萬億城配的變局者，羅戈網(wǎng)專訪綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東

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南京的老徐最近正在找車，公司又拿下了幾個學校的餐配業(yè)務(wù)。餐配一般都要干凈整潔的新車，而且不要鐵質(zhì)車廂，容易生銹，最好是復(fù)合板，好清理還能有一定保溫作用。如果是新能源車，通行上會方便很多，但是續(xù)航和車輛品質(zhì)要達標；

贛州的老趙也在找車，他是當?shù)匾患铱爝f網(wǎng)點的負責人，贛南臍橙每年十月底就進入收獲季，此后三個月的物流需求量會達到全年峰值，可是如果平時就備好足額的車輛，那閑置成本又會很高，所以每年到這個時候他都要去找車，提前為高峰期做準備；

重慶的老呂最近正在苦惱，公司有30多臺物流車，今年上漲的油價正不斷拉低公司利潤，可全部替換成新能源車又要面臨一大筆購車款支持，該怎么辦？

老徐、老趙和老呂們面臨的困難，刻畫出了一幅城配物流市場的眾生相。作為一個支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，目前城配物流行業(yè)的痛點是什么？在滾滾而來新能源浪潮下，城配物流會呈現(xiàn)出哪些新趨勢？在物流工具數(shù)字化、智能化變革的大浪潮下，未來整個城配物流市場又將走向何方？針對這些問題，羅戈網(wǎng)與綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東等一眾業(yè)內(nèi)專家進行了深入探討。

“大市場、小企業(yè)”格局下的城配物流痛點

根據(jù)調(diào)研機構(gòu)發(fā)布報告顯示，2021年我國城配市場規(guī)模已接近1.5萬億。雖然規(guī)模龐大，但是城配行業(yè)卻呈現(xiàn)出“大市場、小企業(yè)”的格局。目前中國大概有180多萬家物流服務(wù)商，一般是車隊或小型城配3PL（第三方物流公司）。整個市場呈現(xiàn)出“散亂小”的狀態(tài)，少有突破10億營收天花板，也沒有形成規(guī)模效應(yīng)。

“城配物流行業(yè)門檻低，只要有穩(wěn)定貨源，買幾臺車拉幾個人就算入門了，但企業(yè)要持續(xù)的做大做強，卻要面臨很高的發(fā)展壁壘”，城配物流專家劉湘輝說。而這種“門檻低、做大難”特點，很大程度是由城配物流本身特性決定的。

從介入場景來看，城配物流企業(yè)以服務(wù)終端零售居多，本身上游需求就分散。而且城配物流配送品類多樣，難有標準化流程來打通不同客戶之間的需求。短途高頻下雖然配送場景交叉，但是互相獨立，一客一議，復(fù)制性差。甚至每個城市因為地域政策、地區(qū)人口、經(jīng)濟環(huán)境、消費習慣、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面的差異情況，都會形成不同的城配需求和特征。

這也就導致了城配物流弱規(guī)模效應(yīng)、弱網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的特點，企業(yè)不會因為擴大規(guī)模而拉低邊際成本。而在“散亂小”的市場格局下，物流企業(yè)始終要面臨一系列經(jīng)營痛點。

“企業(yè)散亂小，也就沒能力持續(xù)提升管理水平。目前城配企業(yè)多處于粗放型階段，運營成本高，利潤低，難以走入規(guī)?；ǖ?，不能通過數(shù)字化、智能化技術(shù)提升效率，提高市場競爭力”，劉湘輝補充到，“在面對上游貨主時也缺少話語權(quán)，這也造成了整個城配行業(yè)流動性大的特征。企業(yè)有訂單就做，沒訂單就轉(zhuǎn)行，也很難解決運力需求的潮汐波動等行業(yè)性難題”。

但隨著新能源物流車的普及，城配物流行業(yè)正迎來拐點。

城配市場的新能源拐點

2021年我國新能源商用車的滲透率是4.2%，今年1-8月這個數(shù)字已經(jīng)達到7.7%。在城配領(lǐng)域，8月新能源物流車占比已經(jīng)達到9.3%左右，按照十四五規(guī)劃，到2025年城市物流配送新能源汽車比例將提高到20%，整個行業(yè)正進入倍增式發(fā)展的快車道。

