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1月17日，《科學(xué)中國(guó)人》雜志發(fā)布了“影響力科學(xué)家”30人、“科技新銳”20人的名單。譚旭光獲評(píng)“影響力科學(xué)家”，這也是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域唯一獲得該榮譽(yù)的個(gè)人。
《科學(xué)中國(guó)人》雜志是由中國(guó)科協(xié)主管、中國(guó)科技新聞學(xué)會(huì)主辦的高層次科普雜志，在我國(guó)高級(jí)知識(shí)分子（特別是兩院院士）群體中有著良好的聲譽(yù)和重要的影響。
為何《科學(xué)中國(guó)人》將目光投向了譚旭光？
在許多人眼中，譚旭光是一名敢闖敢干的國(guó)企改革先鋒，其實(shí)，他更是一名“科技型企業(yè)家”。長(zhǎng)期從事柴油機(jī)及動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新和工程管理工作，帶領(lǐng)濰柴攻克了一系列是世界級(jí)難題，讓我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)從此不再仰外國(guó)品牌鼻息。
利刃出鞘：讓中國(guó)的高端大功率發(fā)動(dòng)機(jī)趕超歐美
高端大功率發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)裝備制造業(yè)的一個(gè)短板。上個(gè)世紀(jì)80年代，國(guó)家決定引進(jìn)奧地利斯太爾重型汽車(chē)技術(shù)，濰柴承擔(dān)了其中的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。年輕的譚旭光參與了這一國(guó)家級(jí)重大項(xiàng)目，主持研發(fā)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)功率最大的WD615.46商用車(chē)柴油機(jī)，為我國(guó)商用車(chē)動(dòng)力向大功率轉(zhuǎn)型奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這一成果讓他獲得了人生的第一個(gè)科技獎(jiǎng)勵(lì)——山東省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。
但譚旭光不滿(mǎn)足于只吃技術(shù)引進(jìn)的飯。
2002年起，他主持開(kāi)發(fā)我國(guó)首款具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的WP10/12藍(lán)擎系列重型高速柴油機(jī)。當(dāng)時(shí)，柴油機(jī)燃油系統(tǒng)正由機(jī)械式向電控式轉(zhuǎn)型，多種技術(shù)路線并存，國(guó)內(nèi)外普遍采用單體泵或泵噴嘴技術(shù)。譚旭光基于燃油系統(tǒng)的長(zhǎng)期研究和深刻理解，科學(xué)判斷當(dāng)時(shí)尚不成熟的高壓共軌在智能控制、低速性能等方面更具長(zhǎng)遠(yuǎn)優(yōu)勢(shì)，提出采用該技術(shù)研發(fā)新一代柴油機(jī)。
今天看來(lái)，譚旭光的判斷極具前瞻性，該路線已成為當(dāng)今全球商用車(chē)柴油機(jī)行業(yè)的主流技術(shù)路線，濰柴也引領(lǐng)中國(guó)柴油機(jī)企業(yè)避免了歐美企業(yè)走過(guò)的彎路，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的大趕超。
縱橫捭闔：全球首創(chuàng)動(dòng)力總成商業(yè)模式
在成功開(kāi)發(fā)藍(lán)擎的基礎(chǔ)上，譚旭光將目光瞄向了動(dòng)力系統(tǒng)。
動(dòng)力系統(tǒng)是重型商用車(chē)的核心，由柴油機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)橋組成，其關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)同步提升是國(guó)際性難題。他創(chuàng)造性提出了動(dòng)力系統(tǒng)一體化方案，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)。2005年譚旭光主導(dǎo)整合法士特變速器和漢德車(chē)橋，建成了全球首個(gè)獨(dú)立的重型商用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)制造基地，比美國(guó)康明斯和伊頓公司的動(dòng)力系統(tǒng)合資公司早12年。2019年1月8日，譚旭光作為第一完成人的“重型商用車(chē)動(dòng)力總成關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用項(xiàng)目”榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。
該項(xiàng)目徹底扭轉(zhuǎn)了我國(guó)缺少重型動(dòng)力總成核心技術(shù)的困局，支撐自主品牌重型商用車(chē)獨(dú)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)99%的份額并批量出口，形成了我國(guó)重型商用車(chē)動(dòng)力總成在全球的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
如今，在我國(guó)商用車(chē)行業(yè)，自主品牌占據(jù)著絕對(duì)主導(dǎo)地位，抵擋了外資品牌大舉“入侵”。
從這一點(diǎn)來(lái)看，譚旭光的科技貢獻(xiàn)舉足輕重。
攀登巔峰：三破內(nèi)燃機(jī)熱效率全球紀(jì)錄
譚旭光經(jīng)常說(shuō)“我血液里流淌的是柴油”。外界也都評(píng)價(jià)譚旭光是產(chǎn)品“瘋子”、科技“瘋子”。
因?yàn)椤隘偂保浴傲x無(wú)反顧”，不達(dá)目的不罷休；因?yàn)椤隘偂?，所以事事?tīng)?zhēng)第一。
這也是譚旭光的科技邏輯。
熱效率提升是全球柴油機(jī)行業(yè)的共同追求，更是一個(gè)國(guó)家柴油機(jī)技術(shù)綜合實(shí)力的標(biāo)志。環(huán)顧全球，只有在實(shí)驗(yàn)室且附帶余熱回收裝置的情況下達(dá)到50%。行業(yè)普遍認(rèn)為，要做出可商業(yè)化、本體熱效率50%以上的柴油機(jī)，簡(jiǎn)直做夢(mèng)。
2015年，譚旭光宣布了自己的“瘋狂”決定——啟動(dòng)50%熱效率柴油機(jī)項(xiàng)目。這時(shí)，除了譚旭光，幾乎沒(méi)人相信會(huì)成功。大家更愿意相信“規(guī)律”：發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和減排效果就像蹺蹺板，減排效果越好，熱效率越低。
50%意味著什么？在發(fā)動(dòng)機(jī)上，摩擦、散熱、燃燒等幾乎所有系統(tǒng)進(jìn)行重新調(diào)整優(yōu)化，以及不計(jì)其數(shù)的反復(fù)設(shè)計(jì)、可行性分析和仿真實(shí)驗(yàn)……不斷嘗試，反復(fù)調(diào)整又需要巨額科研資金的支撐。
五年間，沒(méi)有節(jié)假日，只有“白+黑”，濰柴千余科研人員參與研發(fā)，項(xiàng)目總投入達(dá)到驚人的40多億元。
但最令行業(yè)驚嘆的是，50%，不是譚旭光的終極目標(biāo)。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷打破自己創(chuàng)下的世界紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了驚人的“三級(jí)跳”
2020年9月，發(fā)布全球首款熱效率50.23%柴油機(jī)；
2022年1月,柴油機(jī)本體熱效率提升到51.09%；
同年11月，發(fā)布全球首款本體熱效率52.28%商業(yè)化柴油機(jī)以及54.16%天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)商業(yè)化產(chǎn)品。
“沒(méi)有一種心無(wú)旁騖的專(zhuān)注和‘釘釘子’精神，這個(gè)項(xiàng)目根本不可能成功。”譚旭光說(shuō)。
當(dāng)一名掌控了重卡、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)裝備等多條關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，且掌舵著五千億級(jí)跨國(guó)集團(tuán)的國(guó)有企業(yè)家，有了“科技?jí)簟?，他的“?shí)業(yè)家+科學(xué)家”雙身份，將迸發(fā)出多大的創(chuàng)造力？多大的生產(chǎn)力？多大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)力？
筆者想，答案是無(wú)比肯定、無(wú)比可期的！
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