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譚旭光的新砝碼:推動歐洲最大叉車集團(tuán)入華 加注消費(fèi)擺脫投資依賴

商用車之家訊:——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)!“德國凱傲和美國德馬泰克項(xiàng)目落地山東濟(jì)南,是凱傲全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步?!边@是譚

——?dú)g迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)!


“德國凱傲和美國德馬泰克項(xiàng)目落地山東濟(jì)南,是凱傲全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步?!边@是譚旭光花費(fèi)十年時間才完成的戰(zhàn)略布局。

譚旭光的新砝碼:推動歐洲最大叉車集團(tuán)入華 加注消費(fèi)擺脫投資依賴

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 種昂 運(yùn)營一個5000億產(chǎn)值的企業(yè)集團(tuán),該如何平衡產(chǎn)業(yè)布局的風(fēng)險(xiǎn),或許是掌門人應(yīng)該優(yōu)先考慮的問題。

2021年12月16日15時,在位于濟(jì)南萊蕪的德國凱傲集團(tuán)新建廠房內(nèi),山東重工、濰柴動力董事長譚旭光按下了首臺新能源叉車下線的啟動鍵——一片聚光燈與銀色煙花的映襯下,一臺紅黑相間的電動叉車徐徐從幕后駛?cè)肭芭_。

緊接著,凱傲旗下美國德馬泰克在亞洲最大的智能物流工廠也在同一產(chǎn)業(yè)園開工建設(shè)。至此,歐洲最大叉車集團(tuán)旗下原有的液壓、叉車、智能物流三大主業(yè)全部落戶中國山東。

作為這一系列投資的推動者,此時此刻譚旭光難掩內(nèi)心的激動,“德國凱傲和美國德馬泰克項(xiàng)目落地山東濟(jì)南,是凱傲全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。”這是譚旭光花費(fèi)十年時間才完成的戰(zhàn)略布局。

2012年12月,濰柴動力以7.38億歐元戰(zhàn)略投資德國凱傲集團(tuán),創(chuàng)下了當(dāng)時中國企業(yè)在德國的最大并購紀(jì)錄。譚旭光發(fā)起這場跨國并購的初衷正是為了將其引入中國,與濰柴動力形成業(yè)務(wù)互補(bǔ)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

彼時,濰柴動力主打產(chǎn)品是以柴油機(jī)為主的動力總成,應(yīng)用于重卡和工程機(jī)械市場,依賴于房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投資領(lǐng)域的拉動;德國凱傲的叉車、智能物流系統(tǒng)主要應(yīng)用于商超、電商、冷鏈、倉儲,與消費(fèi)密切相關(guān)。

作為山東重工、濰柴動力掌門人,多年來譚旭光持續(xù)加重消費(fèi)領(lǐng)域的砝碼,不斷增持凱傲股權(quán),直至成為控股股東。在他看來,這場迄今為止最大的海外并購的戰(zhàn)略價值在于擺脫投資依賴、布局全球市場,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整,平衡整個集團(tuán)在投資與消費(fèi)不同領(lǐng)域間、中國與歐美不同區(qū)域間的布局風(fēng)險(xiǎn),對沖單一產(chǎn)業(yè)的周期性波動,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個集團(tuán)的穩(wěn)定運(yùn)營、可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)下,中國重卡市場在2020年達(dá)到高峰后進(jìn)入產(chǎn)業(yè)低谷。恰在此時德國凱傲集團(tuán)全面布局中國市場。

12月15日,在凱傲叉車與德馬泰克項(xiàng)目啟動的前一天,德國凱傲集團(tuán)召開監(jiān)事會會議。在這次監(jiān)事會上,65歲的凱傲CEO李斯克即將退休。他與譚旭光回憶起凱傲這十年——從并購重組到融合信任再到全面布局中國的歷程……

擺脫投資依賴

2012年8月10日下午四點(diǎn),在意大利米蘭王子酒店的二樓會議室內(nèi),一場中德企業(yè)的并購談判正在秘密進(jìn)行。

會議室內(nèi),一張紅色的長桌前正坐著對峙的雙方。一側(cè)是重組方、中國濰柴動力的團(tuán)隊(duì);一側(cè)是股東方、全球兩大頂級投行——被稱為“金融海嘯背后操縱者”的高盛集團(tuán)和“杠桿收購天王”KKR集團(tuán)。重組標(biāo)的正是德國凱傲集團(tuán)。