“近年來新能源物流車的快速普及是多方面因素促成的，包括雙碳目標的落實和區(qū)域限行政策的驅(qū)動，充電設(shè)施的逐步完善等，最根本的還在于新能源物流車本身性能的提升已經(jīng)能夠滿足城配的需求”，汽車分析師趙亮說。

“目前主流的新能源物流車滿電續(xù)航基本都在200公里以上，根據(jù)綠色慧聯(lián)后臺數(shù)據(jù)顯示，城配用戶一天的里程數(shù)基本在150公里左右，其余多數(shù)是在裝貨、卸貨、等貨”，綠色慧聯(lián)總經(jīng)理楊東介紹，“除了重載等少數(shù)的場景，新能源物流車已經(jīng)能滿足80%以上的城配物流使用場景”。

除了“夠用”外，“省錢”是城配企業(yè)近兩年積極擁抱新能源的另一個重要原因。以4.2米的城配物流車為例，燃油版的單公里能耗成本在1.1元左右，而新能源版每公里能耗成本約為3毛5，新能源物流車的能耗費用僅為同級別燃油車的1/3左右，這還不算新能源車在售后維保方面的成本優(yōu)勢。

新能源物流車已經(jīng)走過早期的成本劣勢拐點，電池價格下降和技術(shù)進步，讓新能源物流車相對燃油車的使用成本優(yōu)勢不斷增強，城配場景的整體新能源化已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢。

新能源物流車另一大優(yōu)勢在于其天然的數(shù)字屬性，和傳統(tǒng)燃油車的機械結(jié)構(gòu)為主不同，新能源車的BMS、MCU、VCU、T-BOX和電子電氣架構(gòu)帶來的是車輛實時在線的數(shù)字化屬性。

“新能源化帶來的是全新的技術(shù)和商業(yè)維度，它更像是一個‘智能終端+移動儲能+移動空間+載重設(shè)備’的綜合屬性產(chǎn)品邏輯，不單單是一個運載工具”，楊東說。

這種產(chǎn)品基本邏輯的變化給城配帶來最直接的影響就是，新能源物流車更適合作為一個網(wǎng)絡(luò)終端節(jié)點，并通過車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)技術(shù)不斷優(yōu)化運營策略，提高效率。近十年來電商等不少行業(yè)在物流倉儲上的創(chuàng)新嘗試也說明，數(shù)字化是城配行業(yè)升級的必然路徑。這種數(shù)字化變革將隨著運載工具的進化，對整個行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的變革。

“新能源浪潮下，城配行業(yè)正在迎來拐點，那些積極擁抱新能源，通過數(shù)字化管理工具提升管理效率的城配企業(yè)，將在未來的市場中擁有更多先發(fā)競爭優(yōu)勢”，劉湘輝判斷到。

雖然目前新能源物流車在城配領(lǐng)域的全面普及尚需時日，但新能源車的這些優(yōu)勢正通過運營模式被不斷放大。

從經(jīng)銷商到運營商，一個行業(yè)的誕生

2009年，十城千輛工程啟動，國內(nèi)新能源汽車大幕正式拉開，而新能源物流車的起步則要到2014年前后。和新能源物流車相伴而來的，是運營這種新穎的市場推廣模式。

“在發(fā)展初期，由于消費者對新產(chǎn)品的信任度、充電補能基礎(chǔ)設(shè)施，國補地補獲取等推廣難題，集約化的運營模式讓新能源物流車很好地走出了第一步”，趙亮回顧到。

2016年開始，新能源物流車市場進入了拐點，車輛品質(zhì)和性能均大幅升級，技術(shù)日臻成熟。這也推動了新能源城配車和運營行業(yè)的二次爆發(fā)，開始不斷有新玩家涌入。此后幾年間，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了多輪優(yōu)勝劣汰，市場也逐漸擯棄投機和浮躁的心態(tài)，回歸到重服務(wù)的運營行業(yè)傳統(tǒng)價值上來。

“運營行業(yè)的發(fā)展也說明，新能源汽車帶來的不只是能源和技術(shù)革命，還有產(chǎn)業(yè)模式變革”，楊東認為，“主機廠正從制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)鏈向下延伸，終端也從傳統(tǒng)銷售為核心的經(jīng)銷模式轉(zhuǎn)變到經(jīng)銷、運營多種模式并存。‘新四化’趨勢下，對運營模式的嘗試正成為未來汽車整體進入共享時代的一次預(yù)演”。

