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12月初，江鈴汽車皮卡事業(yè)部在長白山腹地舉辦了“寬立天地”域虎家族冰雪駕趣體驗營。從溫暖的南昌來到長白山，穿林海跨雪原，域虎3真正稱得上是“好車不怕遠征難”。筆者有幸全程參與了這一活動，體驗了極限路況下的江鈴域虎3的獨特魅力。
江鈴皮卡從日系轉(zhuǎn)變到美系風格
皮卡不等于卡車，皮卡音譯自“pick up”，意思是可以很方便的運送人或者貨物的車輛。皮卡車型源自美國，1925年4月25日，福特打造了世界上第一輛皮卡Model T runabout with pick up body。自此開啟了皮卡車型的百年輝煌。
目前常見的皮卡一般采用SUV車頭和駕駛室，帶有敞開式車廂的車型。它既有乘用車的舒適性，又有貨車的強勁動力，還具有SUV的復雜工況的適應(yīng)性。
皮卡的技術(shù)來源或者說車型流派主要分美系和日系，美系皮卡在底盤、車架和動力上都要優(yōu)于日系皮卡。早年中國引進的皮卡車型以五十鈴技術(shù)為主，江鈴作為中國最早生產(chǎn)皮卡的企業(yè)之一，開始也是采用的日系皮卡技術(shù)。自從江鈴和福特合資之后，逐漸導入美系的車型技術(shù)。目前，以江鈴域虎為代表的美系風格皮卡正快速普及，并且深入人心。
眾所周知，美國銷量最好的車型就是福特的皮卡。美國人的生活方式和地理特點，決定了其特有的皮卡文化。然而，和中國鄰近的東南亞也是皮卡的主流市場。泰國皮卡銷量占據(jù)乘用車總銷量的70%，菲律賓占34%，馬來西亞占14%，其他很多國家的皮卡銷量也占了乘用車總銷量的三分之一左右。非洲的汽車最多的就是皮卡和SUV。
我國公安、司法、電信、電力、地礦、林業(yè)、水利、海關(guān)、邊防等廣大行業(yè)均選用皮卡車型。載人又載貨的高強度使用是對皮卡品質(zhì)最嚴苛的考驗。隨著很多城市對皮卡進城解禁，皮卡車型將迎來發(fā)展的春天。
內(nèi)外兼修實力強
以往的皮卡很多都是和同門的輕卡共用動力鏈總成和儀表供應(yīng)商，采用輕卡的調(diào)教風格，總給人一種“干活兒”的既視感和卡車的操控感覺。而江鈴域虎3作為新時代美系皮卡的代表，外觀內(nèi)飾卻和同門的馭勝SUV保持一致，給人秀外慧中的感覺，完全是乘用車化的內(nèi)飾和外觀。顛覆了人們對于傳統(tǒng)皮卡的固有認知。
域虎3的內(nèi)飾整體布局有著一脈相承的福特基因，總感覺在福特系列的SUV上有似曾相識的感覺。黑色為主色調(diào)的內(nèi)飾面板和座椅穩(wěn)重大氣，不容易反光，西門子鍍鉻儀表盤和方向盤上的鍍鉻裝飾條符合國人的審美觀。標配主駕駛安全氣囊、多功能方向盤、8英寸中控彩色大屏、USB+SD卡槽、藍牙電話、電動后視鏡、前大燈延時關(guān)閉、迎賓踏板、空氣調(diào)節(jié)（花粉和PM2.5過濾）等舒適智能化配置。寬大的前排空間采用拼色的李爾座椅，后排則是劇場式座椅，駕乘舒適感一級棒，符合人體工程學的座椅包裹，經(jīng)久耐用不變形。
域虎3的尺寸相較于域虎5、域虎7偏小，但都采用家族化前臉設(shè)計，大嘴式的進氣格柵看起來非常兇猛，挑眉樣式的前大燈造型也非常犀利，大燈高度調(diào)節(jié)和前霧燈也為全系標配，非常暖心的配置。199mm的離地間隙、450mm的涉水深度，讓這款皮卡看起來也硬氣十足。更值得一提的是江鈴域虎3不僅僅是顏值派，更是實力派。它的車身關(guān)鍵部位采用的高強度冷軋鋼板約占全車的48%， 車身硬度極高，抗扭性強，車頂達到了福特頂壓試驗標準。
極限路況彰顯英雄本色
畢竟車是用來開的，而不僅僅是用來看的。我們已經(jīng)迫不及待要實地體驗一把域虎3。
試駕當天正好遇到了北方地區(qū)數(shù)十年難見的冬雨，濕滑路面再覆蓋上雪，十分考驗車輛性能與駕駛技巧。
開上域虎3，人的性格都變了，感覺更自信了，有種天大地大任我行的豪邁情懷。域虎3的四驅(qū)系統(tǒng)提供了2H兩驅(qū)、4H高速四驅(qū)和4L低速四驅(qū)這幾個檔位，以適應(yīng)不同的工況。試駕以安全為重，全天均保持了高速四驅(qū)行駛狀態(tài)，雖無法體驗加速性能，但在雪地道路上，域虎3這套四驅(qū)會讓駕駛相當?shù)眯膽?yīng)手，加上配備的雪胎在冬季行走游刃有余。當然，四驅(qū)系統(tǒng)面對這樣的小溝小坎或坡度大點的濕滑路面上起步同樣從容應(yīng)對。
