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以往，提起越野，人們首先想到的是硬派SUV。受過去政策限制，皮卡在和硬派SUV之間有著完全不同的用戶群體和市場(chǎng)劃分，皮卡更多地出現(xiàn)在商用場(chǎng)景。
如今，皮卡全面解禁將至，越野、露營、滑雪、騎行等戶外運(yùn)動(dòng)興起，皮卡和硬派越野之間的界限正在被打破。對(duì)于越野和泛戶外運(yùn)動(dòng)而言，得益于可以攜帶更多物資、大件戶外運(yùn)動(dòng)用品，皮卡比硬派SUV顯然更適合。如果注意觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不論是越野天堂阿拉善還是自駕圣地川藏線，皮卡出鏡率越來越高。那么，對(duì)于越野和戶外玩家而言，什么樣的皮卡才能成為他們心中的“夢(mèng)中情車”？在小編看來，江鈴域虎9堪稱天選之作，硬派屬性可為玩家們帶來更極致的體驗(yàn)。
國際動(dòng)能，無限激情
一旦選擇出發(fā)，玩家們需要的就不只有一腔熱血與激情，不論是極限穿越、大漠豁沙、還是征服山巔溝壑，背后都需要強(qiáng)勁的動(dòng)力。
江鈴域虎9的動(dòng)力水平在國產(chǎn)高端皮卡中，屬于絕對(duì)的佼佼者，它全面繼承了福特全球領(lǐng)先的動(dòng)力技術(shù)，汽油版搭載了猛禽同系福特EcoBoost 2.0 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)兩年獲得“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)，最大功率162kW，最大扭矩350 N·m；柴油版搭載的是來自福特的PUMA 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾搭載在捷豹旗艦車型X-TYPE上，最大功率為104kW，峰值扭矩為350N·m，具有大扭矩、可靠性高的突出優(yōu)勢(shì)。充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，令域虎9在多種復(fù)雜路況如履平地，源源不斷的動(dòng)力輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)的陣陣轟鳴，為越野愛好者帶來不可替代的專屬快感。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面，域虎9自動(dòng)擋版本搭載采埃孚8AT手自一體變速箱，該變速箱傳動(dòng)效率高達(dá)98%，油門響應(yīng)及時(shí)，強(qiáng)勁動(dòng)力隨叫隨有；手動(dòng)擋版本采用的是福特RANGE同系列格特拉克變速箱，操控體驗(yàn)自不必多說。域虎9強(qiáng)大的國際動(dòng)能組合，隨時(shí)滿足你征服的激情。
硬核實(shí)力，征服極限
越野，從來都是強(qiáng)者的游戲，要實(shí)力夠硬才能酣暢淋漓的馳騁。域虎9搭載的ATS全地形系統(tǒng)為行業(yè)首創(chuàng)的8種模式全地形管理系統(tǒng)，涵蓋泥地、沙地、雪地、巖石、4L、4H、運(yùn)動(dòng)等模式，用戶可根據(jù)需求匹配不同模式，滿足多種場(chǎng)景下的越野需求。
此外，后橋差速鎖的加入，保障了域虎9在極限路況下的脫困能力，爬溝過坎不在話下；而博格華納TOD雙速智能四驅(qū)系統(tǒng)+博世9.3版ESP電子助力系統(tǒng)的組合，則可以為長距離穿越和戶外出行提供有效的安全保證。多種硬核配置賦予了域虎9在高原山地、峽谷泥坑、碎石爛路等多種極限路況下的超強(qiáng)通過力，讓你一路沒有過不去的坎。
越野過程中，難免會(huì)遇到極限深坑，稍不注意減速不及時(shí)的情況下，車輛彈跳所帶來的高強(qiáng)度沖擊，是一般越野SUV難以承受的。域虎9的非承載式車身采用國內(nèi)少有的兩縱八橫高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，高強(qiáng)度車身帶來的滿滿安全感，為探險(xiǎn)者提供了探索未知的底氣。
同時(shí)，域虎9的貨箱尺寸達(dá)到1475x1476x500mm，相比傳統(tǒng)硬派SUV后備箱，具有更強(qiáng)的裝載力，夏季釣魚、冬季滑雪、戶外騎行、海上沖浪等各種裝備，它都可以輕松承載，為用戶的出行生活帶來更多可能。
澎湃野性，生而強(qiáng)大，域虎9強(qiáng)大的實(shí)力，讓我們看到了皮卡向上的力量。這不禁讓人感嘆，皮卡玩起越野，好像真沒SUV什么事兒了。選擇域虎9，就是選擇一種自由與無畏，讓尋常生活遇見更多可能。
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