不管是為城配企業(yè)降本增效，提升精細化管理能力，還是促進行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的角度上說，運營模式或許都是一條最佳路徑。

“從購買到租賃，運營模式能讓物流企業(yè)的車輛成本從資產(chǎn)性支出變成采購服務(wù)，大幅拉低投入門檻，幫城配企業(yè)實現(xiàn)輕量化的新能源轉(zhuǎn)型。當業(yè)務(wù)變化可以低成本換車，也沒有后續(xù)資產(chǎn)處置的問題”，劉湘輝解釋道，“運營平臺還能通過拓展高效的專業(yè)化服務(wù)，進一步為城配企業(yè)賦能”。

比如以前企業(yè)除了買車雇司機還要搭建運營隊伍，負責車輛調(diào)度、司機管理和維修保養(yǎng)等后臺工作，但這些都是專業(yè)性強的工種，企業(yè)付出人力財力同時，單打獨斗的方法也不一定是效率上的最優(yōu)解。

而運營平臺就可以利用自身規(guī)模優(yōu)勢，總結(jié)多方經(jīng)驗，通過提供全面的專業(yè)化服務(wù)來大幅降低企業(yè)的經(jīng)營成本，讓他們聚焦主業(yè)同時也能實現(xiàn)降本增效。

用全生命周期服務(wù)推動城配企業(yè)的新能源和數(shù)字化變革

運營行業(yè)該如何更好地為企業(yè)賦能，推動城配物流的新能源、數(shù)字化轉(zhuǎn)型？綠色慧聯(lián)就提供了一個范本。作為新能源物流車運營行業(yè)的頭部平臺，目前慧聯(lián)服務(wù)用戶超過4000家，涵蓋中國煙草、中國郵政、國藥集團、京東、順豐、菜鳥、美團等知名企業(yè)。

今年初綠色慧聯(lián)推出了全新商業(yè)產(chǎn)品譜系，包含慧聯(lián)租車、慧聯(lián)車服、慧聯(lián)智控三大板塊。通過完整的商業(yè)產(chǎn)品布局，綠色慧聯(lián)完成新能源物流車全生命周期運營管理的覆蓋。

其中慧聯(lián)租車包含了無憂租、試用租、備用租三個租賃產(chǎn)品：無憂租聚焦城配物流全品類用車需求，提供靈活的新能源物流車租賃服務(wù)和替換車、保險等20余項增值服務(wù)，城配企業(yè)能用更少的成本擴大業(yè)務(wù)規(guī)模；試用租、備用租是針對用戶購前試用車和緊急情況下備用車的產(chǎn)品。

慧聯(lián)車服包含了易損保、輪胎保兩大增值產(chǎn)品及慧保值、慧保險兩大保障產(chǎn)品，不僅涵蓋車輛使用中的車險、替換輪胎等各種剛需用品，同時進一步打消了用戶在車輛殘值上的顧慮，用規(guī)?；蓛?yōu)勢幫城配用戶降低成本。

慧聯(lián)智控則致力于通過智慧車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，幫助城配用戶實現(xiàn)數(shù)智補能、智能管車等服務(wù)，推動城配行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，目前擁有慧充電和慧管車兩大產(chǎn)品。

慧充電聚焦物流企業(yè)充電場景，聚合了國內(nèi)42萬+主流電樁資源。還能提供企業(yè)電卡/場站規(guī)劃/智能樁站識別/一號多登多充等功能，幫助企業(yè)實現(xiàn)數(shù)智化補能管理。目前慧充電已經(jīng)成長為物流行業(yè)最大的充電平臺。

慧管車則是綠色慧聯(lián)依托多年的運營管理經(jīng)驗，為物流/運營行業(yè)開發(fā)的車輛數(shù)智化管理平臺。包含了軟件（慧管車WEB+APP）、硬件（慧聯(lián)BOX）和運營經(jīng)驗（運營SOP）部分，是新能源物流車行業(yè)內(nèi)首個軟硬件一體化的管車產(chǎn)品。針對不同場景，慧管車開發(fā)出資產(chǎn)管理、組織管理、財務(wù)管理等六大功能，幫助城配企業(yè)高效的管理車輛和司機，并實現(xiàn)財務(wù)線上化。