雙方拉鋸戰(zhàn)已持續(xù)十多天,此時又到了下午四點(diǎn)多,會議室的人有些無精打采、昏昏欲睡。聽完濰柴代表的爭辯后,高盛歐洲區(qū)主席有些不耐煩了,沖著對面罵了一句,“bullshit?。êf八道)”

現(xiàn)場翻譯話音剛落,譚旭光蹭地一下站起身來,把手里的一摞文件猛地向桌上一砸,“啪”!文件先是摔到桌子又連同水杯散落了一地。“不談了!”說罷轉(zhuǎn)身就走。

眼看著濰柴團(tuán)隊(duì)一個個離席而去,高盛歐洲區(qū)主席面對在場的股東也慌了神,趕緊追上道歉??勺T旭光余怒未消,甩手而去。

談判又陷入了僵局。

這是中國企業(yè)當(dāng)時在德國最大一宗并購案。它起源于高盛與KKR一次財(cái)務(wù)型投資的失誤。

2006年,高盛和KKR集團(tuán)看中了德國林德集團(tuán)剝離的液壓、叉車業(yè)務(wù),以40億歐元買下,二者各持股50%。此后又將收購的其他叉車廠進(jìn)行整合,組建了凱傲集團(tuán)。當(dāng)時,凱傲年銷售額超過46億歐元,僅次于日本豐田,位居全球第二、歐洲第一。

財(cái)務(wù)型投資者慣用的套路是投資企業(yè)后包裝上市,再高價變現(xiàn)退出???008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)突如其來,凱傲負(fù)債率居高不下,2011年度凈資產(chǎn)僅為-4.87億歐元,還曝出了9292萬歐元的虧損。根據(jù)德國資本市場的標(biāo)準(zhǔn),凱傲要想上市只有降低負(fù)債率——要么再行注入資本金,要么賣出部分資產(chǎn)??筛呤⑴cKKR已被套牢、無意追加投資,出售資產(chǎn)成了不二之選。

全球第二大叉車集團(tuán)出售資產(chǎn)立刻引來了業(yè)界的關(guān)注。扎根工程機(jī)械行業(yè)多年的譚旭光得知后,對凱傲集團(tuán)液壓、叉車業(yè)務(wù)產(chǎn)生了興趣。

工程機(jī)械行業(yè)中流傳著一句話,“得液壓者得天下”。一輛50米高的云梯消防車,伸縮支撐主要靠液壓系統(tǒng);挖掘機(jī)能打開酒瓶蓋、能自動上車,做出復(fù)雜的動作,全賴于此。可高端液壓技術(shù)一直被德國博世、日本川崎和德國林德等少數(shù)企業(yè)壟斷,中國完全依賴進(jìn)口,大部分利潤只能拱手讓人。只要拿下德國凱傲旗下林德液壓,將技術(shù)引入國內(nèi),就能去除長期卡在中國企業(yè)脖子上的枷鎖。

更為重要的是,在十多年運(yùn)營企業(yè)過程中,譚旭光深深感受到,濰柴動力總成多在重卡、工程機(jī)械領(lǐng)域銷售,市場的起伏、企業(yè)的興衰很大程度上依賴于房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等投資拉動,而投資有著明顯的周期性。

當(dāng)時,濰柴動力一份內(nèi)部調(diào)研報(bào)道指出,“企業(yè)主營業(yè)務(wù)集中在發(fā)動機(jī)、商用車和工程機(jī)械等領(lǐng)域,經(jīng)過十多年的井噴式發(fā)展,國內(nèi)競爭格局趨于穩(wěn)定,市場容量趨于飽和,發(fā)展空間非常有限,且受經(jīng)濟(jì)波動影響大,濰柴動力也因此面臨著成長性、穩(wěn)定性及利潤可持續(xù)性等的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。切入新業(yè)務(wù)領(lǐng)域成為濰柴動力戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與結(jié)構(gòu)調(diào)整的必由之路?!?/span>

