【大車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】目前的中國皮卡出口，出現(xiàn)了很明顯的高低端產(chǎn)品與高低端市場之分：高端產(chǎn)品奮力開拓高端市場，低端產(chǎn)品則輕松暢行低端市場。正如人們在利比亞戰(zhàn)爭報道中看到的那樣，中國低端皮卡由于低廉的價格、豐富的道路適應(yīng)性以及極高的性價比，在非洲、中東、拉美等地深受歡迎，包括上面所提到的中興、吉奧，還有一些不知名的小品牌，如美亞等，都在非洲等小區(qū)域市場有著不俗的戰(zhàn)績；而作為中國皮卡老大，長城風(fēng)駿皮卡除了在非洲有大量的出口，在拉美的智利等國以及大洋洲的一些島國也進(jìn)行銷售。
但由于舒適性、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)等方面的局限，中國的低端皮卡大部分還局限在低售價、低利潤、大規(guī)模的低級出口階段，產(chǎn)品附加值低，幾乎沒有品牌可言，只是低水平重復(fù)性銷售，相當(dāng)于簡單的產(chǎn)品出口貿(mào)易。這就造成了中國低端皮卡在國外的品牌宣傳幾乎缺失，統(tǒng)一以“中國制造”、“中國皮卡”、“Made in China”的面目示人。一方面，低端皮卡的大量出口確實增加了中國汽車出口的整體貿(mào)易額；但另一方面，低端皮卡卻對中國整個皮卡行業(yè)的品牌造成了不可挽回的負(fù)面影響，人們普遍認(rèn)為中國的皮卡價格低廉，但技術(shù)水平低下。
在國內(nèi)，關(guān)于汽車出口方面，長期以來有一種聲音：中國車的對口國家主要是亞非拉美等發(fā)展中國家，歐美等發(fā)達(dá)國家就見不到中國制造的汽車。我們文章開頭的一些事實也在一定程度上證實了這種說法。但近年來，隨著國內(nèi)皮卡行業(yè)技術(shù)方面的突破以及整車品質(zhì)的提升，在針對高端市場的出口方面，中國的高端皮卡車型做出了一些驚人的出口業(yè)績，走到了中國汽車行業(yè)的前頭。
另據(jù)調(diào)查，除了品牌和品質(zhì)，皮卡在發(fā)展中國家和發(fā)達(dá)國家的待遇是完全不同的。在發(fā)展中國家，皮卡更多的是用作生產(chǎn)資料，是用來拉貨的致富工具，最為典型的就是在我國，皮卡是“姥姥不疼舅舅不愛”，甚至在某些地區(qū)還要被限行，忍受著不公平的待遇；但在發(fā)達(dá)國家就截然不同，皮卡是時尚的生活資料，是居家旅行的多功能幫手，最明顯的就是美國，甚至有了不同于其他國家的皮卡文化。因此，將中國皮卡賣到高端市場去，不僅僅是單獨的廠家行為，更重要的是，可以為整個中國皮卡行業(yè)的整體升級提供重要的市場基礎(chǔ)。因此是十分必要的。
