2022年的重卡市場(chǎng)，在“凜冬將至”的預(yù)言中艱難起跑，受全球經(jīng)濟(jì)下行、俄烏沖突升級(jí)、國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)、燃油價(jià)格持續(xù)飆升以及車多貨少等不利因素疊加影響，一季度國(guó)內(nèi)重卡累計(jì)銷量為23.2萬(wàn)輛，同比去年的53.1萬(wàn)輛，下降了56.3%。
數(shù)據(jù)來(lái)源-汽車總站網(wǎng)
近年來(lái)，重卡市場(chǎng)持續(xù)高位運(yùn)行，為如今的市場(chǎng)下滑埋下了伏筆，去年7月國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，更加劇了市場(chǎng)需求的提前“透支”。因此，業(yè)界對(duì)于一季度重卡市場(chǎng)相對(duì)低迷的情勢(shì)早有所料，而國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)固有競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，更是印證了“逆境是實(shí)力的試金石”。
一季度銷量冠軍花落誰(shuí)家？
如果說(shuō)一季度重卡行業(yè)的整體下滑，早在進(jìn)入2022年之前就已成定局，那么各家重卡企業(yè)進(jìn)入“銷量跌幅更少”的比拼也不足為奇。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前3月，銷量前5強(qiáng)企業(yè)中，中國(guó)重汽是其中跌幅最小的重卡企業(yè)，值得一提的是，中國(guó)重汽憑借5.5萬(wàn)輛的重卡銷量，坐上了第一季度重卡銷量的頭把交椅，23.7%的市場(chǎng)份額，也較去年同期增加了6.9個(gè)百分點(diǎn)，是份額上升最多的一家企業(yè)。
行業(yè)大洗牌絕非偶然
近年來(lái)，在國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)中，無(wú)論產(chǎn)品迭代速度，還是新品上市數(shù)量，中國(guó)重汽都做到了行業(yè)之最；面對(duì)去年行業(yè)整體“缺芯”制約、重型車國(guó)六排放法規(guī)全面實(shí)施，中國(guó)重汽卻迸發(fā)出了逆流而上的勢(shì)頭，自去年7月起，在重卡行業(yè)整體月銷量連連下滑的形勢(shì)下，達(dá)成了月銷量“五連冠”，最終以2021全年28.64萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，將市場(chǎng)排名提升至第二位，離冠軍僅差一步之遙。
進(jìn)入2022年，中國(guó)重汽再接再厲，一季度推出的主打“青春創(chuàng)富”的豪沃MAX載貨車、向更高端全面進(jìn)階的汕德卡C9H、以及堪稱“高端輕卡天花板”的HOWO新統(tǒng)帥等多款重磅新品，在各大細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)均可圈可點(diǎn)。持續(xù)發(fā)力，多點(diǎn)開(kāi)花，中國(guó)重汽拾級(jí)而上，登上重卡行業(yè)的銷量冠軍寶座，改寫了重卡行業(yè)多年形成的固有競(jìng)爭(zhēng)格局。
二季度企穩(wěn) 重卡市場(chǎng)未來(lái)可期
盡管一季度重卡銷量同比有所下降，但我們也應(yīng)看到，在國(guó)內(nèi)貨運(yùn)量穩(wěn)定的保障下，以及各地疫情整體向好的驅(qū)動(dòng)下，二季度國(guó)內(nèi)重卡銷量有望實(shí)現(xiàn)回升。隨著下半年拐點(diǎn)到來(lái)的可能，各大重卡企業(yè)也將守得云開(kāi)，那么行業(yè)格局又將何去何從？
2022年第二季度已經(jīng)開(kāi)局，重卡市場(chǎng)第一梯隊(duì)已爭(zhēng)相起航，中國(guó)重汽是否能夠在第二季度成功“衛(wèi)冕”，讓我們拭目以待。
