正式實施國Ⅴ標準后，成都地區(qū)LNG國Ⅳ車的公告信息在車管所已經(jīng)調(diào)不出來了，造成很多車輛上不了戶。相關(guān)部門見此情況就制定了補充細則，將國Ⅴ排放標準延遲到7月1日實施，國Ⅳ車可以在此期間辦理上戶手續(xù)。通知下發(fā)后，在3月開始陸續(xù)辦理。
推行國Ⅴ影響銷量
實施天然氣國Ⅴ標準后，之前國Ⅳ車由于不達標不能上牌，而新的國Ⅴ車又因為公告問題不能及時推出，對車企銷售帶來很大的影響。
“天然氣國Ⅳ車在烏魯木齊已經(jīng)不能上牌了。”某品牌經(jīng)銷商負責人告訴記者：“去年公司已經(jīng)告知用戶必須在規(guī)定的時間內(nèi)上戶，如果超出時限，后果由自己負責，然而目前還是有一批沒有上牌的車輛。除此之外，我們內(nèi)部也有一部分庫存車無法出售，對我們自身影響也很大。不僅如此，目前國Ⅴ車的公告預計在4月份才會批復下來，因此在1~4月，燃氣車的銷售處于空白期。”
此外，某品牌客車新疆地區(qū)負責人劉先生也認為，政府部門給廠家留出上公告的時間確實很緊張，對銷售也會有一定的影響。“今年前3個月，因國Ⅴ車輛需要上公告導致車輛無法銷售，因此銷量比預期下降10%左右。對于我們而言，公告申報比較早，造成的損失相對較少。而多數(shù)企業(yè)需要半年以后才能得到公告，損失將會很大。”劉先生說道。
“年初，有很多公交公司有購買國Ⅴ燃氣車的意向，但因為整車沒有公告，很多訂單都推遲了。”鐘先生表示。
除了銷量受挫外，配套服務也會受到一定影響。劉先生稱：“因為車輛的升級，服務站零部件的儲備和維修員技術(shù)知識的普及也需要一定時間。面對不利的情況，目前發(fā)動機廠家在積極應對，相關(guān)零部件的準備和培訓也在陸續(xù)開始。”[!--empirenews.page--]
值得注意的是，國Ⅳ升級到國Ⅴ后，促使整車企業(yè)必須提高技術(shù)能力來擔負起保護環(huán)境的責任。“標準的提高主要體現(xiàn)在零部件配套技術(shù)和水平的提高上。天然氣國Ⅴ標準的實施，意味著企業(yè)造車成本將有一定提高。”業(yè)內(nèi)人士表示，新標準的實施將使汽車發(fā)動機的成本增加1萬元左右。另外，國Ⅴ車需要裝配EGR后處理系統(tǒng)，成本也會增加1萬多元。這樣，天然氣汽車的價格也會相應提高，預計要增長10%左右。
“用戶對國Ⅳ車的價格望而卻步，此次國Ⅴ車再一次增加了成本，對于用戶而言，可能會改變購買方向。”該業(yè)內(nèi)人士說。
燃氣須統(tǒng)一標準
據(jù)了解，國Ⅴ氣體機進行測試時，使用的燃氣質(zhì)量是標定的，甲烷的純度也在規(guī)定的范圍內(nèi)。但車輛上路運行后，氣體機如果不適應國內(nèi)的燃氣品質(zhì)，就可能會產(chǎn)生故障。因此，很多車企呼吁統(tǒng)一燃氣標準。
“天然氣的主要成分是甲烷，且含有其他成分，在燃燒過程中會產(chǎn)生氮氧化物，導致排放水平不過關(guān)。目前，國內(nèi)對燃氣的標準沒有一個清晰的定論。如果國家能夠?qū)囉萌細鈽藴食雠_一系列的政策，對排放的耐久性和一致性是有好處的。”鐘先生說。
“天然氣和原油不同，油可以通過冶煉技術(shù)把控品質(zhì)，而天然氣則由于產(chǎn)地不同，每個地方含有的雜質(zhì)也不一樣，提煉的過程中會有很細微的差異。”某品牌服務站維修經(jīng)理楊健表示，國Ⅳ時期，開采的天然氣即使不經(jīng)過任何處理也能滿足排放標準，但是升級到國Ⅴ后，如果燃氣中仍然存在雜質(zhì)，排放就可能達不到要求。
如何才能解決？楊健告訴記者，目前國Ⅴ車上已經(jīng)安裝了后處理系統(tǒng)，可以將排出的氣體進行還原，使其燃燒更加充分，減少尾氣排放。但這只是權(quán)宜之計，仍需要國家統(tǒng)一燃氣標準，因此，應該將其提到日程上來。
據(jù)了解，國家目前正在對天然氣標準進行擬訂，希望在不久的將來，會制定出系統(tǒng)完善的標準體系。
“制定統(tǒng)一的燃氣標準后，還要加大力度去執(zhí)行，如果還抱著得過且過的心態(tài)，那么該標準將形同虛設(shè)。”楊健表示。