試駕的域虎3搭載的是采用福特生產(chǎn)體系與制造標準生產(chǎn)的JX4G18渦輪增壓汽油機，國際供應(yīng)商零件達50%，經(jīng)過苛刻的1000小時綜合耐久試驗。其在4500-5200rpm時可以爆發(fā)出130kW的峰值功率，超車和高速行駛信心十足。在1500-4500rpm這一寬泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可以保持280Nm的最大扭矩，爬坡和重載游刃有余。汽油版域虎3的最低油耗是8.3L/百公里。與這款發(fā)動機匹配的是一款6擋手動變速箱。
在復雜道路的動態(tài)體驗中，我們真實體驗到這一黃金動力的爆發(fā)力。同時域虎3還有采用JX4D25柴油動力，該發(fā)動機是綜合了FEV、福特、博世等世界級零部件供應(yīng)商的技術(shù)之大成，最大功率為92kW，最大扭矩是310Nm。采用了輕量化設(shè)計和材料，最低油耗僅為7.6L/百公里。域虎3柴油車型采用格特拉克變速箱，手感好性能更優(yōu)。
在動力表現(xiàn)方面，域虎3的離合器接點十分清晰，起步階段非常順暢，慢慢松開離合車輛就會緩慢起步，根本不需要大腳踩油門，動力輸出非常線性，讓人非常舒服。加大油門后渦輪介入，加速有一種推背感。
與超強動力相匹配的是域虎3強悍的裝載能力，其貨廂表面噴涂了耐磨膠涂層，提升了防腐耐磨性能。頂部配有高強度，黑色防滾架以及側(cè)面的貨廂綁繩鉤，方便固定貨物。標軸版車身外廓為5410×1905×1795mm，貨廂長寬高為1475×1475×500mm，長軸版車型外廓是5770×1905×1795mm，貨廂長寬高是1820×1475×500mm，車輛最大承載為1.2噸，實際測試中可以適當超過這個噸位。
當然，域虎3的越野性能同樣實力超群，其全系標配245大輪胎，最小離地間隙199mm，接近角26度，離去角22度，最大涉水深度達450mm。盡管從林海雪原的試駕中并未能一展身手，但這些數(shù)據(jù)卻很有說服力。
底盤方面，域虎3采用前雙橫臂式扭桿彈簧和后鋼板彈簧非獨立懸架的皮卡主流配置，在保證承載力的同時兼顧了駕乘人員的舒適性。試駕車輛為空載，經(jīng)過顛簸路面時后排的確有點顛，相信拉貨后“壓一壓”會好很多。在后排舒適度上有所妥協(xié)，但是增加了承載能力，也算是各有所得。
跑得快、拉的重還要能夠停得住。域虎3標配的博世新一代ABS+EBD，時刻保證駕駛員對車輛的控制。 新一代安全氣囊、倒車雷達、胎壓監(jiān)測等安全配置一應(yīng)俱全。257mm的大型制動盤和1.8倍的真空制動助力泵，在下陡坡和重載的情況下保證制動有效性。
“域虎三杰”與寶典高低搭配 市場全覆蓋
江鈴皮卡包括寶典和域虎系列，江鈴寶典是皮卡界的常青樹，是江鈴皮卡的經(jīng)典車型?，F(xiàn)在主要滿足入門級的皮卡用戶。其車型成熟可靠，經(jīng)過全國數(shù)十萬江鈴皮卡用戶的多年檢驗。而江鈴域虎全系則包括了域虎7、域虎5、域虎3三個系列。域虎7是高端皮卡，域虎5是中高端皮卡。這次我們試駕的域虎3是江鈴汽車域虎皮卡系列的新品，主攻經(jīng)濟型市場，是域虎皮卡車系的完善，可增強全品系的競爭力，使江鈴皮卡車型覆蓋國內(nèi)更廣泛的市場。讓價格敏感型用戶也能夠享受到全新一代美系皮卡的實力。
明知山有虎，偏向虎山行。域虎3有汽油版和柴油版，各自又都有兩驅(qū)和四驅(qū)車型，產(chǎn)品矩陣相當完善，可以滿足用戶的差異化需求。而且價格也相當親民。在復雜工況下深度體驗域虎3之后，我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)深深地愛上了它。
江鈴皮卡有著一貫的優(yōu)良品質(zhì)和上佳的口碑，隨著福特基因的不斷注入和域虎車型的繼續(xù)完善，江鈴皮卡一定會讓更多的皮卡用戶開上放心和可靠的域虎皮卡。好車不怕遠征難。我們期待域虎皮卡繼走遍全國之后，進而走向世界，隨著“一帶一路”的戰(zhàn)略走出國門，服務(wù)沿線的皮卡用戶們。
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