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受新冠肺炎疫情影響,最近“國六”標(biāo)準(zhǔn)實施是否延期的話題也受到了大量關(guān)注。目前,北京、上海等16個省市已經(jīng)提前執(zhí)行了國六排放標(biāo)準(zhǔn)。從實施情況來看,由于新車的排放顯著降低,市場供給和銷售端反映良好。
歐洲的“歐六”、美國的“LEV III”,中國的“國六”都是全球高級別的排放要求。因此國內(nèi)外的主機(jī)廠商紛紛應(yīng)用各種高新技術(shù)來滿足節(jié)能減排要求。歐美廠商康明斯、奔馳、沃爾沃、MAN等,開發(fā)了商用車的非插電式混合動力系統(tǒng),降低油耗的同時也降低了排放。國內(nèi)廠商的主流應(yīng)對手段是新能源輕型商用車與燃油型中重型商用車產(chǎn)品線。同時,在發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)上進(jìn)行升級,以滿足史上最嚴(yán)國六的排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛要求。
對于柴油發(fā)動機(jī)后處理系統(tǒng)來說,“國六”標(biāo)準(zhǔn)顆粒物要求比“國五”降低76%,“國六B”甚至還需要控制PN(顆粒物數(shù)量),因此,DPF(顆粒捕集器)是必須的,而DPF對潤滑油的要求就是LOW SAPS(低硫、低磷、低灰分)。由此可見,對于排放要求更高的符合“國六”標(biāo)準(zhǔn)的柴油發(fā)動機(jī)而言,潤滑油的要求也相應(yīng)提高。目前,市面上只有API CK-4級別的油品才可以完全滿足要求。
作為國際首批、國內(nèi)首家獲得API CK-4規(guī)格認(rèn)證的潤滑油企業(yè),中國石化長城潤滑油和國內(nèi)外的主流廠商展開全方位的合作,開發(fā)了為之匹配的滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的尊龍T700、L1500產(chǎn)品。
中國幅員遼闊、地形氣候復(fù)雜多樣,為了更好的適應(yīng)國內(nèi)復(fù)雜路況,中國石化長城潤滑油科研團(tuán)隊開展了長達(dá)500萬公里的行車試驗。在經(jīng)歷了山地、城市、極寒、高溫等中國特殊復(fù)雜路況的全面路考之后,成功煉就更懂中國路況的尊龍T700、L1500柴機(jī)油。根據(jù)行車試驗數(shù)據(jù)表明,尊龍T700在最長達(dá)10萬公里的使用中各項指標(biāo)表現(xiàn)良好,尤其是抗氧化、磨損及沉積物控制能力較好,能夠有效地保護(hù)發(fā)動機(jī),DPF裝置運(yùn)轉(zhuǎn)正常。尊龍L1500更是在此基礎(chǔ)上,在國內(nèi)率先取得了柴機(jī)油15萬公里超長換油周期的技術(shù)突破。
目前,長城尊龍產(chǎn)品擁有T系列、L系列、燃?xì)庀盗械韧暾纳唐肪€。產(chǎn)品已經(jīng)在全國24個省會城市的公交集團(tuán)中廣泛應(yīng)用,并與順豐、德邦等大型物流車隊建立了深度合作關(guān)系,獲得了奔馳、MAN、沃爾沃、馬克、康明斯,一汽錫柴、上柴、濰柴等主機(jī)廠商的OEM認(rèn)證,實現(xiàn)了國內(nèi)外主流車型全覆蓋。
未來,柴油發(fā)動機(jī)將全面升級更為復(fù)雜的EGR+SCR+DPF排放管理技術(shù)。到2025年,CH-4及以下的低端潤滑油應(yīng)用量將降低至10%,發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)的升級,使得發(fā)動機(jī)油行業(yè)將是中高端產(chǎn)品線的天下。中國石化長城潤滑油作為中國潤滑油行業(yè)的領(lǐng)航者,始終堅持以科技為引領(lǐng),牢牢把握“第一生產(chǎn)力”,不斷突破潤滑技術(shù)天花板,推出代表行業(yè)最前沿科技的潤滑產(chǎn)品,助力中國潤滑油行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
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