同時,濰柴動力國際業(yè)務(wù)收入占比較低,據(jù)2013年底數(shù)據(jù),濰柴動力國際業(yè)務(wù)收入占總收入比例僅14.18%,而行業(yè)13家上市公司平均值為17.18%。濰柴迫切需要全球化發(fā)展,以平抑中國經(jīng)濟(jì)周期的影響。

與搬運(yùn)工業(yè)原料的工業(yè)叉車不同,凱傲生產(chǎn)的叉車多用于食品、醫(yī)藥、超市、冷鏈等倉儲場景,與消費(fèi)密切相關(guān)。譚旭光認(rèn)為,如果重組凱傲,就能擺脫投資依賴,向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型,在投資與消費(fèi)中左右逢源;凱傲資產(chǎn)與市場多在歐洲,也能分散區(qū)域布局集中于亞洲的風(fēng)險(xiǎn)。

巧合的是,譚旭光發(fā)現(xiàn),凱傲集團(tuán)CEO李斯克在1998年德國道依茨公司任職時曾與自己有過合作。天助我也。

創(chuàng)紀(jì)錄的跨國并購

2021年12月15日,德國凱傲集團(tuán)召開了監(jiān)事會。面對即將退休的李斯克,譚旭光還特意回憶起這段經(jīng)歷——

“李斯克先生在1999年擔(dān)任德國道依茨公司CEO的時候,雙方在濰坊合作成立了濰柴-道依茨合資公司,從此結(jié)下了不解之緣。本世紀(jì)初德國道依茨2014型發(fā)動機(jī)在中國尋求合資生產(chǎn)項(xiàng)目最終沒有和濰柴‘結(jié)婚’,后來證明這不是一個好的選擇,當(dāng)然這是德國道依茨公司監(jiān)事會的問題。當(dāng)時我像一個失戀的小男孩一樣非常痛苦……”

為了競購凱傲,2012年譚旭光私下約見了李斯克。李斯克驚訝地發(fā)現(xiàn),“濰柴已不再是最初那個破落的小廠,短短十余年竟然成長為一個千億級大型集團(tuán),并在歐洲并購了多家公司?!崩钏箍讼蜃T旭光詳解介紹了凱傲以及林德液壓的情況。這更加堅(jiān)定了譚旭光競購的決心。

可是,凱傲資產(chǎn)出售引來了全球眾多競標(biāo)者,包括中國多家大型工程機(jī)械廠也頻繁接觸,而資產(chǎn)出售方又是兩個老牌資本巨頭,談判進(jìn)展十分緩慢。

出售方核心人物是高盛歐洲區(qū)主席,在全球資本圈打拼了幾十年,有著各種傳聞。他在投行對股權(quán)設(shè)計(jì)、并購方式等資本運(yùn)營的問題上張口就來、講得頭頭是道;說起發(fā)動機(jī)領(lǐng)域,即使面對濰柴的高管,也如數(shù)家珍一般。同時,還對中國的國情、人文頗有了解。

重組方的主要代表則是譚旭光。在經(jīng)歷了并購法國博杜安、意大利法拉帝后,他對于國際規(guī)則、并購流程、談判技巧等方面十分老道。在旁觀戰(zhàn)的李斯克看來,這位中國的“老朋友”早已不是1999年那個初出茅廬的年輕人,面對全球頂級投行絲毫不落下風(fēng),“雙方談判中幾乎看不到有任何差別”。

這是一場異常艱難的談判。前一天晚上雙方人員摟著肩膀,捧著酒杯,喝得興高采烈,可第二天早上回到談判桌上,依舊言辭激烈、寸土必爭,一度出現(xiàn)前文所述的場景。

漫長的談判不僅是對人的意志力的考驗(yàn),更是智慧的比拼。正當(dāng)雙方談判陷入膠著時,“思忖了一夜,靈光一閃,我琢磨出個‘70%+25%+1’方案?!弊T旭光解釋道,KKR和高盛出售林德,就是為了降低負(fù)債率,實(shí)現(xiàn)企業(yè)上市。收購林德液壓70%的股權(quán)、凱傲集團(tuán)25%的股權(quán),再加1則是凱傲集團(tuán)在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù),不僅能幫助KKR和高盛出售林德液壓的資產(chǎn),還能以現(xiàn)金形式向凱傲集團(tuán)注資,使之重獲上市的可能。這等于為KKR和高盛全身而退打開了一道方便之門,也為濰柴動力進(jìn)一步增持留出了空間。

