當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 資訊 » 客車 » 熱點(diǎn)新聞 » 正文

安凱純電動(dòng)大巴:新能源路上的旗手

商用車之家訊:2013年2月13日,從合肥公交集團(tuán)傳來(lái)最新消息,安凱純電動(dòng)公交車單車連續(xù)運(yùn)營(yíng)里程突破16萬(wàn)公里,合肥市已有600多臺(tái)純電動(dòng)客車上路運(yùn)營(yíng),累計(jì)節(jié)約柴油450多萬(wàn)升,減少二氧化碳排放12365噸,創(chuàng)造了中國(guó)純電動(dòng)客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)新記錄。

    2013年2月13日,從合肥公交集團(tuán)傳來(lái)最新消息,安凱純電動(dòng)公交車單車連續(xù)運(yùn)營(yíng)里程突破16萬(wàn)公里,合肥市已有600多臺(tái)純電動(dòng)客車上路運(yùn)營(yíng),累計(jì)節(jié)約柴油450多萬(wàn)升,減少二氧化碳排放12365噸,創(chuàng)造了中國(guó)純電動(dòng)客車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)新記錄。


如果算上在北京、上海、大連、烏魯木齊、杭州、太原、成都、昆明等26 個(gè)大中城市示范運(yùn)營(yíng)的車輛,安凱的純電動(dòng)車?yán)塾?jì)投放市場(chǎng)超過(guò)1000輛,幾乎占了中國(guó)國(guó)內(nèi)所有純電動(dòng)客車總數(shù)的70%。


最早負(fù)責(zé)合肥市18路純電動(dòng)公交線路的車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)胡先揚(yáng)說(shuō),“摸著石頭過(guò)河的安凱電動(dòng)車,經(jīng)歷了復(fù)雜路況、極端天氣、早晚高峰多種條件下的考驗(yàn),現(xiàn)在已經(jīng)在合肥市區(qū)21條線上滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)。”

 

安凱早在2010年即推出第四代電動(dòng)車

 


“沒(méi)有金剛鉆,攬不了瓷器活。”


再高的戰(zhàn)略、再好的技術(shù),如果沒(méi)有產(chǎn)品說(shuō)話,一切無(wú)從談起,電動(dòng)客車領(lǐng)域尤其如此。安凱董事長(zhǎng)王江安非常慶幸,他的新能源團(tuán)隊(duì)在電動(dòng)車產(chǎn)品的開發(fā)上扎實(shí)地展示了安凱的技術(shù)力量。


安凱純電動(dòng)車項(xiàng)目最早的工程師陳順東,現(xiàn)在已經(jīng)是安凱新能源汽車研究所所長(zhǎng)了,他記得清楚,“早在2003年,安凱同北京理工大學(xué)合作生產(chǎn)了20臺(tái)純電動(dòng)公交客車用于北京121線路運(yùn)營(yíng),該線路為國(guó)內(nèi)第一條商業(yè)示范運(yùn)營(yíng)的新能源公交線路。”


陳順東透露,當(dāng)時(shí)沒(méi)有人看到電動(dòng)車的商業(yè)化前景,安凱主動(dòng)伸出了橄欖枝,走出了第一步。這一次合作,如何把全承載技術(shù)運(yùn)用到純電動(dòng)車上,安凱用了心思。


2005年,隨著電池技術(shù)的進(jìn)步,安凱開發(fā)了第二代鎳氫電池的純電動(dòng)客車,3輛樣車投運(yùn)湖南株洲公交線路。這次合作安凱技術(shù)人員對(duì)電機(jī)控制技術(shù)以及電池管理有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。


2007年公司開發(fā)生產(chǎn)了第三代純電動(dòng)客車,使用磷酸鐵鋰電池和超級(jí)電容的“雙電技術(shù)”,最初服務(wù)于上海815線路,并成為上海世博局和市政府接待用車。安凱對(duì)整車系統(tǒng)控制技術(shù)的掌握獲得突破。


王江安說(shuō),“2009年,在德國(guó)一家博物館里,我看到二戰(zhàn)時(shí)期解剖的潛艇:功能倉(cāng)各自獨(dú)立非常清楚。當(dāng)時(shí)我突然感覺到,要改變,不能用現(xiàn)有的汽車設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)設(shè)計(jì)新能源汽車。電動(dòng)車必須是全新的:有驅(qū)動(dòng)倉(cāng)、電池倉(cāng)、系統(tǒng)控制。2010年,我就提醒輿論:新能源汽車≠新能源+汽車。”


同在2010年,安凱推出了整車系統(tǒng)控制完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第四代電動(dòng)車。


陳順東回憶,在節(jié)能與新能源汽車的各種新技術(shù)路徑上,安凱其實(shí)一直在嘗試。盡管混合動(dòng)力汽車作為過(guò)渡產(chǎn)品,市場(chǎng)推廣更容易,但安凱主攻電動(dòng)汽車的方向沒(méi)有發(fā)生大的動(dòng)搖。


“臺(tái)上十分鐘,臺(tái)下十年功。”


王江安承認(rèn),“在新能源的發(fā)展過(guò)程中,安凱的團(tuán)隊(duì)是有相當(dāng)貢獻(xiàn)的。盡管大創(chuàng)意我拿得多,但他們?cè)诩夹g(shù)與產(chǎn)品開發(fā)上下大功夫了”。


“安凱電動(dòng)車產(chǎn)品的成熟也是在與合作伙伴的交流磨合中不斷進(jìn)步的,中科大有一批博士團(tuán)隊(duì)每天在安凱坐班,我們的交流是無(wú)縫的,‘產(chǎn)學(xué)研’的合作讓安凱整車系統(tǒng)控制技術(shù)的掌握,走在同行前面。”


陳順東說(shuō),“上海交大在整車結(jié)構(gòu)分析方面幫我們大忙;安徽大學(xué)與我們?cè)陔姍C(jī)及電控方面進(jìn)行了深入合作。安凱新能源團(tuán)隊(duì)有一種開放式的學(xué)習(xí)心態(tài),與美國(guó)EDI、德國(guó)西門子及美國(guó)陶氏化學(xué)的緊密合作,讓安凱走到了全球新能源汽車技術(shù)的前沿。”

責(zé)任編輯:
分享到:
 
關(guān)鍵詞: 安凱客車 王江安
 

網(wǎng)友評(píng)論
 

 
推薦圖文
推薦資訊
點(diǎn)擊排行