“‘軟硬件一體+運營體系’也讓慧管車成為一個懂車、懂運營、懂物流的產(chǎn)品，目前后臺累計數(shù)據(jù)已經(jīng)超過200T，這是慧聯(lián)的核心競爭力之一”，楊東表示，“接下來我們會把慧管車推廣給更多的城配企業(yè)和運營商，引領(lǐng)城配行業(yè)實現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型”。

對運營商來說，商業(yè)產(chǎn)品譜系的意義在于打開了經(jīng)營空間，推動運營行業(yè)向規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)展；對城配行業(yè)來說，其為企業(yè)降本增效的同時，也在推動城配行業(yè)加速向新能源、數(shù)字化方向升級。

而通過建設(shè)全國性的網(wǎng)絡(luò)布局和共享運力池建設(shè)，綠色慧聯(lián)還能逐步解決運力需求潮汐波動的行業(yè)性難題。比如給學校服務(wù)的餐配企業(yè)，基本上每年6月中旬開始運力需求就會大幅下降，而這時剛好是618電商消費節(jié)高峰期，不同行業(yè)的運力需求是錯開的。通過全國性的共享運力池，就可以實現(xiàn)資源的最優(yōu)化配置。

數(shù)智化、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，城配的新變局

“電動化只是上半場，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化才是城配的下半場”，楊東判斷，“現(xiàn)在的城配運力是人+車，未來的運力則是車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛。對城配來說，智能化和自動駕駛技術(shù)在未來將給市場帶來顛覆性的變化”。

作為推動城市經(jīng)濟活動良性運行的重要支撐，城配物流是社會生產(chǎn)、流通、消費的蓄水池與主動脈。城配物流向上銜接產(chǎn)品供應(yīng)鏈，向下銜接消費市場，城配及背后的供應(yīng)鏈變革，也將帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)企業(yè)的變化。

他認為，自動駕駛首先會帶來物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和端到端的數(shù)字化供應(yīng)鏈，此外自動駕駛物流車作為一種全新的運力載具，更容易實現(xiàn)配送場景的標準化，這也將改變目前城配遍地小企業(yè)的碎片化狀態(tài)，形成扁平化的新格局。而且24小時在線的高效運力屬性將徹底重構(gòu)整個商品供應(yīng)鏈，創(chuàng)造出新的“人、貨、場”。

“屆時綠色慧聯(lián)'運營即共享'的商業(yè)邏輯會進化，自動駕駛+共享運力池將徹底改變城配行業(yè)。未來十年內(nèi)，整個城配物流還會有很大的想象空間”。

身處于這場大變革中，綠色慧聯(lián)將采用漸進式布局的策略，先做規(guī)模后做生態(tài)。只有做到規(guī)?；拍軐崿F(xiàn)運力池的搭建，才能實現(xiàn)運營共享的基本盤，而全國化運營網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)規(guī)?；那疤?。

目前綠色慧聯(lián)運營車輛2萬臺，預(yù)計到年底將達到3萬臺，未來幾年運營規(guī)模還將持續(xù)翻倍。同時在全國40多個核心城市設(shè)立區(qū)域運營中心，業(yè)務(wù)覆蓋超過150城。

除了全新商業(yè)產(chǎn)品外，遠程星智、遠程星享兩款新車也是今年綠色慧聯(lián)運營規(guī)模持續(xù)擴張的關(guān)鍵要素。“雙星”車型不僅續(xù)航、品質(zhì)等基礎(chǔ)產(chǎn)品力過硬，配置上也全面向乘用車看齊，舒適度更高。而且還自帶智能終端，更符合搭建數(shù)字化物流對運輸載具的硬件要求。

在提升規(guī)模的同時，綠色慧聯(lián)也在做一些前瞻性的布局。除了深化目前的數(shù)字化平臺產(chǎn)品外，綠色慧聯(lián)還將依托遠程商用車在智能駕駛領(lǐng)域的積累和沉淀，嘗試B2B自動駕駛示范運營等項目，在面向未來的新方向上做一些技術(shù)和模式的探索。

“綠色慧聯(lián)的最終目標是要成為一個‘綠色運力共享平臺’，用新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式推動行業(yè)變革，成為萬億級城配市場的變局者”，楊東說。