果然,譚旭光的這一方案使濰柴動力最終脫穎而出,與高盛、KKR達(dá)成了合作。2012年12月27日,濰柴動力以7.38億歐元收購了德國凱傲集團(tuán)25%的股份和旗下林德液壓公司70%的股份,創(chuàng)下了當(dāng)時中國企業(yè)在德國的最大并購紀(jì)錄。

濰柴投資凱傲的資金并不是給了股東方,而是作為資本金直接注入了凱傲,這立刻改善了凱傲的資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu),并支持凱傲實(shí)現(xiàn)當(dāng)年盈利。半年之后的2013年6月28日,凱傲集團(tuán)在德國法蘭克福證券交易所成功上市,股票開盤價高達(dá)24.19歐元。高盛、KKR成功獲得通過二級市場解套、減持的渠道,隨后濰柴動力多次增持,股權(quán)比例提升至45.23%,如愿成為了全球第二大叉車集團(tuán)的控股股東。值得一提的是,近期凱傲股價一度超過100歐元。

融合破解信任危機(jī)

海外并購后將技術(shù)引入中國,是濰柴動力的既定戰(zhàn)略。按照計(jì)劃,控股凱傲及林德液壓后,建設(shè)中國生產(chǎn)基地提上了議事日程。為此濰柴動力還制定了宏偉藍(lán)圖。

可是,盡管凱傲CEO李斯克與譚旭光是舊識,盡管濰柴動力已成為控股股東,但德方高管對這個中國股東卻存有強(qiáng)烈的戒懼之心。

原來,凱傲集團(tuán)旁邊曾有一家德國工廠被日本公司收購,等到日本股東將其核心技術(shù)、設(shè)備帶回國后,這家德國工廠就破產(chǎn)倒閉了,工人全部失業(yè)。德方自然也將懷疑的目光投向?yàn)H柴、視為“盜取”技術(shù)而來,尤其是林德液壓還特意規(guī)定——不許濰柴將核心技術(shù)帶入中國。

譚旭光這才意識到,事情沒有預(yù)想的那么簡單。只有雙方通過融合建立了基本的信任,才能談及其他。

為了增進(jìn)了解,濰柴動力數(shù)次邀請德方員工前來交流。德方代表親眼看到了濰柴動力擁有著全球產(chǎn)量最大的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線,也感受到中國同事對企業(yè)的辛勤付出。此后,濰柴又為林德公司制定出“打造為全系列全領(lǐng)域、位列全球前兩名”的戰(zhàn)略愿景,投資8000萬歐元在德國上馬廠房、設(shè)備,將液壓件產(chǎn)能從15萬臺提升至25萬臺。同時,濰柴還為林德液壓帶來了大量中國訂單……

德方人員逐漸認(rèn)識到,中國股東并非只是想拿走技術(shù)與利潤的惡意收購者,而是一個實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)投資者。德方也開始做出改變,專門組織高管為中國市場訂制了一套CO生產(chǎn)流程,建立起快速供貨的機(jī)制,以適應(yīng)突如其來的訂單。時任林德中國副總經(jīng)理韓永慶表示,“這對于素來少有變通、按部就班作風(fēng)的德國人是不可想象的?!?/span>

中國有著全球最大的液壓市場,濰柴動力與林德方面一直在探討如何將歐洲先進(jìn)技術(shù)與中國低成本制造相結(jié)合,形成協(xié)同效應(yīng),增強(qiáng)競爭力,共同謀取全球市場。在中國市場以及全球發(fā)展愿景的吸引下,德方高管層主動向監(jiān)事會遞交了赴中國建廠的申請書。

2014年,作為從凱傲集團(tuán)剝離至濰柴動力的林德液壓率先被引入中國,與濰柴動力共同出資,在中國濰坊設(shè)立了生產(chǎn)基地。2020年,林德液壓中國公司銷售收入約5億元,實(shí)現(xiàn)了多年翻番增長。

在濰柴動力的支持下,2016年6月,德國凱傲集團(tuán)與美國德馬泰克公司股東簽署協(xié)議,更是以高達(dá)21億美元的現(xiàn)金收購其100%股權(quán)。

德國凱傲是物料搬運(yùn)硬件設(shè)備制造商,美國德馬泰克是全球第三大智能物流解決方案提供商,有著軟件和系統(tǒng)集成優(yōu)勢。在譚旭光看來,這不僅幫助凱傲做大了產(chǎn)業(yè)規(guī)模,也完成了他的兩大心愿。其一,加大對物流產(chǎn)業(yè)的投資,兼具硬件與軟件的優(yōu)勢,推動濰柴擺脫投資依賴;其二,使濰柴實(shí)現(xiàn)在北美落戶,初步完成了全球化布局。

2014年,濰柴動力實(shí)現(xiàn)了對德國凱傲的財(cái)務(wù)并表,大大增加了濰柴動力海外業(yè)績占比。2015年濰柴動力737.2億的銷售收入中,海外業(yè)務(wù)占比高達(dá)54.5%,其中主要來源于凱傲集團(tuán)。如今凱傲年度營業(yè)收入從46億歐元發(fā)展到100億歐元。

長達(dá)十年的布局

凱傲與德馬泰克均是全球布局,中國則是二者均無法回避的戰(zhàn)略性市場。

2017年正值內(nèi)燃叉車與電動叉車產(chǎn)量交替的拐點(diǎn)。中國電動類叉車合計(jì)銷量20.37萬臺,同比增長43.90%。正是這一年,德國凱傲集團(tuán)開始謀劃在中國山東投資建廠。經(jīng)過兩年的調(diào)研分析,凱傲方面正式敲定在中國濟(jì)南建設(shè)最大的中國工廠和研發(fā)中心。

如果說此前譚旭光加注消費(fèi)領(lǐng)域更多是以增持凱傲股權(quán)的形式,此后則多以助其擴(kuò)大產(chǎn)能布局的方式。2020年8月,德國凱傲集團(tuán)的這一項(xiàng)目在中國濟(jì)南萊蕪正式開工投建。這將是凱傲最先進(jìn)最現(xiàn)代化的工廠,也是在華產(chǎn)能體量最大的一座工廠。

按照項(xiàng)目規(guī)劃,德國凱傲在濟(jì)南萊蕪的新工廠規(guī)劃總投資50億元人民幣,將造年產(chǎn)10萬臺的高端新能源叉車研發(fā)制造基地。其中,剛剛建成的一期項(xiàng)目投入2億歐元,核心車間建設(shè)面積近22.3萬平方米,年產(chǎn)能達(dá)4萬臺。

目前,德國凱傲在全球11個國家設(shè)有27個生產(chǎn)基地。與多數(shù)基地不同的是,此次投資中國工廠還同時建設(shè)了研發(fā)中心。

凱傲集團(tuán)董事兼凱傲亞太及美洲區(qū)總裁郭進(jìn)鵬介紹道,未來凱傲歐洲基地專注于高端市場,中國濟(jì)南基地將首次探索向中端市場布局,同建的技術(shù)中心也被定位于“全球價值型叉車”的研發(fā)。目前技術(shù)中心已有上百名研發(fā)人員,未來計(jì)劃增至500人。

原來,凱傲歐洲生產(chǎn)的叉車性能高,擁有保時捷式的外觀設(shè)計(jì),使用期限通常在二十年以上,卻因高售價僅存在于高端市場,產(chǎn)量與銷售規(guī)模較小。眼看著近年來中國叉車品牌憑借價格優(yōu)勢不斷壯大,紛紛向海外發(fā)展,凱傲方面感受到越來越大的市場壓力。目前,全球有52%數(shù)量的叉車是由中國制造。

“一方面,凱傲需要守住歐洲本土的市場,一方面還希望能夠借助中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度開拓龐大的中端市場?!惫M(jìn)鵬表示,中國是凱傲集團(tuán)增長速度最快、最重要的市場之一。在凱傲發(fā)展戰(zhàn)略中,將繼續(xù)擴(kuò)大中國業(yè)務(wù)的核心地位。

當(dāng)下,中國正轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展方式,叉車市場主體消費(fèi)從中低端向中高端演進(jìn)。凱傲也瞄向這一市場。這對凱傲來講是重大機(jī)遇,但現(xiàn)有產(chǎn)品與中國市場需求卻并不適應(yīng)。

歐洲與亞洲不同的人文特性反映在產(chǎn)品上也有不同的優(yōu)勢:歐洲人追求品質(zhì),工作節(jié)奏較慢,投射在產(chǎn)品上則要求質(zhì)量好、耐用性強(qiáng)、性能高、作業(yè)難度大;在亞洲,海量快遞使得物流追求極致的工作效率,搬運(yùn)工是計(jì)件制,要求叉車具有較高的靈活性、敏捷性。而且,多數(shù)企業(yè)并非阿里、京東、德邦、亞馬遜等物流公司有著如此多的物料搬運(yùn)需求,對電池、電機(jī)、電控等技術(shù)指標(biāo)要求不高,對價格也較為敏感。

郭進(jìn)鵬表示,未來凱傲濟(jì)南基地將德國技術(shù)與中國市場需求相結(jié)合,開發(fā)性價比更高、適合中國市場需求的叉車,做一個“有中國特色的外企”。新開發(fā)的產(chǎn)品不僅面向中國市場,還將向歐洲乃至全球市場銷售。據(jù)悉,凱傲在德國和中國研發(fā)人員已聯(lián)合開發(fā)出一個叉車平臺,可用于五十多種產(chǎn)品的設(shè)計(jì)制造。

就在同一天,凱傲旗下德馬泰克在亞洲最大工廠也在同一個工業(yè)園開工建設(shè)。德馬泰克是美國最大、全球第三大智能物流解決方案提供商,IBM、亞馬遜、谷歌、沃爾瑪、雀巢、聯(lián)合利華、寶潔等均是其合作客戶。

德馬泰克項(xiàng)目占地約200畝,先期投資4000萬歐元,主要生產(chǎn)托盤堆垛機(jī)系統(tǒng)、箱式堆垛機(jī)系統(tǒng)等自動化設(shè)備及解決方案,預(yù)計(jì)2023年一季度建成試運(yùn)營。

至此,凱傲原有液壓、叉車、智能物流三大主業(yè)匯聚中國山東,CEO李斯克將這里稱為“凱傲的第二故鄉(xiāng)”。

當(dāng)初譚旭光發(fā)起這場跨國并購是為了實(shí)現(xiàn)投資與消費(fèi)之間的產(chǎn)業(yè)平衡。當(dāng)下中國重卡市場在2020年達(dá)到高峰后恰逢產(chǎn)業(yè)低谷。相反,受疫情影響中國電商呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,應(yīng)用于快遞物流業(yè)的電動叉車銷售隨之大漲。2021年上半年電動叉車銷量同比增長了68.23%,目前中國叉車市場已占全球市場40%以上。

在前三季度濰柴動力、中國重汽增速放緩的同時,德國凱傲集團(tuán)在2021年前三季度營業(yè)收入75.3億歐元,同比增長25.6%;凈利潤4.3億歐元,同比增長2.25倍。從整個濰柴動力乃至山東重工看,譚旭光加注消費(fèi)、平衡投資風(fēng)險(xiǎn)的初衷已顯初步成效。

從并購到融合再到引入中國,十年后譚旭光終于親眼目睹了自己的戰(zhàn)略布局得以實(shí)現(xiàn)的一幕?!暗聡鴦P傲和美國德馬泰克落地山東濟(jì)南,是凱傲全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步,有利于協(xié)同山東重工集團(tuán)的優(yōu)勢資源,拓展亞太市場特別是中國市場”。

凱傲三大主業(yè)進(jìn)入中國能否搭上中國物流業(yè)飛速行進(jìn)的列車,并在全球迅速搶占中端市場?消費(fèi)板塊在山東重工5000億的大盤下,會否占據(jù)半壁,起到平衡整個集團(tuán)投資過重的調(diào)節(jié)作用?或許此時此刻譚旭光也迫切希望能得到答案。

他在凱傲監(jiān)事會上說,“盡管雙方企業(yè)的國家文化、制度、法律體系均有差異,但在各自監(jiān)事會和董事會的支持下,雙方管理團(tuán)隊(duì)克服了種種困難,實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)協(xié)同、共贏發(fā)展”,“我期待著凱傲集團(tuán)新CEO史密斯先生創(chuàng)造出更大的奇跡”。



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